1.前言
我國70％的國土為山嶺和丘陵地區，以往山區公路建設中較多采用的是大填大挖和盤山繞行的方案，近年來，隨著公路交通事業的發展，隧道的應用越來越廣泛，建設規模越來越大。采用隧道方案能夠較大地提高路線線形標準，縮短行車里程，還可避開山區公路滑坡、崩塌、碎落等常見病害，改善行車條件，并且可以避免大面積開挖擾動山體，減少對植被的破壞，避免產生大量棄方土石填充山谷河灘，能夠有效地保護生態環境。
今年來，國家對工程建設質量的要求也越來越嚴格。與鐵路、水工隧道相比，公路隧道具有斷面大，附屬設施多，運營環境要求高等特點，因此對公路隧道建設的技術水平要求也相對較高。公路隧道工程施工質量管理水平的高低直接影響到工程的質量、使用性能與造價。
2.隧道施工質量檢驗評定
工程質量檢驗評定是施工質量控制的重要手段。隧道的質量檢驗評定工作要結合隧道施工的特點來進行。近年來，公路隧道的設計、施工在理淪和技術上都有了較大的發展，目前廣泛采用新奧法進行設計施工。其特點是在結構上以柔性的噴錨體系作為施工支護和初次襯砌，及時穩定圍巖的變形，充分利用圍巖的自承能力。隧道施工開挖斷面大，多采用鉆爆及大中型機械掘進。隧道二次襯砌采用剛性的模筑混凝土，并根據公路隧道安全運營和結構防水抗凍的要求加強防排水系統的設計。防水多采用夾在兩次襯砌間的韌性好、不透水的聚氯乙烯等高分子防水卷材，接縫密封，形成防水層；排水系統是在隧道地下水發育部位沿隧道壁環向、縱向、橫向設置遺水的排水盲管，作用類似于盲溝，埋于防水層以外，將滲水引排至縱向的排水管、邊溝或中央排水管集中排除。在嚴寒地區肪排水系統還有防凍要求。隧道內路面以防潮、抗凍、反光好的水泥混凝土路面為主。
隧道工程項目的施工質量的梭驗和評定是建立在對項目進行單位、分部、分項工程劃分基礎之上的，以各分項工程作為質量檢驗控制的單元，逐級加權平均、匯總評定，為提交竣工質量驗收評定提供依據。在施工準備階段，應按照建設任務、施工管理的特點將隧道建設項目進行逐級劃分。隧道項目逐級劃分的合理與否直接影響到對隧道施工質量的控制力度。合理的劃分可以明確隧道質量控制的層次、控制的重點，使質量控制工作有明確的目標和指導；而不合理的工程劃分將使質量控制工作缺乏系統性，沒有工作重點。因此，工程項目的劃分要結合公路隧道設計理論和結構特點，切合施工工藝、技術要求進行，并且注意要符合運營、養護管理對施工質量的要求。特長隧道可按照標段的劃分分為若干單位工程；長隧道每座可作為一個單位工程；同一標段的若干中、短隧道可合并為一個單位工程，然后加權平均進行匯總。隧道的分部工程按照結構部位、施工的特點及任務劃分，一般包括隧道總體、洞身開挖、支護、防排水系統、二次襯砌、明洞、洞口、路基路面、以及通風、照明附屬設施等。其中錨噴初次襯砌、模筑混凝~——次襯砌的施工相對獨立，工序不搭接，因此宜分開作為獨立的分部工程。由于隧道透水對安全運營和隧道結構都具有較大的危害，隧道的防排水問題受到越來越多的關注，故為保證工程質量，宜單獨列為分部工程進行質量檢驗控制。洞口以外的排水工程可列入洞口工程，也可以歸人整個隧道的防排水系統中。高等級公路的長大隧道常設有通風、照明、供配電、監控報警系統等附屬設施，應按照其安裝施工及功能等特點劃分為獨立的分部工程，參照相關專業的技術規范制定質量檢驗控制標準，進行質量控制。洞口工程包括洞口的開挖、洞門翼墻的砌筑等分項工程，可按照路基土石方、擋土墻工程的標準進行質量控制。明洞現澆混凝土工程可按照橋梁工程中混凝土澆筑的標準進行質控。 www.Ｅxamda.CoM考試就到考試大
根據公路隧道的結構特點和運營、養護的要求，隧道的各分部工程中，洞身開挖、支護、防排水、襯砌宜列為主要工程，對其質量應嚴格控制，以確保隧道的運營安全與結構性能和使用壽命。在質量評定評分時，對這部分應賦予較高的權值。
3.隧道開挖質量控制
與水工、鐵路隧道相比，公路隧道的斷面較大，對圍巖的擾動大，其輪廓對圍巖塊體的不利切割多；且為了滿足公路建筑界限的要求，公路隧道多采用扁平的斷面型式，使得拱頂圍巖處于不利的應力狀態。因此，公路隧道的開挖施工不利因素多，難度大，應加強質量控制。開挖施工的質量好壞直接影響著隧道的穩定和工程造價：如果開挖表面不平整將導致局部圍巖應力集中，并且影響防水層和襯砌施工，形成存水的空洞；如發生較多的超挖，則會增加出渣量和回填工程數量；如發生欠挖，則會影響隧道凈空或減小襯砌厚度造成隱患。 考試大－全國最大教育類網站(www．Examda。com)
對于隧道開挖質量的控制，一般包括開挖斷面規整程度和斷面尺寸及超欠挖控制兩個方面。隧道開挖斷面的尺寸要符合設計的要求，在圍巖松軟且地壓力較大的情況下，圍巖變形較大，應根據計算及實測施工數據留足預留變形量及支撐沉落量，防止出現凈空不夠的現象。根據圍巖類型選擇合適的斷面開挖方法和施IT_藝，一般常用的施工方法為鉆爆法。對于硬巖宜采用光面爆破，軟巖采用預裂爆破。采用半斷面開挖方法時，下半斷面開挖厚度及用藥量要嚴格控制，減小擾動，防止拱部圍巖失穩。對于開挖輪廓面的規整度采用目測方法進行檢驗：巖面上不應存在明顯的爆破裂縫，周邊炮眼痕跡分布均勻、保存率應滿足：硬巖≥80%；中硬巖≥70%；軟巖≥50%；兩茬炮的銜接臺階形誤差不大于15cm；爆破石渣的破碎程度與裝渣機械相適應。超欠挖的控制通過實測施行，《公路工程質量檢驗評定標準》根據圍巖的情況和部位確定了不同的規定值及允許偏差。超欠挖的測定除用尺量外，還可通過比較實際出渣量與設計出渣量、實際襯砌混凝土量與設計襯砌量的方法測定。隧道激光斷面儀可快速精確地測定隧道開挖的實際斷面，并與設計斷面放在同一極坐標下進行比較，從而得出隧道超欠挖的詳細資料，及時指導施工。這一方法近年來已經在公路隧道施工中開始應用。此外，還可利用二次襯砌的模板為參照量測開挖斷面，或用坐標法及三維近景攝影法進行量測，但操作計算復雜，實用性差。需要指出的是，隧道的開挖質量檢測不是僅對某一斷面進行檢測評價，而是在一個長度段內連續測量若干等距的斷面，對所有實測數據綜合計算分析，最后得出該段的開挖質量檢測結果。
4.隧道支護質量控制
按照新奧法理論，隧道開挖后要及時支護，限制圍巖的變形，似減小荷載并發揮其自承能力。目前公路隧道施工多采用錨噴支護，在圍巖較差的地段可采用鋼支撐，包括鋼格柵及型鋼支撐。
對于鋼支撐的施工質量要檢測其加工質量和安裝質量。加工質量檢測包括加工尺寸、鋼支撐的強度和剛度以及焊接質量。鋼筋格柵可按照鋼筋骨架加工的標準進行檢測。安裝質量的檢測包括安裝尺寸，包括標高和間距；安裝傾斜度，包括平面和縱面，平面檢測可用直角尺，縱面檢測可用坡度規；還有鋼架的連接與固定質量檢測，鋼架應有牢固的基礎，并與圍巖密貼，與錨桿通過焊接有效連接，形成一個承載整體。
對于錨噴支護，應檢測錨桿的加工質量、安裝質量及噴射混凝土的原材料質量和噴射施工質量。錨桿加工質量的檢驗包括錨桿材料質量檢驗，如抗拉強度和延展性與彈性等指標的檢測；錨桿規格如直徑的檢驗；以及各類錨桿車絲、熱煅、焊接加工質量的檢驗。錨桿安裝的檢驗有間距、排距、錨桿方向、錨桿長度、鉆孔深度、直徑、孔形的檢測等項目，以及錨桿拉拔力測試、砂漿飽滿程度測試等內容。其中，錨桿安裝間排距、拉拔力測試及砂漿飽滿程度測試應是錨桿施工質量控制的要點。錨桿拉拔力測試通過千斤頂加載測試，注漿飽滿程度及桿長可通過超聲波檢測儀器測定，但目前應用還不廣泛。
噴射混凝土的質量檢驗包括水泥、砂等原材料的檢驗及噴射混凝土強度、厚度的檢驗，噴射混凝土與圍巖粘結強度檢驗及施工粉塵、回彈率的檢驗。噴射混凝土強度檢驗試塊的制取可用噴大板法，即將混凝土噴人模具，或用鑿除方法，直接在支護上鑿取混凝土塊，加工成10cm見方的立方體試件，進行抗壓試驗。厚度檢查可在圍巖上預埋高于設計厚度的小釘，或鑿孔檢查。如鑿孔后混凝土與圍巖不好區分，可用酚酞試液測試，紅色的為混凝土。噴射混凝土與圍巖粘結強度檢驗可在模具內放置一定尺寸，粗糙度與圍巖相當的石塊，加工成試件進行劈裂法測試，或直接在圍巖巖面預埋裝有拉桿的加力板，進行拉拔試驗。
5.隧道防排水系統質量控制
如前所述，公路隧道的防排水要求高，目前的公路隧道防排水系統多為采用夾在兩層襯砌之間的高分子防水卷材防水層，和沿隧道壁環向、縱向、橫向設置的排水盲管，將滲水引排至縱向排水管集中排除。防排水系統的質量檢測評定尚無統一的行業標準規定。
防水層的質量檢驗也應分材料檢驗與施工安裝檢驗兩部分進行。對于高分子防水卷材的質量要求主要是抵抗施工破壞能力強，耐老化、耐酸堿、低溫柔性好、壽命長等。其材料檢測的內容包括長度、寬度和厚度檢測，并且還需按照規定的尺寸和形狀裁出試件，進行拉伸強度、扯斷伸長率、撕裂強度檢測、耐老化檢測、低溫柔性實驗等。防水層的安裝應檢查防水層的接頭：質量與吊掛施工。接頭寬度應滿足要求，采用粘接或焊接，接頭應牢固，強度不小于同質材料，不得有氣泡、折皺及空隙。焊縫一般采用雙焊縫，中間留空腔以便充氣檢查。防水板的吊掛固定點間距在拱部為0.5～0.7m，在墻部為1.0～1.2m.點間防水層不得繃緊，以使防水層在混凝土灌注后與噴射混凝土支護面密貼。檢查時主要采用目測觀察，用手托起防水層，看是否與噴射混凝土密貼，在拱頂，呈水平狀或下垂的范圍不得超過1m2，防水板應無劃破現象。
排水系統的質量檢驗首先保證排水管的材料質量與規格滿足設計要求。環向排水管多采用彈簧軟管，應檢查其直徑、規格、外部所包裹的濾布是否套緊、彈簧在橫向壓力下是否能夠保持管徑不變等。環向排水管的安裝質量檢查包括安裝間距、排水管與圍巖的密貼程度、排水管安裝的順直程度、以及與縱向排水管的銜接?？v向、橫向排水管多采用硬質的PVC管，應檢查其管徑、透水孔等規格，并檢查材料是否老化變脆?？v向水管的安裝應檢查安裝的坡度、順直度及防水卷材與管道的包裹銜接是否滿足設計要求。各類排水管之間應順直銜接。對于隧道的集中排水管，可按照管涵的施工質量標準對其管節預制、基礎、管節安裝進行檢驗。
6.隧道襯砌質量控制
隧道的初次襯砌即為錨噴支護層。二次模筑混凝土的質量檢測除了包括混凝土強度檢測、厚度檢測、墻面平整度的檢測，以及混凝土表面質量、輪廓線順直程度等外觀檢測外，還應檢測襯砌的基礎，保證地基尺寸及承載力滿足要求。以上檢測與橋梁工程中相應的部分類似，不再詳述。
施工中由于圍巖松動或其他原因會導致二次襯砌產生裂縫。對于裂縫的檢查可采用塞尺或刻度放大鏡觀測其深度及寬度，并根據情況采取處理措施。另外，在施工中，還可能出現襯砌背后填塞不密實，或襯砌內部存在空洞、蜂窩等情況。對于此類情況，可采用超聲波或雷達探測技術進行檢測。用雷達進行檢測時，高頻波的穿透深度小，但分辨率高，低頻時穿透力大，但分辨率低。根據檢測的目的選擇合適的頻率，然后沿隧道斷面布置測線。由于施工的原因，拱頂部位的空洞、襯砌厚度不足等問題較多，應加強檢測。雷達探測還可以檢測襯砌厚度、裂縫、鋼拱架埋設等情況，但往往受儀器技術水平所限，精度稍差，需要實際鉆孔驗證。
7.結語
我國公路隧道工程建設起步較晚，但是近年來，由于在工程實踐中研究開發并引進了許多其他行業及國外的新技術與新設備，使公路隧道建設技術水平有了很大的提高，但在隧道的工程質量檢驗與控制方面仍較多地沿用舊標準及方法。目前，質量檢測控制技術水平相對滯后于設計、施工技術的發展，而且對于隧道建設中一些廣泛應用的新工藝、新材料缺少法定的質量檢驗控制標準。
目前已經有不少單位在隧道質量檢驗與控制技術進行了探索和研究，取得了一定的經驗，但我們仍需結合公路建設自身的特點，進一步總結、研究，提出一系列適應公路隧道要求的有效的質量檢測方法和工程質量檢驗評價指標，形成一套系統的公路隧道質量控制體系。
更多信息請訪問：考試大一級建造師網校 一級建造師免費題庫 一級建造師論壇
