河道防護工程主要是指保護臨河大堤的丁壩、垛（磯頭）和護岸工程，這種工程習稱險工。為保護灘地、控制主溜、穩定河勢而修建的壩、垛和護岸工程習稱控導工程。河道防護工程是大堤的前衛，它們的安危直接關系到大堤的存亡，因此應同樣重視對它們的防護。
一、險情及成因
河道防護工程由于修筑時的質量問題，出險主要是險工和控導工程的壩、垛和護岸。主要表現是壩頂產生縱向裂縫、整體滑坍或局部塌陷；平順護岸的漿砌石工程常見的架空斷裂、塌陷；干砌石護坡雖然適應岸坡變形能力強，但也有架空、塌陷險情出現。其出險主要原因是：
1、修建時施工質量差，壩坡過陡而不穩，沿子石尺寸過小，上下層壓茬少，壩后填土封頂不嚴實或無反濾層，雨水從壩頂滲入，填土飽水將壩岸潰塌。
2、護底根石不足，壩岸不穩而滑陷。
3、工程嚴重老化，極易出險。
4、隨著堤防的逐漸培厚加高，沿河壩、垛和護岸也隨之多次加高改建，壩身高度大增，且多為戴帽式加高。因此大部分重力式壩岸已處于或接近極限平衡狀態，在不大的外力作用下即可能發生滑塌險情。
二、險情整治
1、拋石固腳。固腳根石對保護壩岸穩定起著重要作用，必須達到足夠的標準。拋根石邊坡應達到1:2～1:2.5，拋石厚度應為塊石直徑的3～4倍，塊石重量在35～150公斤（直徑大約0.2～0.4米），否則在水流沖擊下容易走失。
2、改建或拆除重力式壩岸。河|考試|大|道防護工程出現的險情多是以前修建的重力式結構壩岸。重力式結構壩岸后的土胎發生一般潰膛不易發現，一但發現壩岸塌陷，已成為不可收拾的局面，甚至有跑壩之危。據黃河下游出險統計，重力式結構壩岸出險遠遠超過扣石壩和亂石壩。這說明目前許多重力式壩岸已處于極限平衡壯態，而扣石壩或亂石壩仍較穩定。因此，對已發生塌陷、滑塌險情的重力式壩岸在搶險或在今后改建加高時，應盡可能采用扣石或亂石護坡結構。
3、退堤、淤灘、變險工為平工。險工是由壩、垛和護岸組成的一種堤防保護工程，是堤防的重要組成部分。但險工壩岸常年靠水，受急流沖刷劇烈，壩岸出險機遇甚多，是堤防薄弱環節和防守重點。歷史上有很多次堤防決口都是由險工壩岸出險，搶護不及造成的。為了改變這種被動局面，可將險工段堤防適當后退，變為平工段，并通過河道整治工程將主溜外移，使險工變成控導工程，可消除堤防危險的薄弱環節。
