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一級(jí)建造師《市政公用工程管理與實(shí)務(wù)》高頻及預(yù)測(cè)考點(diǎn)備考攻略

第 1 章 城市道路工程

一、考情分析（分值分布統(tǒng)計(jì)）

章節(jié)目錄 2020 2021 2022 2023 2024

1.1 道路結(jié)構(gòu)特征

城鎮(zhèn)道路分類(lèi)分級(jí)分層

1.1.1 道路路基結(jié)構(gòu)特征

1.1.2 道路路面結(jié)構(gòu)特征 3 3 3 3

1.2 城鎮(zhèn)道路路基施工

1.2.1 地下水控制 1 5 5

1.2.2 特殊路基處理 1 1 2

1.2.3 城鎮(zhèn)道路路基施工 4 0 4

1.3 城鎮(zhèn)道路路面施工

1.3.1 路面結(jié)構(gòu)分類(lèi)

1.3.2 城鎮(zhèn)道路基層施工 4 10 1 3

1.3.3 城鎮(zhèn)道路面層施工 5 1 2 8 6

1.4 擋土墻施工

1.4.1 擋土墻結(jié)構(gòu)形式及分類(lèi) 9 7 2

1.4.2 擋土墻施工技術(shù)

1.5 城鎮(zhèn)道路工程安全質(zhì)量控 制

1.5.1 城鎮(zhèn)道路工程安全技術(shù) 要點(diǎn)

1.5.2 城鎮(zhèn)道路工程質(zhì)量控制 要點(diǎn)

1.5.3 城鎮(zhèn)道路工程季節(jié)性施 工措施

5 5 5

二、本章備考攻略

本章第一節(jié)主要考核選擇題，第 2、3、4、5 節(jié)均可以考察案例題。第一節(jié)的道路路面結(jié)構(gòu)

特征考選擇題較多，施工部分的路基施工、基層施工、面層施工都是考察案例題，需要重點(diǎn)

掌握。同時(shí)，擋土墻和季節(jié)性施工也考察頻率較多。

一級(jí)建造師《市政公用工程管理與實(shí)務(wù)》高頻及預(yù)測(cè)考點(diǎn)備考攻略

第 1 章 城市道路工程

一、考情分析（分值分布統(tǒng)計(jì)）

章節(jié)目錄 2020 2021 2022 2023 2024

1.1 道路結(jié)構(gòu)特征

城鎮(zhèn)道路分類(lèi)分級(jí)分層

1.1.1 道路路基結(jié)構(gòu)特征

1.1.2 道路路面結(jié)構(gòu)特征 3 3 3 3

1.2 城鎮(zhèn)道路路基施工

1.2.1 地下水控制 1 5 5

1.2.2 特殊路基處理 1 1 2

1.2.3 城鎮(zhèn)道路路基施工 4 0 4

1.3 城鎮(zhèn)道路路面施工

1.3.1 路面結(jié)構(gòu)分類(lèi)

1.3.2 城鎮(zhèn)道路基層施工 4 10 1 3

1.3.3 城鎮(zhèn)道路面層施工 5 1 2 8 6

1.4 擋土墻施工

1.4.1 擋土墻結(jié)構(gòu)形式及分類(lèi) 9 7 2

1.4.2 擋土墻施工技術(shù)

1.5 城鎮(zhèn)道路工程安全質(zhì)量控 制

1.5.1 城鎮(zhèn)道路工程安全技術(shù) 要點(diǎn)

1.5.2 城鎮(zhèn)道路工程質(zhì)量控制 要點(diǎn)

1.5.3 城鎮(zhèn)道路工程季節(jié)性施 工措施

5 5 5

二、本章備考攻略

本章第一節(jié)主要考核選擇題，第 2、3、4、5 節(jié)均可以考察案例題。第一節(jié)的道路路面結(jié)構(gòu)

特征考選擇題較多，施工部分的路基施工、基層施工、面層施工都是考察案例題，需要重點(diǎn)

掌握。同時(shí)，擋土墻和季節(jié)性施工也考察頻率較多。

三、歷年高頻及預(yù)測(cè)考點(diǎn)總結(jié)

1.1 道路結(jié)構(gòu)特征

考點(diǎn) 1、城鎮(zhèn)道路分類(lèi)、分級(jí)【預(yù)測(cè)】

分類(lèi)依據(jù) 分類(lèi) 適用條件

道路在道路網(wǎng)的地位、交通

功能、對(duì)沿線的服務(wù)功能劃

分

快速路 完全為交通服務(wù)

主干路 以交通功能為主

次干路 集散兼有服務(wù)功能

支路 以服務(wù)功能為主

路面力學(xué)性能 柔性路面 代表：瀝青路面

剛性路面 代表：水泥混凝土路面

考點(diǎn) 2、瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)

1、墊層【預(yù)測(cè)】

（１） 排水 墊層應(yīng) 與邊 緣排水 系統(tǒng)相 連接， 厚度宜大于 150mm, 寬度 不

宜小于基層底面的寬度。

（２）防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑

量水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類(lèi)材料。

２、基層

（1）應(yīng)根據(jù)道路交通等級(jí)和路基抗沖刷能力（2009）來(lái)選擇基層材料。基層可采用剛

性、半剛性或柔性材料。剛性材料主要有貧混凝土、水泥混凝土、碾壓混凝土等。半剛性材料

主要是指無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層材料。柔性材料主要指不加結(jié)合料的粒料基層材料以及粒料中加了

少量瀝青結(jié)合料的材料。【預(yù)測(cè)】

（2）級(jí)配型材料基層包括級(jí)配砂礫與級(jí)配礫石基層（2014），屬于柔性基層，可用作

三、歷年高頻及預(yù)測(cè)考點(diǎn)總結(jié)

1.1 道路結(jié)構(gòu)特征

考點(diǎn) 1、城鎮(zhèn)道路分類(lèi)、分級(jí)【預(yù)測(cè)】

分類(lèi)依據(jù) 分類(lèi) 適用條件

道路在道路網(wǎng)的地位、交通

功能、對(duì)沿線的服務(wù)功能劃

分

快速路 完全為交通服務(wù)

主干路 以交通功能為主

次干路 集散兼有服務(wù)功能

支路 以服務(wù)功能為主

路面力學(xué)性能 柔性路面 代表：瀝青路面

剛性路面 代表：水泥混凝土路面

考點(diǎn) 2、瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)

1、墊層【預(yù)測(cè)】

（１） 排水 墊層應(yīng) 與邊 緣排水 系統(tǒng)相 連接， 厚度宜大于 150mm, 寬度 不

宜小于基層底面的寬度。

（２）防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑

量水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類(lèi)材料。

２、基層

（1）應(yīng)根據(jù)道路交通等級(jí)和路基抗沖刷能力（2009）來(lái)選擇基層材料。基層可采用剛

性、半剛性或柔性材料。剛性材料主要有貧混凝土、水泥混凝土、碾壓混凝土等。半剛性材料

主要是指無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層材料。柔性材料主要指不加結(jié)合料的粒料基層材料以及粒料中加了

少量瀝青結(jié)合料的材料。【預(yù)測(cè)】

（2）級(jí)配型材料基層包括級(jí)配砂礫與級(jí)配礫石基層（2014），屬于柔性基層，可用作

城市次干路及其以下道路基層。

（3）基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層（2010），主要承受車(chē)輛荷載的豎向力（2018），并

把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到路基。

（4）性能主要指標(biāo)：

1）應(yīng)滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、擴(kuò)散荷載的能力以及水穩(wěn)性和抗凍性的要求（2018）。

2）不透水性好。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路

基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層。（2022）

３、面層【預(yù)測(cè)】

（1）熱拌瀝青混合料面層

熱拌瀝青混合料，按空隙率大小將瀝青混合料分為密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配、開(kāi)級(jí)配三大類(lèi)。

密級(jí)配，又可分粗級(jí)配型(AC—C)和細(xì)級(jí)配型(AC—F),空隙率 3%～6%。 AC 型混合料以及

骨架型混合料 SMA 均屬于密級(jí)配混合料；熱拌瀝青碎石(AM)是一種半開(kāi)級(jí)配混合料，空隙

率 8%～15%;OGFC 排水瀝青混合料是一種開(kāi)級(jí)配瀝青混合料，空隙率 18%～23%。

（2）瀝青表面處治面層

主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫)石路面的作用（2020）

（3）面 層 路 面 使 用 指 標(biāo)

面層路面使用指標(biāo)具體指標(biāo)包括承載能力、平整度、溫度穩(wěn)定性、透水性、水穩(wěn)定性、抗

滑能力、噪聲量。

(口訣：承平溫滑水聲)

（4）降噪排水路面的面層結(jié)構(gòu)組合一般為：上面層采用 OGFC 瀝青混合料，中、下面層

等采用密級(jí)配瀝青混合料。

考點(diǎn) 3、水泥混凝土路面構(gòu)造特點(diǎn)

城市次干路及其以下道路基層。

（3）基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層（2010），主要承受車(chē)輛荷載的豎向力（2018），并

把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到路基。

（4）性能主要指標(biāo)：

1）應(yīng)滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、擴(kuò)散荷載的能力以及水穩(wěn)性和抗凍性的要求（2018）。

2）不透水性好。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路

基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層。（2022）

３、面層【預(yù)測(cè)】

（1）熱拌瀝青混合料面層

熱拌瀝青混合料，按空隙率大小將瀝青混合料分為密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配、開(kāi)級(jí)配三大類(lèi)。

密級(jí)配，又可分粗級(jí)配型(AC—C)和細(xì)級(jí)配型(AC—F),空隙率 3%～6%。 AC 型混合料以及

骨架型混合料 SMA 均屬于密級(jí)配混合料；熱拌瀝青碎石(AM)是一種半開(kāi)級(jí)配混合料，空隙

率 8%～15%;OGFC 排水瀝青混合料是一種開(kāi)級(jí)配瀝青混合料，空隙率 18%～23%。

（2）瀝青表面處治面層

主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫)石路面的作用（2020）

（3）面 層 路 面 使 用 指 標(biāo)

面層路面使用指標(biāo)具體指標(biāo)包括承載能力、平整度、溫度穩(wěn)定性、透水性、水穩(wěn)定性、抗

滑能力、噪聲量。

(口訣：承平溫滑水聲)

（4）降噪排水路面的面層結(jié)構(gòu)組合一般為：上面層采用 OGFC 瀝青混合料，中、下面層

等采用密級(jí)配瀝青混合料。

考點(diǎn) 3、水泥混凝土路面構(gòu)造特點(diǎn)

1、基層

（1）水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥導(dǎo)致的板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害

（2013）；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對(duì)混凝土面層產(chǎn)生的

不利影響；為混凝土面層提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并改善接縫的傳荷能力。

（2）基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級(jí)和路基抗沖刷能力來(lái)選擇基層材料

（2021）。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土（2018）；重交通道路宜選

用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配

粒料（2013）。濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。

（選擇題考點(diǎn)，口訣：特重就用混凝土，重型采用水利穩(wěn)，中輕采用水灰粒。）

2、面層

（1)縱向接縫根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)

設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于 4.5m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形

式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。

【23 一建案例拉桿識(shí)圖】

（2）橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹

縫處。快速路、主干路的橫向脹縫應(yīng)加設(shè)傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、板厚改

1、基層

（1）水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥導(dǎo)致的板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害

（2013）；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對(duì)混凝土面層產(chǎn)生的

不利影響；為混凝土面層提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并改善接縫的傳荷能力。

（2）基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級(jí)和路基抗沖刷能力來(lái)選擇基層材料

（2021）。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土（2018）；重交通道路宜選

用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配

粒料（2013）。濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。

（選擇題考點(diǎn)，口訣：特重就用混凝土，重型采用水利穩(wěn)，中輕采用水灰粒。）

2、面層

（1)縱向接縫根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)

設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于 4.5m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形

式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。

【23 一建案例拉桿識(shí)圖】

（2）橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹

縫處。快速路、主干路的橫向脹縫應(yīng)加設(shè)傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、板厚改

變處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。（2019）【加混凝土面層施工技術(shù)里面：普通混凝

土路面在與結(jié)構(gòu)物銜接處、道路交叉和填挖土方變化處應(yīng)設(shè)脹縫】

（3）混凝土路面與瀝青路面相接時(shí)，設(shè)置長(zhǎng)度不少于 3m 的過(guò)渡段，過(guò)渡段路面應(yīng)采

用兩種路面呈階梯狀疊合布置。【預(yù)測(cè)】

（4) 脹縫板宜用厚 20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作，且應(yīng)經(jīng)防腐處

理。填縫材料宜用硅酮類(lèi)、聚氨酯類(lèi)、樹(shù)脂類(lèi)、橡膠瀝青類(lèi)、聚氯乙烯膠泥類(lèi)、改性瀝青類(lèi)填

縫材料，并宜加入耐老化劑。【預(yù)測(cè)】

四、本節(jié)小練筆

1.根據(jù)道路在道路網(wǎng)的（A ）、（B ）、(C )劃分為快速路、

主干路、次干路及支路。

2.根據(jù)（A ）和（B ）來(lái)選擇基層材料

3.按空隙率大小分，（A ）及（ ）均屬于密級(jí)陪混合料；（B ）

是半開(kāi)級(jí)配混合料；（C ）是開(kāi)級(jí)配瀝青混合料

4.面層路面使用指標(biāo)(A ) 、（B ）(C ) 、

(D ) 、(E )(F )(G )

5.瀝青路面的基層特重交通宜選用（A ）、（B ）或

（C ）

6.在哪些位置應(yīng)設(shè)置脹縫：（A ）、

（B ）、（C ）

7.脹縫的填縫材料宜用（A ）、(B )、（C ）、

（D ）（E ）（F ）填縫料，并宜加入耐

老化劑

變處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。（2019）【加混凝土面層施工技術(shù)里面：普通混凝

土路面在與結(jié)構(gòu)物銜接處、道路交叉和填挖土方變化處應(yīng)設(shè)脹縫】

（3）混凝土路面與瀝青路面相接時(shí)，設(shè)置長(zhǎng)度不少于 3m 的過(guò)渡段，過(guò)渡段路面應(yīng)采

用兩種路面呈階梯狀疊合布置。【預(yù)測(cè)】

（4) 脹縫板宜用厚 20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作，且應(yīng)經(jīng)防腐處

理。填縫材料宜用硅酮類(lèi)、聚氨酯類(lèi)、樹(shù)脂類(lèi)、橡膠瀝青類(lèi)、聚氯乙烯膠泥類(lèi)、改性瀝青類(lèi)填

縫材料，并宜加入耐老化劑。【預(yù)測(cè)】

四、本節(jié)小練筆

1.根據(jù)道路在道路網(wǎng)的（A ）、（B ）、(C )劃分為快速路、

主干路、次干路及支路。

2.根據(jù)（A ）和（B ）來(lái)選擇基層材料

3.按空隙率大小分，（A ）及（ ）均屬于密級(jí)陪混合料；（B ）

是半開(kāi)級(jí)配混合料；（C ）是開(kāi)級(jí)配瀝青混合料

4.面層路面使用指標(biāo)(A ) 、（B ）(C ) 、

(D ) 、(E )(F )(G )

5.瀝青路面的基層特重交通宜選用（A ）、（B ）或

（C ）

6.在哪些位置應(yīng)設(shè)置脹縫：（A ）、

（B ）、（C ）

7.脹縫的填縫材料宜用（A ）、(B )、（C ）、

（D ）（E ）（F ）填縫料，并宜加入耐

老化劑

參考答案

1.A 地位、B 交通功能、C 服務(wù)功能

2.A 交通等級(jí)、B 路基抗沖刷能力

3.A:AC 型\SMA、B:AM(熱拌瀝青碎石) 、C:OGFC 排水瀝青混合料

4.A 承載能力;B 平整度;C 溫度穩(wěn)定性;D 透水性;E 水穩(wěn)定性;F 抗滑能力;G 噪聲量

5.A 貧混凝土；B 碾壓混凝土;C 瀝青混凝土

6.A 鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物；B 板厚改變處;C 小半徑平曲線

7.A 硅酮類(lèi)、B 聚氨酯類(lèi)、C 樹(shù)脂類(lèi)、D 橡膠瀝青類(lèi)、E 聚氯乙烯膠泥類(lèi)、F 改性瀝青

類(lèi)

1.2 城鎮(zhèn)道路路基施工

考點(diǎn) 1、地下水控制

（1）從工程地質(zhì)的角度，根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、

承壓水。（2020）

（2）在對(duì)道路路基施工、運(yùn)行與維護(hù)造成危害的諸多因素中，影響最大、最持久的是

地下水。水與土體相互作用，導(dǎo)致路基或地下構(gòu)筑物周?chē)馏w軟化，并可能產(chǎn)生滑坡、沉陷、

潛蝕、管涌、凍脹、翻漿等危害。【預(yù)測(cè)】

（ 3） 地 下 水 位 接 近 或 高 于 路 床 標(biāo) 高 時(shí) ， 應(yīng) 設(shè)置暗溝、滲溝或其他設(shè)施，以排除

或截?cái)嗟叵滤鳎档偷叵滤弧?2024 案)

考點(diǎn) 2、特殊路基處理

1.常用路基土的主要性能參數(shù)

參考答案

1.A 地位、B 交通功能、C 服務(wù)功能

2.A 交通等級(jí)、B 路基抗沖刷能力

3.A:AC 型\SMA、B:AM(熱拌瀝青碎石) 、C:OGFC 排水瀝青混合料

4.A 承載能力;B 平整度;C 溫度穩(wěn)定性;D 透水性;E 水穩(wěn)定性;F 抗滑能力;G 噪聲量

5.A 貧混凝土；B 碾壓混凝土;C 瀝青混凝土

6.A 鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物；B 板厚改變處;C 小半徑平曲線

7.A 硅酮類(lèi)、B 聚氨酯類(lèi)、C 樹(shù)脂類(lèi)、D 橡膠瀝青類(lèi)、E 聚氯乙烯膠泥類(lèi)、F 改性瀝青

類(lèi)

1.2 城鎮(zhèn)道路路基施工

考點(diǎn) 1、地下水控制

（1）從工程地質(zhì)的角度，根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、

承壓水。（2020）

（2）在對(duì)道路路基施工、運(yùn)行與維護(hù)造成危害的諸多因素中，影響最大、最持久的是

地下水。水與土體相互作用，導(dǎo)致路基或地下構(gòu)筑物周?chē)馏w軟化，并可能產(chǎn)生滑坡、沉陷、

潛蝕、管涌、凍脹、翻漿等危害。【預(yù)測(cè)】

（ 3） 地 下 水 位 接 近 或 高 于 路 床 標(biāo) 高 時(shí) ， 應(yīng) 設(shè)置暗溝、滲溝或其他設(shè)施，以排除

或截?cái)嗟叵滤鳎档偷叵滤弧?2024 案)

考點(diǎn) 2、特殊路基處理

1.常用路基土的主要性能參數(shù)

液性指數(shù) IL：土的天然含水率與塑限之差值對(duì)塑性指數(shù)之比值，可用以判別土的軟

硬程度；IL<0 堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài)，0≤IL<0.5 硬塑狀態(tài)，0.5≤IL<1.0 軟塑狀態(tài)，IL≥1.0 流塑狀

態(tài)。【預(yù)測(cè)】

2.不良土質(zhì)路基處理

（1）不良土質(zhì)路基處理的分類(lèi)

土質(zhì)改良是指用機(jī)械（力學(xué))、化學(xué)、電、熱等手段增加路基土的密度，或使路基土固

結(jié)，這一方法是盡可能地利用原有路基。土的置換是將軟土層換填為良質(zhì)土如砂墊層等。土

的補(bǔ)強(qiáng)是采用薄膜、繩網(wǎng)、板樁等約束住路基土，或者在土中放入抗拉強(qiáng)度高的補(bǔ)強(qiáng)材料形

成復(fù)合路基以加強(qiáng)和改善路基土的剪切特性。（2024）

（2）不良土質(zhì)路基的處理方法（2018，2020-2）

序

號(hào)

分類(lèi) 處理方法 原理及作用 適用范圍

1 碾壓及

夯實(shí)

重錘夯實(shí)、機(jī)械碾

壓、振動(dòng)壓實(shí)、強(qiáng)

夯(動(dòng)力固結(jié))

利用壓實(shí)原理，通過(guò)機(jī)械碾壓、夯擊把

表層地基壓實(shí)；強(qiáng)夯則利用強(qiáng)大的夯擊

能，在地基中產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波和動(dòng)應(yīng)

力，迫使土在動(dòng)力固結(jié)效應(yīng)下密實(shí)

適 用 于 碎 石 土 、 砂

土、粉土、低飽和度

的 黏 性 土 、 雜 填 土

等，對(duì)飽和黏性土應(yīng)

慎重采用

2 換土墊 層

砂石墊層、素土墊

層、灰土墊層、礦

渣墊層

以砂石、素土、灰土和礦渣等強(qiáng)度

較高的材料，置換地基表層軟弱土，

提高持力層的承載力，擴(kuò)散應(yīng)力，減

小沉降量

適用于暗溝、暗塘

等軟弱土的淺層處

理

液性指數(shù) IL：土的天然含水率與塑限之差值對(duì)塑性指數(shù)之比值，可用以判別土的軟

硬程度；IL<0 堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài)，0≤IL<0.5 硬塑狀態(tài)，0.5≤IL<1.0 軟塑狀態(tài)，IL≥1.0 流塑狀

態(tài)。【預(yù)測(cè)】

2.不良土質(zhì)路基處理

（1）不良土質(zhì)路基處理的分類(lèi)

土質(zhì)改良是指用機(jī)械（力學(xué))、化學(xué)、電、熱等手段增加路基土的密度，或使路基土固

結(jié)，這一方法是盡可能地利用原有路基。土的置換是將軟土層換填為良質(zhì)土如砂墊層等。土

的補(bǔ)強(qiáng)是采用薄膜、繩網(wǎng)、板樁等約束住路基土，或者在土中放入抗拉強(qiáng)度高的補(bǔ)強(qiáng)材料形

成復(fù)合路基以加強(qiáng)和改善路基土的剪切特性。（2024）

（2）不良土質(zhì)路基的處理方法（2018，2020-2）

序

號(hào)

分類(lèi) 處理方法 原理及作用 適用范圍

1 碾壓及

夯實(shí)

重錘夯實(shí)、機(jī)械碾

壓、振動(dòng)壓實(shí)、強(qiáng)

夯(動(dòng)力固結(jié))

利用壓實(shí)原理，通過(guò)機(jī)械碾壓、夯擊把

表層地基壓實(shí)；強(qiáng)夯則利用強(qiáng)大的夯擊

能，在地基中產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波和動(dòng)應(yīng)

力，迫使土在動(dòng)力固結(jié)效應(yīng)下密實(shí)

適 用 于 碎 石 土 、 砂

土、粉土、低飽和度

的 黏 性 土 、 雜 填 土

等，對(duì)飽和黏性土應(yīng)

慎重采用

2 換土墊 層

砂石墊層、素土墊

層、灰土墊層、礦

渣墊層

以砂石、素土、灰土和礦渣等強(qiáng)度

較高的材料，置換地基表層軟弱土，

提高持力層的承載力，擴(kuò)散應(yīng)力，減

小沉降量

適用于暗溝、暗塘

等軟弱土的淺層處

理

3

排 水 固 結(jié)

天然地基預(yù)壓、砂

井預(yù)壓、塑料排水

板 預(yù) 壓 、 真 空 預(yù)

壓、降水預(yù)壓

在地基中設(shè)豎向排水體，加速地基

的固結(jié)和強(qiáng)度增長(zhǎng)，提升地基的穩(wěn)定

性；加速沉降發(fā)展，使基礎(chǔ)沉降提前

完成

適用于處理飽和軟

弱土層，對(duì)于滲透性

極低的泥炭土，必須

慎重對(duì)待

4 振沖、擠

密

振沖擠密、灰土擠

密樁、砂樁、砂礫

樁、碎石樁、石灰

樁、爆破擠密、強(qiáng)

夯置換

采用一定的技術(shù)措施，通過(guò)振動(dòng)或擠密，

使土體的孔隙減少，強(qiáng)度提升;必要時(shí)，

在振動(dòng)擠密過(guò)程中，回填砂、礫石、碎

石、灰土、素土等，在夯坑中回填片塊

石，碎礫石、卵石與地基土組成復(fù)合地

基，從而提升地基的承載力，減小沉降

量。

適用于處理松砂、粉

土雜填土及濕陷性黃

土

5 振沖

置換及

拌入

振沖置換、深層

攪拌、高壓噴射

注漿、石灰樁、

CFG 樁等

采用專(zhuān)門(mén)的技術(shù)措施，以砂、碎石等

置換軟弱土地基中的部分軟弱土，或

在部分軟弱土地基中摻入水泥、石灰

或砂漿等形成加固體，與未處理部分

的土組成復(fù)合地基，從而提升地基承

載力，減小沉降量

黏性土、沖填土、粉

砂、細(xì)砂等；振沖置

換法在不排水剪切強(qiáng)

度 cu<20kPa 時(shí)慎用

6 加筋 土工聚合物加筋、

錨固、樹(shù)根樁、加

筋土

在地基或土體中埋設(shè)強(qiáng)度較大的土工聚

合物、鋼片等加筋材料，使地基或土體

能承受抗拉力，防止斷裂，保持整體性，

提升剛度，改變地基土體的應(yīng)力場(chǎng)和應(yīng)

軟弱土地基、填土及

陡坡填土、砂土

3

排 水 固 結(jié)

天然地基預(yù)壓、砂

井預(yù)壓、塑料排水

板 預(yù) 壓 、 真 空 預(yù)

壓、降水預(yù)壓

在地基中設(shè)豎向排水體，加速地基

的固結(jié)和強(qiáng)度增長(zhǎng)，提升地基的穩(wěn)定

性；加速沉降發(fā)展，使基礎(chǔ)沉降提前

完成

適用于處理飽和軟

弱土層，對(duì)于滲透性

極低的泥炭土，必須

慎重對(duì)待

4 振沖、擠

密

振沖擠密、灰土擠

密樁、砂樁、砂礫

樁、碎石樁、石灰

樁、爆破擠密、強(qiáng)

夯置換

采用一定的技術(shù)措施，通過(guò)振動(dòng)或擠密，

使土體的孔隙減少，強(qiáng)度提升;必要時(shí)，

在振動(dòng)擠密過(guò)程中，回填砂、礫石、碎

石、灰土、素土等，在夯坑中回填片塊

石，碎礫石、卵石與地基土組成復(fù)合地

基，從而提升地基的承載力，減小沉降

量。

適用于處理松砂、粉

土雜填土及濕陷性黃

土

5 振沖

置換及

拌入

振沖置換、深層

攪拌、高壓噴射

注漿、石灰樁、

CFG 樁等

采用專(zhuān)門(mén)的技術(shù)措施，以砂、碎石等

置換軟弱土地基中的部分軟弱土，或

在部分軟弱土地基中摻入水泥、石灰

或砂漿等形成加固體，與未處理部分

的土組成復(fù)合地基，從而提升地基承

載力，減小沉降量

黏性土、沖填土、粉

砂、細(xì)砂等；振沖置

換法在不排水剪切強(qiáng)

度 cu<20kPa 時(shí)慎用

6 加筋 土工聚合物加筋、

錨固、樹(shù)根樁、加

筋土

在地基或土體中埋設(shè)強(qiáng)度較大的土工聚

合物、鋼片等加筋材料，使地基或土體

能承受抗拉力，防止斷裂，保持整體性，

提升剛度，改變地基土體的應(yīng)力場(chǎng)和應(yīng)

軟弱土地基、填土及

陡坡填土、砂土

變場(chǎng)從而提升地基的承載力，改善變形

特性

考點(diǎn) 3、城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)

1.路基施工特點(diǎn)與程序【預(yù)測(cè)】

（1）城鎮(zhèn)道路路基工程包括路基（路床、路堤)的土（石)方、相關(guān)的項(xiàng)目有涵洞、擋

土墻、路肩、邊坡防護(hù)、排水邊溝、急流槽、各類(lèi)管線等。

（2）施工前，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告，對(duì)路基土進(jìn)行天然含水率、液限、塑限、標(biāo)

準(zhǔn)擊實(shí)、CBR 試驗(yàn)，必要時(shí)應(yīng)做顆粒分析、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試

驗(yàn)。

2.路基施工要點(diǎn)

（1）填土路基

1)排除原地面積水，清除樹(shù)根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴、樹(shù)根坑的坑槽，

分層填實(shí)至原地面高。（2019 案）

2)填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛鏅M向坡度陡于 1:5 時(shí)，需修成臺(tái)階形式，每層臺(tái)階高度

不宜大于 300mm，寬度不應(yīng)小于 1.0m。【預(yù)測(cè)】

3）碾壓前檢查鋪筑土層的寬度、厚度及含水量，合格后即可碾壓，碾壓遵循“先輕后

重”原則，最后碾壓應(yīng)采用不小于 12t 級(jí)的壓路機(jī)。【預(yù)測(cè)】

4)路基填方高度應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)高增加預(yù)沉量值。【預(yù)測(cè)】

5)路基填筑時(shí)，每層最大壓實(shí)厚度不宜大于 300mm, 頂面最后一層壓實(shí)厚度應(yīng)不小于

100mm。【預(yù)測(cè)】

3.路基壓實(shí)作業(yè)要點(diǎn)

變場(chǎng)從而提升地基的承載力，改善變形

特性

考點(diǎn) 3、城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)

1.路基施工特點(diǎn)與程序【預(yù)測(cè)】

（1）城鎮(zhèn)道路路基工程包括路基（路床、路堤)的土（石)方、相關(guān)的項(xiàng)目有涵洞、擋

土墻、路肩、邊坡防護(hù)、排水邊溝、急流槽、各類(lèi)管線等。

（2）施工前，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告，對(duì)路基土進(jìn)行天然含水率、液限、塑限、標(biāo)

準(zhǔn)擊實(shí)、CBR 試驗(yàn)，必要時(shí)應(yīng)做顆粒分析、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試

驗(yàn)。

2.路基施工要點(diǎn)

（1）填土路基

1)排除原地面積水，清除樹(shù)根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴、樹(shù)根坑的坑槽，

分層填實(shí)至原地面高。（2019 案）

2)填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛鏅M向坡度陡于 1:5 時(shí)，需修成臺(tái)階形式，每層臺(tái)階高度

不宜大于 300mm，寬度不應(yīng)小于 1.0m。【預(yù)測(cè)】

3）碾壓前檢查鋪筑土層的寬度、厚度及含水量，合格后即可碾壓，碾壓遵循“先輕后

重”原則，最后碾壓應(yīng)采用不小于 12t 級(jí)的壓路機(jī)。【預(yù)測(cè)】

4)路基填方高度應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)高增加預(yù)沉量值。【預(yù)測(cè)】

5)路基填筑時(shí)，每層最大壓實(shí)厚度不宜大于 300mm, 頂面最后一層壓實(shí)厚度應(yīng)不小于

100mm。【預(yù)測(cè)】

3.路基壓實(shí)作業(yè)要點(diǎn)

（1）材料要求【預(yù)測(cè)】

表 1.2-3 路基填料強(qiáng)度（CBR)的最小值要求

填方類(lèi)型 路 床 頂 面 以 下 深 度

（cm)

最小強(qiáng)度（%)

城市快速路、主干路 其他等級(jí)道路

路床 0～30 8.0 6.0

路基 30～80 5.0 4.0

路基 80～150 4.0 3.0

路基 ＞150 3.0 2.0

（2）試驗(yàn)段

在正式進(jìn)行路基壓實(shí)前，有條件時(shí)應(yīng)做試驗(yàn)段，以便取得路基施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。

試驗(yàn)?zāi)康闹饕校海?014-2 案例、2021-2 案例、2019-2）

1）確定路基預(yù)沉量值。

2）合理選用壓實(shí)機(jī)具；選用機(jī)具考慮因素有道路不同等級(jí)、工程量大小、地質(zhì)條件、

作業(yè)環(huán)境和工期要求等。

3）按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)。

4）確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。

5）根據(jù)土的類(lèi)型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件，選擇壓實(shí)方式。

（3）路基壓實(shí)

①土質(zhì)路基壓實(shí)應(yīng)遵循的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重

疊。”壓路機(jī)最快速度不宜超過(guò) 4km/h。（2010 多、2012）

（1）材料要求【預(yù)測(cè)】

表 1.2-3 路基填料強(qiáng)度（CBR)的最小值要求

填方類(lèi)型 路 床 頂 面 以 下 深 度

（cm)

最小強(qiáng)度（%)

城市快速路、主干路 其他等級(jí)道路

路床 0～30 8.0 6.0

路基 30～80 5.0 4.0

路基 80～150 4.0 3.0

路基 ＞150 3.0 2.0

（2）試驗(yàn)段

在正式進(jìn)行路基壓實(shí)前，有條件時(shí)應(yīng)做試驗(yàn)段，以便取得路基施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。

試驗(yàn)?zāi)康闹饕校海?014-2 案例、2021-2 案例、2019-2）

1）確定路基預(yù)沉量值。

2）合理選用壓實(shí)機(jī)具；選用機(jī)具考慮因素有道路不同等級(jí)、工程量大小、地質(zhì)條件、

作業(yè)環(huán)境和工期要求等。

3）按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)。

4）確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。

5）根據(jù)土的類(lèi)型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件，選擇壓實(shí)方式。

（3）路基壓實(shí)

①土質(zhì)路基壓實(shí)應(yīng)遵循的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重

疊。”壓路機(jī)最快速度不宜超過(guò) 4km/h。（2010 多、2012）

②碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進(jìn)行（2014-2 案例），壓路機(jī)輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全

距離。

四、本節(jié)小練筆

1.路基施工前，對(duì)路基土進(jìn)行（A B C D

E ）試驗(yàn)。

2.填方段內(nèi)事先找平，地面橫向坡度陡于（A ）時(shí)，修臺(tái)階形式，每層臺(tái)階高

度不宜大于（B ）mm，寬度不應(yīng)小于(C )m

3.路基填土后應(yīng)檢查（A ）（B ）(C ）項(xiàng)目，合格后即可

碾壓。

4.路基填筑時(shí)，每層最大壓實(shí)厚度不宜大于（A ）, 頂面最后一層壓實(shí)厚度應(yīng)

不小于（B ）。

5.土質(zhì)路基壓實(shí)應(yīng)遵循的原則：“（A ）（B ）(C ）(D ），

輪跡重疊。”壓路機(jī)最快速度不宜超過(guò)(E ）。

6.試驗(yàn)段目的主要有哪些？

參考答案

1.A 含水率；B 液限；C 塑限；D 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)；E:CBR 試驗(yàn)

2.A:1:5; B:300 C:1

3.A 寬度、B 厚度 C 含水量

4.A 300mm、B 100mm

5.A 先輕后重、B 先靜后振、C 先低后高、D 先慢后快、E 4km/h

6.試驗(yàn)?zāi)康闹饕校海谠E：三壓預(yù)鋪）

①確定路基預(yù)沉量值。

②碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進(jìn)行（2014-2 案例），壓路機(jī)輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全

距離。

四、本節(jié)小練筆

1.路基施工前，對(duì)路基土進(jìn)行（A B C D

E ）試驗(yàn)。

2.填方段內(nèi)事先找平，地面橫向坡度陡于（A ）時(shí)，修臺(tái)階形式，每層臺(tái)階高

度不宜大于（B ）mm，寬度不應(yīng)小于(C )m

3.路基填土后應(yīng)檢查（A ）（B ）(C ）項(xiàng)目，合格后即可

碾壓。

4.路基填筑時(shí)，每層最大壓實(shí)厚度不宜大于（A ）, 頂面最后一層壓實(shí)厚度應(yīng)

不小于（B ）。

5.土質(zhì)路基壓實(shí)應(yīng)遵循的原則：“（A ）（B ）(C ）(D ），

輪跡重疊。”壓路機(jī)最快速度不宜超過(guò)(E ）。

6.試驗(yàn)段目的主要有哪些？

參考答案

1.A 含水率；B 液限；C 塑限；D 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)；E:CBR 試驗(yàn)

2.A:1:5; B:300 C:1

3.A 寬度、B 厚度 C 含水量

4.A 300mm、B 100mm

5.A 先輕后重、B 先靜后振、C 先低后高、D 先慢后快、E 4km/h

6.試驗(yàn)?zāi)康闹饕校海谠E：三壓預(yù)鋪）

①確定路基預(yù)沉量值。

②合理選用壓實(shí)機(jī)具。

③按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)。

④確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。

⑤根據(jù)土的類(lèi)型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件，選擇壓實(shí)方式。

1.3 城鎮(zhèn)道路路面施工

考點(diǎn) 1.城鎮(zhèn)道路基層施工

1.常用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層特性

（1）目前大量采用結(jié)構(gòu)較密實(shí)、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜于機(jī)械化

施工、技術(shù)經(jīng)濟(jì)較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料施工基層，這類(lèi)基層通常被稱(chēng)為無(wú)機(jī)

結(jié)合料穩(wěn)定基層。【預(yù)測(cè)】

（2）二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性（2016-2），但小于水泥土和石灰土，也被禁

止用于高等級(jí)路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級(jí)路面的基層與底基

層（2015-2、2020-2）。

（3）二灰穩(wěn)定粒料基層中的粉煤灰，若三氧化硫含量偏高、易使路面起拱，直接影響

道路基層和面層的彎沉值。（2023）（2024）

2.城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù)【預(yù)測(cè)】

（1）石灰穩(wěn)定土類(lèi)基層與水泥穩(wěn)定土類(lèi)基層

1）直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外

側(cè)碾壓。縱、橫接縫（槎)均應(yīng)設(shè)直槎。

2）水泥穩(wěn)定土類(lèi)基層宜采用 12～18t 壓路機(jī)作初步穩(wěn)定碾壓，混合料初步穩(wěn)定后用大于

18t 的壓路機(jī)碾壓，壓至表面平整、無(wú)明顯輪跡，且達(dá)到要求的壓實(shí)度。

②合理選用壓實(shí)機(jī)具。

③按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)。

④確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。

⑤根據(jù)土的類(lèi)型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件，選擇壓實(shí)方式。

1.3 城鎮(zhèn)道路路面施工

考點(diǎn) 1.城鎮(zhèn)道路基層施工

1.常用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層特性

（1）目前大量采用結(jié)構(gòu)較密實(shí)、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜于機(jī)械化

施工、技術(shù)經(jīng)濟(jì)較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料施工基層，這類(lèi)基層通常被稱(chēng)為無(wú)機(jī)

結(jié)合料穩(wěn)定基層。【預(yù)測(cè)】

（2）二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性（2016-2），但小于水泥土和石灰土，也被禁

止用于高等級(jí)路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級(jí)路面的基層與底基

層（2015-2、2020-2）。

（3）二灰穩(wěn)定粒料基層中的粉煤灰，若三氧化硫含量偏高、易使路面起拱，直接影響

道路基層和面層的彎沉值。（2023）（2024）

2.城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù)【預(yù)測(cè)】

（1）石灰穩(wěn)定土類(lèi)基層與水泥穩(wěn)定土類(lèi)基層

1）直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外

側(cè)碾壓。縱、橫接縫（槎)均應(yīng)設(shè)直槎。

2）水泥穩(wěn)定土類(lèi)基層宜采用 12～18t 壓路機(jī)作初步穩(wěn)定碾壓，混合料初步穩(wěn)定后用大于

18t 的壓路機(jī)碾壓，壓至表面平整、無(wú)明顯輪跡，且達(dá)到要求的壓實(shí)度。

（2）石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（碎石)基層

①每層最大壓實(shí)厚度為 200mm，且不宜小于 100mm。

②碾壓時(shí)采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓，宜在當(dāng)天碾壓成型。

③禁止用薄層貼補(bǔ)的方法進(jìn)行找平。

④混合料的養(yǎng)護(hù)采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，

養(yǎng)護(hù)期視季節(jié)而定，常溫下不宜小于 7d。

3.土工合成材料的應(yīng)用

（1）土工合成材料可設(shè)置于巖土或其他工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面或各結(jié)構(gòu)層之間，具有加

筋、防護(hù)、過(guò)濾、排水、隔離等功能（2018，2021-2）。

（2）土工格柵、土工織物、土工網(wǎng)等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中土工

格柵宜選擇強(qiáng)度高、變形小、糙度大的產(chǎn)品。土工合成材料應(yīng)具有足夠的抗拉強(qiáng)度、

較高的撕破強(qiáng)度、頂破強(qiáng)度和握持強(qiáng)度等性能。（2021 多）。

（3）臺(tái)背路基填土加筋的目的是減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。臺(tái)背填

料應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性與壓實(shí)性能，以碎石土、礫石土為宜（2015）。土工合成材料與填料

之間應(yīng)有足夠的摩阻力。

（4）用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物應(yīng)分別滿(mǎn)足抗拉強(qiáng)度、最大負(fù)荷延伸率、網(wǎng)孔

尺寸、單位面積質(zhì)量等技術(shù)要求（2017 多）。玻纖網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸宜為其上鋪筑的瀝青面層材

料最大粒徑的 0.5～1.0 倍。土工織物應(yīng)能耐 170℃以上的高溫（2009）。

（5）用土工合成材料和瀝青混凝土面層對(duì)舊瀝青路面裂縫進(jìn)行防治，首先要對(duì)舊路進(jìn)

行外觀評(píng)定和彎沉值測(cè)定，進(jìn)而確定舊路處理和新料加鋪方案。施工要點(diǎn)是：舊路面清潔與

整平，土工合成材料張拉、搭接和固定，灑布粘層油，按設(shè)計(jì)或規(guī)范要求鋪筑新瀝青面層。

（2021）

（2）石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（碎石)基層

①每層最大壓實(shí)厚度為 200mm，且不宜小于 100mm。

②碾壓時(shí)采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓，宜在當(dāng)天碾壓成型。

③禁止用薄層貼補(bǔ)的方法進(jìn)行找平。

④混合料的養(yǎng)護(hù)采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，

養(yǎng)護(hù)期視季節(jié)而定，常溫下不宜小于 7d。

3.土工合成材料的應(yīng)用

（1）土工合成材料可設(shè)置于巖土或其他工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面或各結(jié)構(gòu)層之間，具有加

筋、防護(hù)、過(guò)濾、排水、隔離等功能（2018，2021-2）。

（2）土工格柵、土工織物、土工網(wǎng)等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中土工

格柵宜選擇強(qiáng)度高、變形小、糙度大的產(chǎn)品。土工合成材料應(yīng)具有足夠的抗拉強(qiáng)度、

較高的撕破強(qiáng)度、頂破強(qiáng)度和握持強(qiáng)度等性能。（2021 多）。

（3）臺(tái)背路基填土加筋的目的是減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。臺(tái)背填

料應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性與壓實(shí)性能，以碎石土、礫石土為宜（2015）。土工合成材料與填料

之間應(yīng)有足夠的摩阻力。

（4）用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物應(yīng)分別滿(mǎn)足抗拉強(qiáng)度、最大負(fù)荷延伸率、網(wǎng)孔

尺寸、單位面積質(zhì)量等技術(shù)要求（2017 多）。玻纖網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸宜為其上鋪筑的瀝青面層材

料最大粒徑的 0.5～1.0 倍。土工織物應(yīng)能耐 170℃以上的高溫（2009）。

（5）用土工合成材料和瀝青混凝土面層對(duì)舊瀝青路面裂縫進(jìn)行防治，首先要對(duì)舊路進(jìn)

行外觀評(píng)定和彎沉值測(cè)定，進(jìn)而確定舊路處理和新料加鋪方案。施工要點(diǎn)是：舊路面清潔與

整平，土工合成材料張拉、搭接和固定，灑布粘層油，按設(shè)計(jì)或規(guī)范要求鋪筑新瀝青面層。

（2021）

考點(diǎn) 2、城鎮(zhèn)道路面層施工

1.瀝青混合料面層施工技術(shù)

（1）粘層

在既有結(jié)構(gòu)和路緣石、檢查井等構(gòu)筑物與瀝青混合料層的連接面應(yīng)噴灑粘層油。為加強(qiáng)

路面瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層（2020-2）。

粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快凝或中凝液體石油瀝青作粘

層油。粘層油宜在攤鋪面層當(dāng)天灑布（2019 案例）。（2016-2 案例）【會(huì)識(shí)圖】

（2）攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

①城市快速路、主干路宜采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪，其表面層宜采用多機(jī)全幅攤

鋪，以減少施工接縫。每臺(tái)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度宜小于 6m。通常采用兩臺(tái)或多臺(tái)攤鋪機(jī)前后

錯(cuò)開(kāi) 10～20m 呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有 30～60mm 寬度的搭接，并應(yīng)避開(kāi)車(chē)

道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯(cuò)開(kāi) 200mm 以上。（2019 案例）

②攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯瑪備佀俣纫丝刂圃?2～6m/min 的范

圍內(nèi)。【預(yù)測(cè)】

③攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式。下面層宜采用鋼絲繩或路緣石、平石控制高程與攤鋪

厚度，上面層宜采用導(dǎo)梁或平衡梁的控制方式。【預(yù)測(cè)】

④最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、瀝青混合料種類(lèi)、風(fēng)速、下臥層表面溫度等，

按規(guī)范要求執(zhí)行。

⑤具備條件的道路宜采用數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化集成的先進(jìn)施工技術(shù)，例如利

用衛(wèi)星定位、三維數(shù)據(jù)模型(BIM) 、 激光控制等先進(jìn)技術(shù)手段，結(jié)合優(yōu)化的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)

實(shí)施的智能控制、智能引導(dǎo)、智能攤鋪、智能壓實(shí)、無(wú)人化攤鋪等。（2024 案）

（3）壓實(shí)成型與接縫