3.2梁片運輸方案

　　（1）在運梁班組的組織上，除安排2人操作運梁車外，還專門安排人員在運梁過程中進行指揮、協調及保護梁片，處理運梁過程中發生的情況。

　　（2）為解決運梁距離遠時運梁車供電的問題，為減少成本提高安全性和可靠性，采用1臺50kW發電機向1臺運梁車供電的方案。發電機設置在自行加工發電機平板車上，該平板車與運梁車主動部分設在同一端。

　　（3）為加快架梁速度，減少運距較遠影響架梁效率，采取兩臺運梁車循環運梁的方案。在運梁車會車時，用提升設備吊空車越過重車的辦法錯車，以保證運梁效率。

　　（4）運梁線路縱坡大、曲線小，運梁過程中運梁車受到干擾力大。為保證運梁過程中運梁車平穩、安全，除利用運梁車自身配置的梁片支撐桿支撐梁片使梁片與運梁車成為一整體外，還在運梁車上焊接了四個拉力點，采用四個3t的手拉葫蘆配合φ16的鋼絲繩把運梁車與梁片拉牢成為一整體，加大梁片的安全性。同時，為防止運梁車在縱坡較大時溜車、失控而發生安全事故，在縱坡大的運梁線路段設置與地聯接的3t卷揚機。當運梁車重車經過此路段時，用卷揚機來助力或增加制動力，防止運梁車重車溜車、失控。另外，在曲線半徑較小處，嚴格要求運梁車操作人員減速通過，防止運梁平車跳道。

　　（5）運梁車與梁片的接觸面為硬接觸，在運梁過程中易造成梁片與運梁車接觸處邊角受損。為減少梁片受損，在梁片與運梁車接觸處墊設兩層厚為１cm橡膠耐磨墊。

　　3.3運梁作業時應注意的事項

　　（1）梁片吊裝到運梁平車時應保證梁片平穩放置，出現不平時就采用木板墊平，減少運輸過程的沖擊，防止運梁時傾翻；

　　（2）梁片吊裝完畢，應派人沿運梁線路檢查軌道、道路是否暢通，有無障礙物，是否有斷道情況，軌道是否平整，排除沿線障礙物；

　　（3）在縱坡度大地段設置應急人員進行交通協調和落實應急措施。

　　4梁片架設技術

　　4.1架橋機在曲線半徑小、縱坡大時過孔技術該架橋機的過孔方式為自行過孔，不需要增加其他輔助措施。架橋機過孔時兩臺天車橫梁必須置于架橋機尾部作為配重。

　　4.1.1線路曲線半徑達到250m時的過孔作業

　　曲線半徑小時，架橋機過孔前的縱向中線與線路的縱向中線不重合。因此，架橋機向前移動過孔時，必須進行架橋機前后支架的單獨動作，使架橋機縱向中線與前后兩個蓋梁的縱向中線重合；不能重合時，應支起后支腳，視曲線轉角方向，解除后支架兩側電葫蘆聯鎖裝置，點動一側電葫蘆，使該側后支架攜橫軌縱移一段距離。同時開動后支架臺車橫向移動，使導梁轉動角度到導梁中心線與兩蓋梁中心線重合為止。在轉角過程中若兩根導梁發生錯位，可通過支腿行走裝置，向前或向后移動一側導梁，使錯位消除。若此時前導梁在轉角過程中還未到位，整機懸臂繼續前移，直至到位為止。此時須密切注意輔支腳于蓋梁上的位置，不能影響下一步支放前支架空間。這樣，架橋機就能順利通過曲線半徑250m時的架橋線路。

　　4.1.2線路坡度大時的過孔作業縱坡達到5.5%時的架橋機過孔作業。下坡過孔時，前后蓋梁（按跨距30m計算）高差1.65m；同時，由于架橋機后端置于已經架好的T梁上，T梁高1.9m.因此架橋機前輔助支腿與架橋機后支腿高差3.55m，即架橋機前輔助支腿伸出后由于支腿油缸行程不夠而無法落到前孔蓋梁上。為保證架橋機前支腿能夠到前孔蓋梁，必須提前對輔助支腿進行加長3.55m（通過增加支腿加長節）。增加了加長節后，保證了架橋機整機水平，就能正常過孔作業。上坡時，則需要將輔助支腿的加長部分去除，同時預先在后支腿和中支腿上增設加長節。同樣的，把架橋機整機保證水平之后再進行上坡過孔作業。

　　4.2架橋機在縱坡大、曲線小時架橋技術

　　保龍線橋梁架設縱坡最大在5.5%，曲線最小半徑為250m，架橋機架設梁片時（下坡），則出現前支架須比后支架高約20cm.但在實際中必須調平后才能進行梁片架設。因此，在架橋機在生產時加工了兩個80cm高的調整節，作為架橋機的架設下坡和上坡時的高差調節。下坡架設梁片時調節塊加在前支架上，保證前支架高度，增加架橋機穩定性，以減少前支架橫軌墊木的高度及數量；上坡架設梁片時調整節加在后支架上，以保證架橋機尾部支架懸空，架橋機移動自如。

　　架設曲線邊梁時，不能一次將邊梁架到位，必須先進行中梁架設完后再進行邊梁的架設。邊梁架設時采用邊梁油缸進行，先將邊梁置于次邊梁位置并臨時支護好，然后整機橫移回來，使主導梁中心和梁體中心重合，利用主橫梁縱移臺車上的落邊梁油缸吊具重新捆吊梁體。但因保龍線在加工蓋梁時增加了50cm高梁片隔石，而油缸行程只有50cm，行程不足以起吊邊梁。因此，在邊梁換位時在梁片下墊20cm高的硬雜木，以保證油缸行程。油缸頂升使梁體離開墊木20～30cm，然后整機橫移至邊梁位置落下，臨時支護墊穩后再進行相鄰次邊梁的架設，并馬上做好次邊梁與邊梁橫向聯接，形成穩定體系。

　　線路曲線小時，架橋機中心線與運梁車軌道中心線不在同一條線上。在起吊梁片時，采取起重天車偏移起吊梁片，在喂梁的同時整機橫移方法保證梁片不與架橋機相撞。在前移的過程中及時調整起重行車至主橫梁跨中間，以使導梁均勻受力。在進行邊梁架設時架橋機前、后導梁已懸出蓋梁外，前后支架行走輪已行到蓋梁邊緣，為保證架橋機的安全，在邊梁不到位時須采用千斤頂頂梁，使梁片中心線與蓋梁中心線重合。

　　4.3架橋時應注意事項

　　（1） 架橋機操作應統一指揮，避免出現指揮不一致現象而造成事故；

　　（2）無論在下坡架梁還是上坡架梁，均必須保持起吊梁片的水平，否則出現梁片的前傾或后傾，造成架橋機整機不穩向低坡處滑移；

　　（3）由于縱坡度大，曲線半徑小，架梁條件和運梁條件比較苛刻，盡量避免在雨天運梁和架梁，保證運、架梁作業和人員的安全。

　　5結束語

　　經過實踐和探索，通過以上方法，能正常進行在線路曲線半徑小、縱坡大條件下的梁片架設施工，且隨著架橋技術的逐漸熟練，能達到每天架設4片梁的速度。同時，由于加強了設備操作安全的培訓和管理措施得當，在保龍項目9標架梁、運梁作業過程中沒有出現過任何安全事故和質量事故。

　　實踐證明，在縱坡度大、曲線半徑小條件下，通過合理的選擇設備、采取必要的安全措施，能夠達到正常條件下的架梁和運梁速度和質量。（考試大編輯整理）