（一）

　　某運輸企業(yè)2005年運輸量計劃中列示的計劃周轉(zhuǎn)量1314萬噸公里；平均運距60公里；車輛計劃中列示的營運50車輛，額定噸位5噸。無掛車參加營運。企業(yè)根據(jù)運輸市場需求和計劃運輸周轉(zhuǎn)量，編制了四種車輛運用效率指標(biāo)計劃組合方案，如下表所示。

　　組合方案 車輛工作率 平均車日行程 里程利用率 噸位利用率

　　方案一 75% 320公里 55% 110%

　　方案二 80% 310公里 59% 98%

　　方案三 80% 300公里 60% 100%

　　方案四 83% 300公里 55% 105%

　　根據(jù)以上資料，回答下列問題：

　　1. 上述車輛運用計劃編制的方法屬于（）

　　A.逆編法

　　B.順編法

　　C.以“需要”為出發(fā)點的編制方法

　　D.以“可能性”為出發(fā)點的編制方法

　　2. 上述四種組合方案中，優(yōu)組合方案為（）

　　A.方案一

　　B.方案二

　　C.方案三

　　D.方案四

　　3. 按照方案一的效率指標(biāo)計算，車噸日產(chǎn)量為（）噸公里。

　　A.114.6

　　B.124.5

　　C.144.4

　　D.145.2

　　4. 按照方案二的效率指標(biāo)計算，車公里產(chǎn)量為（）噸公里/里。

　　A.2.758

　　B.2.891

　　C.4.125

　　D.5.214

　　5. 編制車輛運用計劃確定各項運用效率指標(biāo)時，需要充分考慮的因素有（）

　　A.客源、貨源的充沛程度

　　B.車輛的技術(shù)速度

　　C.運輸市場的競爭狀況

　　D.車輛完好率水平

　　（二）

　　某集裝箱公司承運了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運輸，公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由

　　A.地運到

　　B.地，第4天將貨物交付收貨人，第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物，拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn)：一，箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運人員填寫的件數(shù)有出入，造成貨物差價值2000元，二，箱內(nèi)貨物因積載不合理，導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件，價值5000元，三，因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染，對集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕，損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟賠償糾紛。

　　根據(jù)以上資料，回答下列問題：

　　6. 該指貨物運輸任務(wù)的承運責(zé)任期為（）天

　　A.5

　　B.4

　　C.3.5

　　D.3

　　7. 收貨人拆封時發(fā)現(xiàn)貨物短少，由此造成的經(jīng)濟損失2000元應(yīng)由（）

　　A.托運人承擔(dān)

　　B.承運人承擔(dān)

　　C.承、托雙方共同承擔(dān)

　　D.仲裁機構(gòu)仲裁

　　8. 因積載方法不合理，造成貨物損壞的經(jīng)濟損失5000元應(yīng)由（）

　　A.承運人承擔(dān)

　　B.托運人承擔(dān)

　　C.承、托雙方共同承擔(dān)

　　D.仲裁機構(gòu)

　　9. 損壞貨物形成的污染對集裝箱箱體內(nèi)壁腐蝕造成的經(jīng)濟損失1000元應(yīng)由（）

　　A.承運人承擔(dān)

　　B.承、托雙方共同承擔(dān)

　　C.托運人承擔(dān)

　　D.仲裁機構(gòu)

　　10. 此次貨運事故告誡該公司今后需要強化對（）

　　A.裝卸人員操作技能的培養(yǎng)

　　B.貨物特性的宣傳與咨詢

　　C.裝卸機械的維護

　　D.簽定運輸合同工作的重視

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