單項選擇題
1、關于隧道淺埋段開挖的說法，錯誤的是（　）。
A．圍巖的完整性較差時宜全斷面開挖
B．開挖后應盡快施作錨桿、噴射混凝土，敷設鋼筋網或鋼支撐
C．錨噴支護或構件支撐，應盡量靠近開挖面，其距離應小于1倍洞跨
D．淺埋段的地質條件很差時，宜選用地表錨桿，管棚等輔助方法施工

2、雨期開挖路塹時要注意的事項有（　 ）。
A．雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量垂直設置
B．開挖土質路塹宜分層開挖，每挖兩層均應設置排水橫坡
C．開挖土質路塹宜分層開挖，每挖兩層均應設置排水縱坡
D．開挖土質路塹宜分層開挖．每挖一層均應設置排水縱橫坡  

3、隧道圍巖為堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結構，其圍巖基本質量指標為550～451MPa，該圍巖屬于（　　）級。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅲ
D．Ⅳ


4、公路工程各合同段交工驗收結束后，由項目法人對整個工程項目進行工程質量評定，下列有關工程質量評定的說法正確的是（　　）。
A．工程質量等級評定分為合格和不合格
B．工程質量評分值大于等于80分的為
C．工程質量等級評定分為合格和不合格、
D．工程質量評分值大于等于70分的為合格

5、關于公路施工企業信用評價等級的說法不正確的有（　　）。
A．公路施工企業信用評價等級分為AA、A、B、C、D五個等級
B．D級為信用等級
C．A級為信用好
D．C級為信用較差

多項選擇題
6、下列關于挖孔樁基礎施工說法正確有（　）。
A．孔口處應設置高出地面至少300mm的護圈       
B．挖孔樁施工時相鄰兩樁孔不得同時開挖，宜間隔交錯跳挖  
C．挖孔棄土要及時轉運，井口四周作業范圍內不得堆積余土雜物
D．井孔內設電壓不應大于36V，電纜為防水絕緣電纜       
E．孔內爆破后應先通風排煙5min并經檢查無有害氣體后施工人員方可下井繼續施工

簡答題
7、某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)。路基橫斷面見下圖：

開挖段地質條件為覆蓋層厚3.5m的含水量較大的黏性土和1.5m厚的強風化泥巖，下為中風化泥巖，路塹設計標高在原地面下10.5m處。
本標段K17+300～K17+ 380公路右側為滑坡地段，為了保證安全，施工單位在開挖時從滑坡體中部向兩側自上而下進行開挖，并安排專職人員對下邊坡進行監視，為了防止滑坡對路基的影響，施工單位采取了排水、力學平衡等措施，施工單位采用了在滑坡體前端采用石砌抗滑擋土墻的穩定措施以及從下往上爆破法減載的方案，如下圖，同時對流向滑坡體的地表水設置了環狀截水溝排出，對地下水設置暗溝排出。

石砌抗滑擋土墻施工工藝：施工準備→基坑開挖→（A）→砌筑基礎→基坑回填→選修面石與拌砂漿→（B）→填筑與反濾層與墻背回填→清理勾縫→竣工驗收。
石砌抗滑擋土墻施工中嚴格質量檢驗，實測了平面位置、斷面尺寸、頂面高程、底面高程、石料強度、豎直度或坡度。


8、某高速公路跨江特大橋項目，中標價2.49 億元，主橋為（105+180+105）m預應力混凝土連續箱梁剛構橋，兩岸引橋均為40m預制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯先簡支后連續結構。設計通航水位+12.30m，該標高對應的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m.由于有通航要求和受流凌影響，所以不準搭設施工便橋。主橋主墩采用Φ2.0m 鉆孔樁基礎，低樁承臺，矩形空心墩，墩高34～38m。每個承臺20 根樁，承臺長30m，寬20m，厚4.5m，所需混凝土由現場制備，引橋采用鉆孔樁基礎，圓柱墩，設系粱和蓋梁，墩高8～28m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進場后，經實地考查和校對設計文件，編制了施工組織設計。
項目經理部設立了安全機構，配備了3 名持有交通部頒發的《安全生產考核合格證書》的專職安全生產管理人員。機務部檢查確認施工船只證照齊全，船機性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經理批準后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業。項目經理部為保證鉆孔樁質量，設置了鉆孔樁質量控制關鍵點：①樁位坐標控制，②護筒埋深控制，③泥漿濃度控制，④樁底貫入度控制，⑤護筒內水頭高度控制，⑥導管接頭質量檢查與水下混凝土澆筑質量。
施工單位進場后，業主另外又委托其施工進場道路，并約定只按實際發生的工程費支付進場道路直接費，其他工程費的綜合費率為10%，其中安全文明施工措施費1%，雨期施工增加費1 萬元（費率1%）。進場道路完工后，經監理工程師核實確認，施工機械使用費20萬元，材料費70 萬元。
在1#主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調查地下石油管線，要求1#主墩停止鉆孔樁施工3 天，監理工程師根據機械設備進退場申請單和現場核實，確認有兩臺鉆機停工，其中一臺為租賃，其分攤進退場費用后的實際租賃費2000 元/天；另一臺為自有，投標報價為臺班費1600 元，停置費1000 元/天，利潤率7%。