7.3.4 甲方的權利與義務；
　　7.3.5 乙方的權利與義務；
　　7.3.6 開、竣工日期及中間交工工程開、竣工日期；
　　7.3.7 工程質量、進度、安全及缺陷責任期；
　　7.3.8 變更設計；
　　7.3.9 工程計量；
　　7.3.10 交竣工驗收與移交；
　　7.3.11 項目回購價的確定和支付；
　　7.3.12 合同的變更、解除和終止；
　　7.3.13 擔保；
　　7.3.14 違約責任；
　　7.3.15 爭端解決；
　　7.3.16 其他約定。
　　7.3.17 當事人與參與人一般為：
　　甲方：某交通廳（局）；
　　乙方：某建設開發公司（或有限公司）；
　　施工方：某工程公司（或有限公司）；
　　擔保方：某建設投資公司；
　　承諾方：某財政局；
　　見證方：某?。ㄊ?、縣）人民政府。
　　8、政府在融資過程中需要注意的問題
　　8.1 核實投資人所融資金的來源，降低資金成本；
　　8.2 合理確定資金的需要量，防止籌資不足或過剩，提高資金的使用效果；
　　8.3 適當維持自有資金的比例，合理安排負債，盡量減少融資前期工作的經濟支出；
　　8.4 政府是國家的行政管理機關，在法律上不便與投資方形成經濟合同關系，政府可組建一個項目法人|考試|大|或委托下屬單位或委托咨詢中介公司，代表政府行使業主的權利，履行業主的義務；
　　8.5 政府在招標確定投資方時應嚴格審查投資方的施工資質，投資方可以為一方也可為聯合體；更要嚴格審查投資方的融資能力與經濟實力，例如，投資方的銀行信用等級、財務狀況等等；
　　8.6 采用FIDIC合同條款，簽訂BT合同，規范雙方的行為，明確雙方的權利和義務。 　　
　　9、投資人在融資建設過程中需要注意的問題
　　9.1 風險較大，例如政治風險、自然風險、社會風險、技術風險；需增強風險管理的能力，最大的風險還是政府的債務償還是否按合同約定；
　　9.2 安全合理利潤及約定總價的確定比較困難；
　　9.3 做好項目法人責任制，對項目資金籌措、建設實施、資產保值增值實行全過程負責的制度。加強項目的建設管理，合理降低工程造價，降低工程成本，降低融資成本，獲取較大的利息差收入；
　　9.4 適當的利潤率（大于資金的綜合水平）水平和資金的有限監管投入與增值退出，便是合理令人滿意的水平，最大的安全保障就是最大的收益。
　　10、實行BT模式籌資的不利因素
　　10.1 政府缺乏完善的償債機制、信用機制，沒有相應的法規規范政府的行為，政府對投資方做出的承諾很難在現實中實現，資金回收緩慢；
　　10.2 BT模式前期準備工作時間較長、花費較大，成本較高；
　　10.3 政府缺乏實施BT模式的專門人才，委托咨詢中介公司或投資公司勢必增加融資成本；
　　10.4 BT模式是一個復雜的系統工程，涉及面廣，無例可循，談判時間較長也很艱難，操作難度較大；
　　10.5 缺乏健全的法規體系、市場運行機制和系統的項目管理體制；
　　10.6 BT合同中雙方的責、權、利不明確、不具體，易產生合同糾紛，BT合同需要雙方一致履行；
　　10.7合理的回報率不易確定，在滿足投資方獲得合理回報的同時，不能損害國家利益。
　　11、發展BT模式的意義
　　11.1 發展BT模式使產業資本和金融資本全新對接，形成了一種新的融資格局，既為政|考試|大|府提供了一種解決基礎設施建設項目資金周轉困難融資的新模式，又為投資方提供了新的利潤分配體系的追求目標，為剩余價值找到了新的投資途徑；
　　11.2 BT模式使銀行或其他金融機構獲得了穩定的融資貸款利息，分享了項目收益；
　　11.3 BT模式倡導風險和收益在政府與投資方之間公平分擔與共享，追求安全合理利潤，強調各參與方發揮各自優勢的主觀能動性。提高了各方對項目抗政治風險、金融風險、債務風險的分析、識別、評價及轉移能力；
　　11.4 BT模式有利于積極推進政府融資體制改革的深化，要求政府完善償債機制，建立專項償債發展基金，健全國有資產運作機制，重新整合各類資產，特別是特許經營管理的項目； 　　
　　11.5 BT模式不僅獲取了較大的投資效益，還提高了項目管理的效率，增強了投資方的人文技能、管理水平及參與市場的競爭能力，積累了BT模式融資的經驗，增加了施工業績，為以后打入融資建筑市場創造了條件；
　　11.6 BT模式擴大了資金來源， 使項目順利建設移交給政府，推進了當地經濟的可持續發展，提高了經濟效益和社會效益，為其他行業的融資樹立了典范。
　　結束語
　　積極推進融資模式的多元化發展，大膽破解資金要素制約途徑，合理利用、發展BT模式的渠道優勢并對其進行嫁接，方能凸顯其優勢，才能更好地開拓融資的新渠道，加快我國公路建設的步伐。