84.操作量是反映裝卸工作量大小的數量指標。下列操作過程中，完成1噸貨物裝卸作業形成的操作量為2個操作噸的有（  ）。
A.船-庫-船
B.船-港內駁運（去貨主碼頭）
C.車-庫-船
D.船-庫-庫-車
85.裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據。下列表述中正確的是（  ）。
A.1噸貨物由汽車運進和運出港時，計算為1個裝卸自然噸
B.1噸貨物由船運進和運出港時，計算為1個裝卸自然噸
C.1噸貨物由船運進行港后，由汽車運出港時，計算為2個裝卸自然噸
D.1噸貨物由船運進港后，不再出港時，計算為1個裝卸自然噸
                         （二）
某海船定額噸位為D定=20 000噸，執行某航次時，裝載貨物17 000噸，航次航程為5000海里，起運港裝卸效率為4200噸/天，目的港裝卸效率為5400噸/天，船舶航次航速為15節，每天航行費用為8000元，每天停泊費用為4500元。
請回答下列問題：
86.該船完成本航次的航次時間為（  ）天。
A.20.12
B.13.89
C.21.09
D.17.20
87.該船完成本航次的噸成本（元/噸）和噸海里成本（元/噸海里）分別為（  ）。
A.8.44、1.69×10-3
B.8.44、1.69×10-4
C.84.4、1.69×10-2
D.84.4、1.69×10-3
88.船舶單位運輸成本的作用主要是反映（  ）。
A.船舶運行組織和港口生產組織的好壞
B.船舶生產活動的物質消耗和貨幣支出
C.船舶凈貨幣收入的強度
D.船舶在冊時間的利用程度
89.船舶在本航次的發航裝載率為（  ）%。
A.70
B.85
C.75
D.80
90.航線參數、航速和單位成本之間的關系為（  ）。
A.單位成本不變，航線參數增大時，配備高速船有利
B.航線參大時，配備船舶參數大的船舶可降低單位運輸成本
C.單位成本不變，航線參數降低時，配備高速船有利
D.航線參數大時，配備船舶參數大的船舶使單位運輸成本提高
（三）
某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時間為65天，集裝箱在端點港A內陸平均周轉時間為6天，而在端點港B內陸周轉情況是：70%的箱量在10天內抵港待裝，20%的箱量在10～20天內抵港待裝，10%的箱量在20-50天內抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。
請回答下列問題：
91.該集裝箱班輪航線發船間隔為（  ）天。
A.14
B.16
C.30
D.10
92.該集裝箱班輪航線上集裝箱平均周轉天數為（  ）天。
A.87
B.78
C.86
D.89
93.該集裝箱班輪航線上需配備集裝箱總套數為（  ）套。
A.5.57
B.5.86
C.6.14
D.7.32
94.該集裝箱班輪航線上需配備的集裝箱總數為（  ）TEU。
A.18 938
B.20 190
C.20 876
D.26 900
95.確定航線集裝箱需備量的主要依據包括（  ）。
A.航線配置的集裝箱船的艘數
B.集裝箱船舶往返航次的時間
C.集裝箱中裝載貨物的類型
D.集裝箱在內陸平均周轉天數