一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1.從運輸業與社會總產品的生產和國民收入的創造關系看，以下描述準確的是（ ）。
A.運輸業參與社會總產品的生產和國民收入的創造，增加社會產品實物總量
B.運輸業不參與社會總產品的生產和國民收入的創造，增加社會產品實物總量
C.運輸業不參與社會總產品的生產和國民收入的創造，不增加社會產品實物總量
D.運輸業參與社會總產品和生產和國民收入的創造，不增加社會產品實物總量

2.按照拉德納定律，當運輸速度提高一倍時，潛在的市場范圍可以擴大（ ）倍。
A.1
B.2
C.3
D.4

3.運輸產品出現質量問題時（ ）。
A.可以退換
B.無法退換和修復
C.重新生產
D.可以修復

4.從理論上講，聯合成本的概念是（ ）。
A.當生產某一種產品的同時，導致生產出另一些產品，產品之間產生了聯合成本
B.當生產某一種產品的時候也在生產另一些產品，生產出的產品之間產生了聯合成本
C.不同的產品生產之間具有內在的聯合成本
D.當生產某一種產品的同時，導致以某一比例生產出另一些產品，而且這種連帶產品與引起它的生產品保持著固定比例，就產生了聯合成本。

5.運輸代理制是通過提供（ ）的運輸代理服務，將多種運輸方式結合成一個整體，為貨主服務。
A.分次托運、一次結算、一票到底、全程負責
B.分次承運、分次清算、一票到底、全程負責
C.一次托運、一次結算、一票到底、全程負責
D.一次承運、一次清算、一票到底、全程負責

6.科斯在《社會成本問題》一文中指出（ ）
A.在存在交易成本的條件下，不管產權的初始界定如何，產生外部效應和受外部效應影響的主體之間通過產權交易，總可以使資源達到最優利用。
B.在不存在交易成本的條件下，不管產權的初始界定如何，產生外部效應和受外部效應影響的主體之間通過產權交易，都無法使資源達到最優利用。
C.在不存在交易成本的條件下，產生外部效應和受外部效應影響的主體之間無法通過產權交易，使資源達到最優利用。
D.在不存在交易成本的條件下，不管產權的初始界定如何，產生外部效應和受外部效應影響的主體之間通過產權交易，總可以使資源達到最優利用。

7.杜能圈由里向外依次為（ ）。
A.輪作式農業圈、自由式農業圈、谷草式農業圈、林業圈、三圃式農業圈、畜牧業圈
B.自由式農業圈、林業圈、輪作式農業圈、谷草式農業圈、三圃式農業圈、畜牧業圈
C.自由式農業圈、林業圈、三圃式農業圈、畜牧業圈、輪作式農業圈、谷草式農業圈
D.自由式農業圈、林業圈、輪作式農業圈、三圃式農業圈、谷草式農業圈、畜牧業圈

8.以下說法正確的是（ ）
A.到2020年，全國鐵路營業里程達到約15萬公里，其中客運專線約5萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到30%。
B.到2020年，全國鐵路營業里程達到約10萬公里，其中客運專線約2萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到40%。
C.到2020年，全國鐵路營業里程達到約10萬公里，其中客運專線約1萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%。
D.到2020年，全國鐵路營業里程達到約10萬公里，其中客運專線約0.5萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到60%。

9.在到達擁擠點后，運輸產品的（ ）屬性開始顯現。
A.私人物品
B.公共物品
C.擁擠物品
D.網絡物品

10.下列（ ）不屬于公路技術發展的新動向
A.拖掛化
B.專用化
C.智能化
D.高速化