三、案例題答案要點：

1、（1）清除表面腐植土并壓實；基底橫向挖成臺階形，臺階寬度不小于1m，高度0.5m。

（2）填筑組合方案為：石方→弱膨脹土→一般粗粒土，理由：按材料分層填筑，強度一般從低到高，路基表面均勻性要求高于強度要求，弱膨脹土不能作為高速公路路基表面層。

（3）石料要求：a.強度符合規范要求； b.最大粒徑不超過每層填筑厚度的2/3。

壓實：a.層厚不大于50cm；

b.按初壓、復壓、終壓進行，輪跡重疊1/2以上，壓至密實，無輪跡。

（4）填石階段：挖掘機、自卸車、大型推土機、壓路機

弱膨脹土層：挖掘機或鏟運機、自卸車、推土機、平地機、灑水車、壓路機

粗粒土層：鏟運機、平地機、灑水車、壓路機

（5）18000/(2X250+400)=20(天)

2、（1）石灰土：準備下承層→施工放樣→備料、攤鋪土→灑水悶料→整平和輕壓→卸置和攤鋪石灰→拌合與灑水→整形→碾壓→接縫及調頭處理→養生

瀝青貫入式：撒布主層料→壓實→澆灑第一層瀝青→撒第一層嵌縫料→壓實→澆灑第二層瀝青→撒第二層嵌縫料→碾壓→澆灑第三層瀝青→撒布封層料→終壓

（2）SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填于間斷級配的礦料架中所形成的瀝青混合料。其結構特征是由連續級配原理組成的級配混合料和連續開級配組成的瀝青混合料有機結合而組成的骨架密實結構。

SMA瀝青混合料具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優點，適用于抗滑表層。

碾壓機械選擇時不能用膠輪壓路機。

（3）在二灰碎石與瀝青貫入式之間應撒透層瀝青，瀝青貫入式與熱拌瀝青碎石、熱拌瀝青碎石與SAC結構層、SAC結構層與SMA結構層間應撒粘層瀝青。

（4）攤鋪機呈梯隊安排，前面路幅碾壓時應留10～20cm不碾壓，作為后續攤鋪高度標準并一同碾壓。對于需次日接縫的縱縫，應修成垂直面，接縫前抹瀝青。

（5）主要原則：a.各作業段工作量大致相等；

b.各作業段長度應滿足展開作業的要求。

流水節拍：專業施工隊在流水段上的作業時間。

流水步距：相鄰工序專業施工隊在同一流水段上相繼投入作業的時間間隔。

3、（1）分成兩個鉆孔灌注作業隊，分別負責0#臺～5#墩以及12#臺～6#墩的施工。施工前分別構筑0#臺～5#墩以及12#臺～6#墩施工平臺（或逐墩推進構建），留5#墩～6#墩間排水（可挖深）。

（2）主要根據封底要求（1m以上高度）

容積至少=（1＋0.4）×∏（1.5/2）2=2.5(m3)

間距應保持0.25～0.4m,埋深應保持2～4m。

（3）鋼筋籠的下放及焊接，混凝土質量控制，封底工藝，導管提拔及拆卸，灌注樁樁頂高程控制。

（4）下導管時，其底口距孔底的距離不大于40～50cm（注意導管口不能埋入沉淀的淤泥渣中），同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1.0m。在隨后的灌筑過程中，導管的埋置深度一般控制在2.0～4.0m的范圍內。混凝土的塌落度要控制在18～22 cm、要求和易性好，防止堵塞導管。在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。在提拔導管時要通過測量混凝土的灌筑深度及已拆下導管的長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經測量和計算而盲目提拔導管，一般情況下一次只能拆卸一節導管。關鍵設備要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準備充足，以保證混凝土能連續灌注。

4、（1）施工總體計劃圖（橫道圖）

工期：110天

關鍵線路：準備工作→護欄施工→防眩板施工→工程驗收

關鍵工作：準備工作、護欄施工、防眩板施工、工程驗收

（3）最早開始時間：20＋30=50（d）

最早結束時間：50＋20=70（d）

最遲結束時間：110－20=90（d）

最遲開始時間：90－20=70（d）

（4）主要應進行標志板安裝平整度檢驗、立柱垂直度檢驗、標志板下緣至路面凈空高度檢驗、標志板內側距土路肩邊線距離檢驗、基礎尺寸檢驗等。

（5）交工驗收和竣工驗收。

5、（1）由建筑安裝工程費，設備、工具、器具及家具購置費，工程建設其他費用，預留費用組成。

直接費：人工費、材料費、機械費。

（2）工程施工項目成本管理的原則包括：成本最低化原則；全面成本管理原則；成本責任制原則；成本管理有效化原則；成本管理科學化原則。

（3）材料成本在整個項目成本中的比重最大，一般可達70%左右，而且有較大的節約潛力，往往在其他成本項目（如人工費、機械費等）出現虧損時，要靠材料成本的節約來彌補。因此，應做好材料的采購計劃，采取招標采購的形式，降低材料的采購單價。同時，做好混合料配合比的優化設計，加強施工過程控制，降低各類材料的生產消耗量和不必要的損耗。材料節超包括量價節超和價差節超兩個部分。