從安全帶到ABS、EBD，人們對(duì)汽車安全性能的要求已經(jīng)越來(lái)越高。其實(shí)我們所接觸到的還都是些初級(jí)技術(shù)，國(guó)際先進(jìn)的安全性配置已經(jīng)發(fā)展到非常“聰明”的階段——日益智能化和電腦化。在這里給大家介紹幾種新型的安全裝置，你就能知道今后的汽車會(huì)是什么樣子。
　　1、加速滑轉(zhuǎn)反應(yīng)裝置（ASR）
　　汽車行駛時(shí)，駕駛員突然踩加速踏板，汽車發(fā)出驅(qū)動(dòng)力有可能超過(guò)附著力，車輪此時(shí)滑轉(zhuǎn)，不但會(huì)使驅(qū)動(dòng)力中斷，而且汽車亦會(huì)失去控制。例如，駕駛員正在轉(zhuǎn)換車道并加速超車時(shí)，如果車輪滑轉(zhuǎn)，則汽車根本不按駕駛員的意愿更換車道，而留在原車道上并可能撞到前面的汽車上。又如，汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果驅(qū)動(dòng)力超過(guò)附著力，則汽車可能不轉(zhuǎn)彎而滑出路面。加速滑轉(zhuǎn)反應(yīng)裝置可通過(guò)電子系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，使驅(qū)動(dòng)力在各種道路條件下都能有效地、均勻地發(fā)揮作用。
　　2、不用踩剎車的巡航技術(shù)
　　在高速公路上開(kāi)車的時(shí)候，你是否希望享受到巡航系統(tǒng)所帶來(lái)的便捷？也就是說(shuō)，在具備一定速度時(shí)，汽車會(huì)自動(dòng)保持一個(gè)固定速度前進(jìn)，不用再踩油門。這樣可以減輕駕駛員長(zhǎng)途行駛的疲勞。但這種現(xiàn)行的巡航系統(tǒng)存在一個(gè)缺點(diǎn)：一遇緊急情況就必須立即剎車減速，因此司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備剎車。采取剎車動(dòng)作以后，巡航系統(tǒng)自動(dòng)失去功能，必須重新加速后再次設(shè)置巡航速度。
　　而最近美國(guó)一家汽車公司生產(chǎn)了不用踩剎車的巡航系統(tǒng)可解決這個(gè)問(wèn)題。新型巡航系統(tǒng)具有高度的智能化功能，能夠自動(dòng)調(diào)整車速，巡航時(shí)速最低可以達(dá)到28公里。在駕駛汽車的過(guò)程中，巡航速度跟隨引導(dǎo)車前進(jìn)，前者不時(shí)變化速度，經(jīng)衛(wèi)星定位顯示，裝備自動(dòng)巡航系統(tǒng)的車輛始終與它保持相同距離。減速、加速應(yīng)用自如，仿佛有一位看不見(jiàn)的駕駛員在為你開(kāi)車。人眼看得見(jiàn)的，自動(dòng)巡航系統(tǒng)能察覺(jué)，駕駛員看不到的東西，它同樣也能發(fā)生。它攜帶的GPS定位系統(tǒng)會(huì)時(shí)時(shí)提醒自動(dòng)巡航系統(tǒng)近一平方公里范圍內(nèi)可能突然出現(xiàn)的物體，例如前方橫馬路上準(zhǔn)備穿過(guò)路口的車輛、在路邊等待穿越的行人等。自動(dòng)巡航系統(tǒng)一旦接受信息，馬上會(huì)用它自己的“腦子”判斷最佳車速應(yīng)該是多少，并自動(dòng)巡航行駛，待確認(rèn)無(wú)潛在危險(xiǎn)之后，又會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到較快的巡航速度。
　　3、速度感應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SSS）
　　一些裝備優(yōu)良的汽車都有轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，使駕駛員操作轉(zhuǎn)向盤非常輕便，而且解決了轉(zhuǎn)向靈敏性與轉(zhuǎn)向力的矛盾。轉(zhuǎn)向助力器的缺點(diǎn)是降低了轉(zhuǎn)向器的可逆性——即駕駛員對(duì)路面的手感不足，造成高速行車時(shí)操縱轉(zhuǎn)向盤心中無(wú)數(shù)。速度感應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使轉(zhuǎn)向助力隨車速增大而減小，即汽車低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕便而高速時(shí)保證轉(zhuǎn)向器給予駕駛員較好的路感，因而克服了轉(zhuǎn)向助力器的缺點(diǎn)，提高了行車的安全性。
　　4、一體化底盤控制系統(tǒng)
　　現(xiàn)在出現(xiàn)了一種新型的控制系統(tǒng)——新型一體化底盤控制系統(tǒng)，它的功能很簡(jiǎn)單，就是讓你在急速行駛或轉(zhuǎn)彎的汽車中不會(huì)撞得頭破血流或被甩出車外。這是德?tīng)柛９就瞥龅囊环N新技術(shù)，通過(guò)中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸掛、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)進(jìn)行“電子化連接”，通過(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，使車輛整體性能和穩(wěn)定性達(dá)到最佳水平，減少顛簸和快速轉(zhuǎn)向時(shí)離心力造成的沖撞。德?tīng)柛９镜脑囼?yàn)表明：這種技術(shù)具有很強(qiáng)的安全性和舒適性。目前這種裝置已在一些高級(jí)汽車，特別是越野車上運(yùn)用較多。 把安全工程師站點(diǎn)加入收藏夾
　　5、更安全的氣囊
　　安全氣囊雖然挽救了成千上萬(wàn)人的生命，但由于某些自身的缺陷，也造成過(guò)許多不應(yīng)發(fā)生的傷亡事故。它遵循的是這樣一個(gè)原理：當(dāng)汽車前部遭受一定力量的撞擊后，安全系統(tǒng)會(huì)引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在方向盤內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在車內(nèi)人員身體由于慣性作用向前撞上車上設(shè)備之前起到鋪墊作用，以減輕身體所受到的撞擊力。由于在事故發(fā)生的一瞬間必須完成鋪墊功能，因此氣囊必須以極快的速度彈出。據(jù)美國(guó)有關(guān)部門計(jì)算，安全氣囊彈出的瞬間時(shí)速高達(dá)40公里。這樣就帶來(lái)一些問(wèn)題：個(gè)子較小的駕駛?cè)藛T由于身體比較靠近方向盤，如果在低速駕駛時(shí)發(fā)生事故，人員可能承受的傷害或許并非碰撞，而是來(lái)自迅速?gòu)棾龅陌踩珰饽摇６嗄陙?lái)，世界各地每年都要發(fā)生一些被安全氣囊打傷甚至致死的事故。
　　美國(guó)一家公司有效解決了安全氣囊不十分安全的難題，開(kāi)發(fā)了一種被稱為“被動(dòng)”式乘客識(shí)別系統(tǒng)的技術(shù)，推出了世界第一個(gè)乘員體重傳感系統(tǒng)，使保護(hù)人員的安全氣囊可以很智能地打開(kāi)或收縮。傳感系統(tǒng)可以根據(jù)乘員的體重、身高和胖瘦程度以及在座位上的具體位置來(lái)決定安全氣囊打開(kāi)的確切程度，從而可以對(duì)多種體形和身高的乘員進(jìn)行有識(shí)別的保護(hù)。目前美洲豹車型已經(jīng)使用了這一新技術(shù)。
　　6、雷達(dá)掃描防碰撞報(bào)警系統(tǒng)
　　由于在高速的汽車行駛情況下，駕駛員的反應(yīng)稍不及時(shí)，就會(huì)造成交通事故的發(fā)生，其中汽車尾追事件占有相當(dāng)?shù)臄?shù)量。高頻雷達(dá)系統(tǒng)可以確定出位于汽車前面的移動(dòng)物的速度和相對(duì)距離，可以檢測(cè)出一輛汽車突然減速有可能造成的潛在危險(xiǎn)，然后警告駕駛員使用制動(dòng)器或者采取躲避動(dòng)作。裝有這種裝置的汽車上了高速公路以后，駕駛員就可以啟動(dòng)車上的雷達(dá)。雷達(dá)選定好跟隨的汽車以后，被跟隨的汽車就成為后面汽車的“目標(biāo)車”，無(wú)論它加速、減速、還是停車、起動(dòng)，后面的汽車都能在瞬間加以模仿。如果前面的汽車在行駛一段時(shí)間之后不再適合于作為自己的“目標(biāo)車”，駕駛員可以重新選擇另一輛“目標(biāo)車”。
　　7、“零死亡”汽車
　　現(xiàn)在，汽車工程師已研制了許多輔助駕駛系統(tǒng)的裝置，這些裝置可以安全地代替司機(jī)控制汽車，“零死亡車”在實(shí)驗(yàn)室中已經(jīng)誕生。
　　這些安全系統(tǒng)包括控制行車軌跡和行車距離的雷達(dá)、防側(cè)滑系統(tǒng)及緊急制動(dòng)系統(tǒng)。前視裝置：通過(guò)儀表盤上的一臺(tái)攝像機(jī)把公路上的情況投射到擋風(fēng)玻璃上，以減少司機(jī)分散注意力的危險(xiǎn)，并縮短司機(jī)作出反應(yīng)的時(shí)間。電子副駕駛裝置：這一系統(tǒng)將給司機(jī)定好最佳行車路線，并通報(bào)道路交通情況。當(dāng)車輛距另一輛車太近時(shí)，調(diào)速器就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器發(fā)揮作用，以使兩車保持一定的車距。應(yīng)急制動(dòng)裝置：在踩制動(dòng)器時(shí)，這一裝置可能分辨出情況緊急的程度，并及時(shí)制動(dòng)。方向穩(wěn)定裝置：由一臺(tái)微型攝像機(jī)和一套圖像處理軟件共同對(duì)車輛在行車線上的位置進(jìn)行判斷。如果汽車在道路上“咬住”了白線，那么該裝置就會(huì)指示司機(jī)進(jìn)行矯正。控制側(cè)滑裝置：當(dāng)車輛出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，該裝置會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，加大對(duì)后輪的導(dǎo)引，并對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng)。新型擋風(fēng)玻璃：擋風(fēng)玻璃可以反射陽(yáng)光，過(guò)濾光線、紅外線，負(fù)責(zé)給駕駛室加溫。這樣，30%的陽(yáng)光可以被反射出去，而普通的有色玻璃只能反射5%的陽(yáng)光。車載酒精檢測(cè)器：該裝置與車上的儀表盤聯(lián)為一體。其檢測(cè)精度很高，即使在每升空氣中含有0.05%克酒精都會(huì)被檢測(cè)出來(lái)，通過(guò)一個(gè)液晶屏幕顯示出來(lái)。