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    隨著我國公路交通事業的發展，水泥混凝土道路的建設迅速。目前，在建設規模上每年超過1×104km，這樣的建筑規模和速度是世界各國道路建設史上首屈一指。而在道路施工中，路基與基層施工是非常重要和關鍵的。路基是道路工程的重要組成部分，既是路線的主體，又是路線的基礎。在道路建設中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強度和穩定性，保證路基施工質量是關系到整個道路施工質量的關鍵。
    基層承受由面層傳遞而來的行車荷載垂直應力作用，并抵御環境因素的影響，是構成路面整體強度的主要組成部分。因此，在路面基層施工中，既要保證基層具有足夠的強度，也應保證具有良好的水濕穩定性和持久性。
    1　工程概況
    滁州市緯五路標段道路工程，位于滁州城東區，西起外環路東邊線，東至城市大外環中線，沿線自西向東與規劃的經四路、經五路相平交，并跨越西干線，橫穿鄭郢垂釣中心、南窯隊，有部分拆遷，現狀地勢高低起伏，沿線現狀有部分水塘，其余基本為耕田，道路總長度2443.62m。道路紅線寬度為50.0m，橫穿面采用3塊板的形式，其中機動車道20.1m，兩側綠化帶寬各3.0m，非機動車道寬6.0m，人行道寬各5.5m。
    2　路基施工
    2.1路基施工前的準備工作
    2.1.1施工前的調整與落實
    開工前與設計單位進行現場測量交底，按設計圖紙認清實地水準點和導線樁，并做好樁位記錄，對施工范圍內的測量標志，必須給予妥善保護。核實施工范圍內對施工有影響的需拆遷的各種建筑物、構筑物的位置。對拆遷的電線桿、地下電纜等隱蔽設施，必須時需所屬單位派人現場監護。復測原地面和縱向斷面是否符合設計圖紙的要求，弄清沿線缺土、余土、借土、棄土地段和數量，以便土方平衡調整，并對土方進行復核。
    2.1.2施工測量
    把固定路線的主要控制點、直線上的整樁與加樁等予以復測恢復，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復核丈量2次，按復核測量的結果，定出整樁和加樁。測設時應以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設點之間距離不宜大于100m。在中心樁測設后，應測量橫截面方向，根據道路設計橫截面及現狀地面高計算確定道路兩側邊樁位置（包括挖方、填方數值）。在中心樁、邊樁上標出設計高程標志。施工測量記錄應在正式記錄本上填寫，并按規定整理測量資料。
    2.2路基施工
    2.2.1路基挖方施工
    施工前先將施工范圍內的水用水泵抽干或用機械開挖放水，然后用推土機進行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至綠化帶范圍。根據設計路基高程，確定各斷面的開挖深度及寬度，并作出控制樁標志。新老路面相接處應挖臺階，臺階寬為80cm，高20cm左右，保證路基質量要求。挖掘機挖裝，自卸車運至指定地點。推土機粗平，平地機精平。根據試驗確定的下沉值，進行控面標高預留，對其cbr值進行測定達到設計要求時進行路床碾壓，快車道壓實度≥95％，慢車道、人行道壓實度≥93％。當cbr值達不到設計要求，采取換填翻挖或摻石灰進行處理，并在施工中根據實際情況確定處理方法。
    2.2.2路基填方施工
    路基施工前，對原地面進行填表，將原地面邊坡處理成高20cm~30cm、寬80cm~100cm臺階，便于新老路基結合。根據設計要求，確定填方段各斷面的填筑高度和寬度，利用推土機從挖方路段取土分層平行攤鋪，虛鋪厚度控制在30cm以內。利用振動式壓路機和三輪壓路機進行碾壓，快車道路床頂面30cm范圍內壓實度＞93％。路基填方高度＞80cm時，將基底平整壓實，壓實度＞85％后再進行填筑施工；填筑高度＜80cm時，將清表后的土質基底表面翻松30cm后再平整、壓實、快車道壓實度應＞95％。慢車道、人行道壓實度＞93％。根據不同的填料分層填筑，各種填料層厚度應＞50cm。根據斷面填筑高度控制鋪設厚度，嚴格控制路床頂面最后1層的壓實厚度≥10cm。填筑時，控制好填土料的粒徑和含水率，當填土料含水率較大時，作適當的翻曬；含水率較小時用灑水車進行均勻噴灑，使之達到最佳含水率時，方進行平整碾壓。成型后的路床表面用平地機作最后的整平，三輪壓路機碾壓，使之滿足平整度和壓實度的驗收要求。 [page]    3　基層施工
    3.1灰土基層施工
    3.1.1準備工作
    下承層準備：石灰土的下承層多為路基頂面層，要求表面平整、堅實，標高、路拱、壓實度、彎沉值指標符合規定要求，否則應處理至符合要求，并再上土前將表面灑水潤濕。施工放樣：在路基上恢復中樁，在10cm~20cm設1樁，并在邊線外0.3m~0.5m處用紅漆標示灰土邊緣的設計高程。根據現場可選擇的經濟合格的材料進行配合比設計，優先最佳配合比報批。材料準備：根據配合比設計確定的土場，作好取土的準備，將合格石灰進場，并在使用前不少于7d進行消解，必要時過1cm篩。
    3.1.2布土
    用自卸車運料到施工現場，用推土機攤土，初平并壓實，使厚度基本一致。灑水預濕，使攤鋪時的含水量高于最佳含水量1％~2％，以補償攤鋪、碾壓過程中的水分損失。
    3.1.3布灰
    用裝載機布灰，并在灰土作業層面的路中央撒1條灰線，根據每延米使用的石灰劑量，將消解合格的石灰至作業面沿灰線碼出1灰帶，每延米石灰帶量，就是該每延米量的石灰用量。
    3.1.4拌和
    采用旋耕機拌和時，旋耕機窯拌和6~8遍后，應檢查深度，一定要使穩定層全部翻透，不能留有“素土”夾層，但也不能過深，過多會破壞下承層的表面。
    3.1.5整平
    利用邊樁上預先標出的控制標高，人工拉線控制灰土面的松鋪標高。采用人工整平時，應使樁位處的標高和橫坡在控制內進行。特別注意接頭處的平整，必須使接縫順適平整。
    3.1.6碾壓
    整形后進行檢查標高、橫坡、平整度、含水量，均符合要求后，即可進行碾壓。先用推土機將拌和均勻的混合料排壓后，用振動壓路機靜壓，用平地機進行整平，施工中攤鋪后的灰土，必須當天碾壓完畢，并自路邊向路中進行碾壓。
    3.1.7養生
    壓實成型并檢查合格后的底基層，每天用灑水車潤濕養生，不加鋪上層水穩級配碎石面層時，養生期≥7d。
    3.2水泥穩定級配碎石基層
    3.2.1下承層準備和施工放樣
    水泥穩定碎石的下承層表面應平整、堅實，具有規定的路拱，平整度和壓|考試大|實度應符合有關規范的規定。在灰土底基層上恢復中線，每10cm~20cm設1樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。進行水平測量，在邊線外0.3m~0.5m處用紅漆標示水泥穩定碎石層邊緣的設計高程。
    3.2.2備料
    各種材料和不同規格的集料應隔離，并分別堆放。在潮濕多雨地區或其他地區的雨季施工時，應采取措施，防止雨淋，保護集料，特別是細集料應有覆蓋，還需注意水泥防潮。
    3.2.3拌和
    在拌制生產水泥穩定碎石之前，必須先調試所用設備，使混合料的顆粒組成和含水量達到規定的要求。原材料的組成發生變化時，應重新調試設備。拌好的混合料，其含水量宜大于最佳含水率。因此，在拌和過程中應根據集料和混合料含水量的大小，及時調試加水量。
    3.2.4運輸和攤鋪
    將拌和好的混合料從拌和機直接卸入自卸車上，盡快送到鋪筑現場，防止水分損失。應事先通過試驗確定水泥穩定碎石的松鋪系數。人工攤鋪混合料時，其松鋪系數約為1.3~1.35。將混合料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并有規定的路拱和橫披。攤鋪過程中應將超尺寸顆粒及其他雜物揀除。檢驗松鋪混合料層的厚度，應符合設計要求。除灑水外，嚴禁其他車輛在料層上通行。
    3.2.5碾壓
    在混合料經人工攤鋪、整平后，及時在全寬范圍內用18t以上三輪壓路機進行碾壓。碾壓方向與路線中心平行。碾壓時先靜壓，后振動壓實，壓路機輪應重疊1/2輪寬，壓實后應表面平整，無明顯輪跡或隆起，并有準確的斷面和路拱。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，保證水泥穩定碎石表面不受破壞。
    3.2.6養生
    養生期間，除灑水車外嚴禁其他車輛通行，避免基層表面松散。

二級建造師市政工程科目單項選擇題20題，每題1分，共計20分；多項選擇題10題，每題2分，共計20分；案例分析題共80分，總計120分。大家根據233網校老師講課中的章節重難點指引，看最新教材進行預習，再來聽精講班老師解讀教材考點，聽課時就不會一頭霧水，思路會比較清晰，也容易掌握各個考點。點擊聽課，進入備考>>