4、瀝青路面早期破損
定義是指在設(shè)計壽命期（一般15年）前1/4或1/3期間內(nèi)，所發(fā)生的過早的各種形式的路面破壞。通常是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。
⑴破壞形式分類：
①開裂：包括龜裂、橫裂、縱裂、滑移裂縫（車輛剎車或轉(zhuǎn)彎時造成面層的滑移或變形，呈月牙形，兩端指向行車方向）等。
②松散類：包括坑槽、松散、麻面、脫皮、啃邊等。
③變形類：包括車轍、波浪、沉陷、搓板、擁包等。
④其它類：包括泛油、磨光、翻漿等。
⑵原因分析
①設(shè)計方面：a、結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，如基層厚度不夠，面層分層及材料配比設(shè)計不當(dāng)，面層厚度不合理。b、路面所處段土質(zhì)和實際出入大，使得路面設(shè)計參數(shù)與實際不符。c、路面基層、底基層排水設(shè)計考慮不周。
②施工方面：a、軟土地基沉降及路基壓實不足：導(dǎo)致路面出現(xiàn)縱裂和橫裂（局部壓實不足）。b、路面基層質(zhì)量低：原材料沒保證，或半剛性基層沒有合理的養(yǎng)護(hù)期，放松對工程質(zhì)量的控制，使得基層質(zhì)量低，造成網(wǎng)裂破壞，反射到面層，造成面層的網(wǎng)裂，水從裂縫處下滲到路基中，在行車荷載作用下出現(xiàn)唧泥。c、瀝青面層本身破壞：第一，級配不滿足要求，比如：集料大小顆粒離析局部粗骨料偏多，細(xì)骨料偏少，使路面不易壓實；礦料與瀝青的粘結(jié)力小，抗剪強(qiáng)度低，容易出現(xiàn)松散；局部細(xì)骨料偏多，粗骨料偏少，造成熱穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)車轍、擁包等破壞。第二，瀝青混合料在出料、現(xiàn)場倒料時易發(fā)生離析，因此攤鋪機(jī)受料斗兩翼板應(yīng)及早翻動，使積存料與較多體積的混合料混合，減少離析。第三，因機(jī)械漏油，造成瀝青被油溶解，使瀝青與礦料間粘結(jié)力下降，產(chǎn)生剝離、松散，出現(xiàn)坑洞。因此機(jī)械在路面上停留，應(yīng)在機(jī)械下墊塑料布或采取其它措施，防止漏油。第四，路面壓實度大小直接影響路面使用質(zhì)量，片面追求平整度和擔(dān)心構(gòu)造深度，使壓實受到影響，通車后平整度迅速衰減，面層變形明顯。
③材料方面：a瀝青：瀝青含蠟量高，易出現(xiàn)橫裂，延度小，溫度敏感性強(qiáng)。使用稠度低，溫度敏感性低的瀝青可減少或延緩路面開裂。b礦料：碎石壓碎值、磨耗值不符合要求，將造成混合料的穩(wěn)定度偏低，引起路面早期的剝落，碎石與瀝青材料的粘結(jié)性大小，對混合料的強(qiáng)度、耐久性有極大的影響，一般使用堿性礦料，同時注意材料的吸水率。c礦料級配與空隙率：路面實際孔隙率小于7%時，瀝青層中的水在荷載作用下一般不會產(chǎn)生動水壓力，不易造成水損害破壞。排水性混合料的空隙率大于15%時，水可以在空隙中自由流動，也不易造成破壞。
⑶預(yù)防措施
①設(shè)計方面： 合理選擇路面各結(jié)構(gòu)層的類型，適當(dāng)采用新技術(shù)、新型瀝青混合料如表面層采用SMA瀝青瑪蹄脂混合料、改性瀝青等方法改善路面性能，確定各層的合理層位與厚度范圍，加強(qiáng)瀝青路面防排水設(shè)計和底基層或墊層排水設(shè)計。
②嚴(yán)格施工質(zhì)量管理：a加強(qiáng)原材料的檢驗工作；b加強(qiáng)瀝青混合料材料配比控制；c加強(qiáng)施工前設(shè)備檢查及現(xiàn)場質(zhì)量控制；d鋪筑試驗路段，通過試驗路確定施工機(jī)械設(shè)備的型號、數(shù)量和組合方式、攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、速度、壓實順序、碾壓溫度、速度和遍數(shù)等操作工藝。同時驗證混合料配合比，提出生產(chǎn)用的礦料配比和瀝青用量，確定混合料的松鋪系數(shù)，接縫方法等。
5、防護(hù)工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙
⑴防護(hù)工程：
公路砌體施工具有工程數(shù)量大、工期長、工作面分散等特點。因此防護(hù)工程砌筑是監(jiān)理工作重點之一，在圬工砌體質(zhì)量控制過程中，除原材料，拌和料符合要求外，關(guān)鍵在于模板質(zhì)量，其次是操作工藝。外觀預(yù)防措施如下：
①督促承包人嚴(yán)格按要求配制砂漿，監(jiān)理應(yīng)加大抽檢力度；
②嚴(yán)格控制砂漿質(zhì)量，砂漿必須機(jī)械拌合，并在初凝前使用完畢；
③安排監(jiān)理相對流動旁站，專業(yè)工程師加強(qiáng)巡檢，確保砌體砂漿飽滿；
④事中、事后使用破壞性抽檢法，嚴(yán)懲偷工減料；
⑤對于預(yù)制件，宜規(guī)劃預(yù)制場地，不宜就地預(yù)制。
⑵混凝土結(jié)構(gòu)物：
混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑，外觀不美觀，應(yīng)只要在以下方面進(jìn)行預(yù)防：
①模板面要清理干凈。
②盡量采用剛度好的大模板，模板運輸時輕起輕放，不準(zhǔn)碰撞，防止模板變形。模板安裝前進(jìn)行技術(shù)方案交底，模板及支撐須具有足夠的強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性，模板接縫用密封膠條堵嚴(yán)。周轉(zhuǎn)使用前要將表面清理干凈，及時涂刷脫膜劑。拆模時不得用大錘撬、砸，以免撬壞和損壞混凝土表面棱角。拆下的模板要及時清理碼放，以待重復(fù)使用。澆注混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應(yīng)拼嚴(yán)，控制跑模，防止漏漿。
③鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。
④加強(qiáng)混凝土配合比設(shè)計和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究。 考試大－全國最大教育類網(wǎng)站(www．Examda。com)
⑤設(shè)計塌落度適當(dāng)，施工塌落度均勻，嚴(yán)格按要求使用串筒、溜管或振動溜管，以防砼漿留在上面的模板上，氣溫高時容易出現(xiàn)麻面現(xiàn)象；有熟練的技術(shù)工人操作振搗器，防止漏振、過振或不足；
6、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實
預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道往往由于灌漿強(qiáng)度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，使得對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用削弱。如某工程預(yù)制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導(dǎo)致壓漿不實，經(jīng)超聲波無損檢測后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)的損失，給業(yè)主造成工期的延誤，故施工時應(yīng)采取以下方法進(jìn)行控制：
（1）灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的，標(biāo)號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。
（2）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定。
（3）保證管道狀態(tài)的通暢。為防止孔道堵塞，造成預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量問題，在波紋管安裝過程中，波紋管接頭及管口處要用膠帶封堵，鋼絞線穿束時，注意不能損壞波紋管，箱體砼澆注過程中，振搗棒不能碰撞波紋管，還須派專人拉動鋼絞線，防止管道受損漏漿，造成堵塞。
灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗。
（4）張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行。
（5）每孔道應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。
7、路面不平
路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。路面不平整主要表現(xiàn)為坑凹、起拱、波浪、接縫臺階、碾壓車轍、橋頭或涵洞兩處路面沉降，橋頭伸縮縫的跳車等。
⑴路面不平整產(chǎn)生原因
①基層不平整對路面平整度的影響，造成鋪厚不均，對基層施工控制不嚴(yán)格，有的甚至采用推土機(jī)、平地機(jī)鋪基層，施工質(zhì)量及平整度難于控制。
②路面攤鋪機(jī)械及工藝對平整度的影響：a攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇不當(dāng)，造成攤鋪厚度不均勻，產(chǎn)生波浪；b攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線控制不當(dāng)，產(chǎn)生波浪；c攤鋪機(jī)操作不當(dāng)，造成攤鋪速度快慢不均，起動頻繁，導(dǎo)致面層粗糙不均；d砼路面采用滑模攤鋪機(jī)時，受攤鋪機(jī)自身、控制基準(zhǔn)線及操作的影響。
③面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度的影響：a瀝青路面材料的配經(jīng)比、拌和、油溫及斷料停工；b砼路面的原材、配比及斷料停工。
④碾壓對平整度的影響：a、采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)會產(chǎn)生跳動夯擊現(xiàn)象，初壓噸位過高會產(chǎn)生推擠變形；b、碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向，在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置都會引起路面推擁，在未冷卻的路面上停機(jī)會出現(xiàn)凹陷；c、碾壓路線不當(dāng)，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面折返，會引起路面不平； d、碾壓次數(shù)不夠，壓實不足，通車后易形成車轍。
⑵提高路面平整度措施： 本文來源:考試大網(wǎng)
①嚴(yán)格控制基層平整度。填土路基壓實按規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行。路基施工時，要確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計要求，同時加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)。
②加強(qiáng)攤鋪機(jī)施工工藝要求。合理設(shè)置攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)，嚴(yán)格控制攤鋪進(jìn)度：攤鋪機(jī)應(yīng)勻速、不停頓的連續(xù)攤鋪嚴(yán)禁時快時慢，攤鋪機(jī)的速度與拌和機(jī)產(chǎn)量結(jié)合，一般為2～4m/min.攤鋪機(jī)盡量避免停機(jī)，必須停機(jī)的盡量停在伸縮縫位置，且停頓時間不超過30 min或低于100℃，否則重新切縫處理。
③提高對路面材料的質(zhì)量控制：⑴材料組合設(shè)計，提高混合料的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性、耐久性；⑵注意拌和及運輸中出現(xiàn)的問題，如拌和數(shù)量和運輸車量之間的關(guān)系。
④嚴(yán)格控制施工現(xiàn)場質(zhì)量：
a提高碾壓質(zhì)量：初壓（穩(wěn)壓階段），采用較小的壓路機(jī)壓實，復(fù)壓是主要壓實階段，要達(dá)到規(guī)定的壓實度，終壓主要是消除缺陷和保證面層平整度，采用靜力雙輪壓路機(jī)，盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓；
b重視接縫處理：接縫處用刀切齊，并清掃干凈，搭接處清掃干凈并灑粘層油，接縫處要求充分壓實并搭接平整，上下層橫縫接茬要錯開1m以上。
8、水泥路面斷板、開裂
指由于土基或基層強(qiáng)度不夠或不均勻，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。 考試大－全國最大教育類網(wǎng)站(www．Examda。com)
（1）病害現(xiàn)象及原因 采集者退散
①由于養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮，產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂紋。 來源：www.examda.com
②由于角偶處于基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角偶處便產(chǎn)生局部裂紋。
③切縫時間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層下沉，導(dǎo)致板塊折裂。
④由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫
（2）預(yù)防措施
①水泥混凝土路面對路基各種沉降是敏感的，即使很小的變形也會使板塊斷裂，因此對路基和基層的密實度、穩(wěn)定性、均勻性、應(yīng)變更嚴(yán)格要求。
②嚴(yán)格控制拌制混凝土所用原材料，特別是水泥的技術(shù)指標(biāo)，要符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。
③混凝土板澆筑后，按規(guī)范規(guī)定時間及時覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須經(jīng)常保持濕潤，絕不能暴曬和風(fēng)干。
④混凝土的施工縫，不應(yīng)設(shè)在板塊中間，應(yīng)設(shè)在脹縫處。切縫時間： 當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度25%－30%時可以切縫。從觀感看，以切縫鋸片兩側(cè)邊不出現(xiàn)超過5mm毛茬為宜。
⑤混凝土振搗時，注意那些易產(chǎn)生不密實的部位的振搗，防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。角偶處要注意對混凝土的振搗，必要時可加設(shè)角偶鋼筋，軟土路基地段，可作加固設(shè)計，作成鋼筋混凝土路面板。
加強(qiáng)現(xiàn)場施工控制，氣溫過低不宜施工；氣溫高于15℃宜少設(shè)脹縫；運輸受阻或機(jī)械故障，時間超過規(guī)定的砼拌和料應(yīng)該廢棄；
五、結(jié)束語
總之，工程質(zhì)量管理，要從設(shè)計、招投標(biāo)、施工、監(jiān)理過程中提前采取措施，對質(zhì)量通病，要堅持以預(yù)防為主，防治結(jié)合的方針。對公路工程質(zhì)量通病的治理必須思想上重視、管理上及時、技術(shù)上合理、措施上得力，建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，樹立精品意識，沿著質(zhì)量第一與質(zhì)量改進(jìn)的途徑不斷努力，采取可行的措施加大控制力度，特別是從技術(shù)方案、施工技術(shù)、工藝、檢測技術(shù)上下功夫，質(zhì)量的滿意程度就不斷提高，工程質(zhì)量不斷邁上新臺階。才能使我們的質(zhì)量有根本的改觀，才能建成精品工程。
