1K412000 城市橋梁工程
1K412010城市橋梁工程結構與材料
IK412011掌握城市橋梁結構組成與類型
本條文簡要介紹城市橋梁結構組成與類型。
一、橋梁基本組成與常用術語
（一）橋梁的定義
道路路線遇到江河湖泊、山谷深溝以及其他線路（鐵路或公路）等障礙時，為了保持道路的連續性而專門建造的人工構造物。橋梁既要保證橋上的交通運行，也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的通行。
（二）橋梁的基本組成
1-橋跨結構：在線路中斷時跨越障礙的主要承載結構，也叫上部結構。
2．橋墩和橋臺（通稱墩臺）：支承橋跨結構并將恒載和車輛等活載傳至地基的構筑物，也叫下部結構。設置在橋兩端的稱為橋臺，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，抵御路堤土壓力；防止路堤填土的滑坡和塌落。橋墩和橋臺中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分，通常稱為基礎。
3．支座：在橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處所設置的傳力裝置。它不僅要傳遞很大的荷載，并且還要保證橋跨結構能產生一定的變位。
4．錐形護坡：在路堤與橋臺銜接處設置的圬工構筑物，它保證迎水部分路堤邊坡的穩定。
（三）相關常用術語
1．凈跨徑：相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。
2．總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孑L徑。
3．計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離；對于拱式橋，是指兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離，即拱軸線兩端點之間的水平距離。
4．拱軸線：拱圈各截面形心點的連線。
5．橋梁全長：是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，簡稱橋長。
6．橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差，或指橋面與橋下線路路面之間的距離，簡稱橋高。
7．橋下凈空高度：設計洪水位、計算通航水位或橋下線路路面至橋跨結構最下緣之間的距離。
8．建筑高度：橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。
9．容許建筑高度：公路或鐵路定線中所確定的橋面或軌頂標高，對通航凈空頂部標高之差。
10．凈矢高：從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。
11．計算矢高：從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。
12．矢跨比：計算矢高與計算跨徑之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。
13.涵洞：用來宣泄路堤下水流的構造物。通常在建造涵洞處路堤不中斷。凡是多孔跨徑的全長不到8m和單孔跨徑不到5m的泄水結構物，均稱為涵洞。
二、橋梁的主要類型
橋梁分類的方式很多，通常從受力特點、建橋材料、適用跨度、施工條件等方面來劃分。
（一）按受力特點分
結構工程上的受力構件，總離不開拉、壓、彎三種基本受力方式，由基本構件組成的各種結構物，在力學上也可歸結為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。
1．梁式橋
梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。由于外力（恒載和活載）的作用方向與承重結構的軸線接近垂直，故與同樣跨徑的其他結構體系相比，梁內產生的彎矩最大，通常需用抗彎能力強的材料（鋼、木、鋼筋混凝土、預應力鋼筋混凝土等）來建造。
2．拱式橋
拱式橋的主要承重結構是拱圈或拱肋。這種結構在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力，同時這種水平推力將顯著抵消荷載所引起的在拱圈（或拱肋）內的彎矩作用。拱橋的承重結構以受壓為主，通常用抗壓能力強的圬工材料（磚、石、混凝土）和鋼筋混凝土等來建造。
3．剛架橋
剛架橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起的剛架結構。梁和柱的連接處具有很大的剛性，在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，其受力狀態介于梁橋和拱橋之間。同樣的跨徑在相同荷載作用下，剛架橋的正彎矩比梁式橋要小，剛架橋的建筑高度就可以降低。但剛架橋施工比較困難，用普通鋼筋混凝土修建，梁柱剛結處易產生裂縫。
4．懸索橋
懸索橋以懸索為主要承重結構，結構自重較輕，構造簡單，受力明確，能以較小的建筑高度經濟合理地修建大跨度橋。由于這種橋的結構自重輕，剛度差，在車輛動荷載和風荷載作用下有較大的變形和振動。
5．組合體系橋
組合體系橋由幾個不同體系的結構組合而成，最常見的為連續剛構，梁、拱組合等。斜拉橋也是組合體系橋的一種。
（二）其他分類方式
1．按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農用橋、人行橋、運水橋（渡槽）及其他專用橋梁（如通過管路、電纜等）。
2．按橋梁全長和跨徑的不同分為特大橋、大橋、中橋、小橋。
3．按主要承重結構所用的材料來分，有圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋、鋼一混凝土結合梁橋和木橋等。
4．按跨越障礙的性質來分，有跨河橋、跨線橋（立體交叉橋）、高架橋和棧橋。
5．按上部結構的行車道位置分為上承式（橋面結構布置在主要承重結構之上）橋、下承式橋、中承式橋。
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