二、運輸方式的主要技術經濟指標
五個衡量指標：運送速度、運輸成本、勞動生產率、燃料消耗量、始建投資
1.運送速度：指旅客、貨物在運輸過程中平均每小時被運送的距離。
公式2-1
在途時間指，對客運來說是從檢票、上車到下車為止；對貨運來說是從裝貨開始到卸完貨終止。
從遠距離運輸講，運送速度從高到低依次是飛機、火車、汽車、輪船；從近距離運輸講，運送速度的是汽車。
影響運送速度的因素：
√技術速度：
√營運速度：
√始發和終到作業時間：裝卸作業、列車船隊編組解體所需時間等。該部分時間占整個運輸時間的比重越大，運送速度越低。
√途中作業時間：如途中停靠上下客時間，途中作業時間占整個運輸時間的比重越大，運送速度越低。
2.運輸成本：指運輸生產部門在完成一定運輸任務時成本和費用的支出。
（1）單位運輸成本：是平均每一單位運輸工作量支出的費用。（元/千噸公里）
運輸成本是一個綜合性指標，反映了：勞動生產率的高低、燃料的節約與浪費、設備利用率的高低、運輸組織工作的改進。
（2）運輸成本的劃分：
根據運輸業的特殊性：①固定設施成本、②移動設備擁有成本、③運營成本。
√固定設施成本：如鐵軌、公路、機場、管道等的建設、維修養護及使用成本。
√移動設備擁有成本：機車車輛、卡車、船只、飛機等的購置、維修、折舊費用。管道是一僅使用固定設備的運輸方式。
√運營成本：根據與運輸量是否有關。
①直接運營成本：燃料、直接運營人員的工資等；
②間接運營成本：輔助、管理人員的工資等。
（3）運輸成本的影響因素：運輸工具的類型及利用程度、載重量、運距、貨運密度、貨物種類、運輸方向均衡度等。
3.勞動生產率：指一定時期內勞動者的勞動效率。
公式2-2
勞動生產率的高低主要決定于單位運輸工具的裝載量及運輸線路通過能力的大小。
4.燃料消耗量： 以各種運輸方式所完成的每單位運輸工作量的平均燃料消耗來計算。
5.始建投資：指運輸設施設備的初始建造價值。
在比較各種運輸方式的始建投資時，首先是比較建設線路投資和運輸工具投資。
三、各種運輸方式技術經濟特性的比較分析
表2-3 各種運輸方式的技術經濟特性排名

方式	技術速度	運輸成本	勞動生產率	運輸能耗	線路投資
鐵路	2	4	4	4	6
內河	5	2	2	2	3
海運	4	1	1	1	1
公路	3	5	5	5	4
民航	1	6	6	6	2
管道		3	3	3	5

（1）運送速度：
長途：航空有明顯的領先優勢，火車、汽車、船。
短途：汽車的快。
（2）運輸成本：
主要從運量、運距兩方面來考察。
鐵路：與運量無關的成本占50%，因此運量小時單位成本很高，運量大時成本大幅下降。
裝卸作業成本占18%，因此運距短成本高，運距長成本大幅下降。
內河：高的可變成本和低的固定成本。
運量大，成本會增加。
由于裝卸作業占成本的40—50%，因此運距短成本高，運距長成本下降。
海運由于運距較長，因此成本在所有方式中。
汽車：較高的可變成本和較低的固定成本。固定成本要略高于水運。
航空：低的可變成本和高的固定成本。
管道：與鐵路類似，固定成本高，可變成本低。規模經濟效益明顯。
綜合而言，水運的單位運輸成本較低，而汽車較高，航空的運輸成本。
（3）勞動生產率：
從高到低依次是水、管、鐵、公、航。
（4）運輸能耗：
速度越高，阻力越大，單位能耗越高。
（5）始建投資：
從線路建設投資看，從大到小依次是：鐵路、管道、公路、內河、航空、海運。
從運輸工具投資看，從大到小依次是：飛機、輪船、火車、汽車。
（6）其他方面：安全性、機動性等。

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