31、背景材料：
某施工單位承接了一4×20m簡支梁橋工程。橋梁采用擴大基礎，墩身平均高10m。項目為單價合同，且全部鋼筋由業主提供，其余材料由施工單位自采或自購。
在離本工程不遠的江邊有豐富的砂源，經檢驗，砂的質量符合要求。采砂點位于→跨江大橋下游150m處，施工用砂均取自這里。項目部擬就1?3號排架組織流水施工，各段流水節拍見下表：
注：表中排架由基礎、墩身和蓋梁三部分組成。
根據施工組織和技術要求，基礎施工完成后至少10d才能施工墩身。施工期間，還發生了如下事件：
事件1:由于業主大型安裝設備的進場，業主委托承包商對一舊橋進行加固。加固工程中的施工項目在原合同中有相同項目，承包人要求直接采用相關單價來處理加固費用。
事件2:在橋梁基礎開挖完成后，施工項目負責人組織施工人員、質檢人員對槽基幾何尺寸和標高這兩項隱蔽工程進行了檢查和驗收，隨即進入下一道工序。
事件3:施工單位準備開始墩身施工時，由于供應商的失誤，將→批不合格的鋼筋運到施工現場，致使墩身施工推遲了10d開始，承包商擬就此向業主提出工期和費用索賠。
問題：
(1)計算排架施工的流水工期(列出計算過程），并繪制流水橫道圖。
(2)事件1中，承包人的要求是否合理？說明理由。
(3)事件2中，隱蔽工程的檢査驗收項目是否完善？說明理由。并指出檢査方式的錯誤之處。
(4)針對事件3，承包商是否可以提出工期和費用索賠？說明理由。
(5)指出背景資料中施工單位存在的違法行為，以及違反了哪部法律或法規？按有關規定應如何處理？
32、背景材料：
某公路路面工程，里程樁號為K5+000?K29+000，總長度為24km。路面結構層分為級配礫石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青面層(單層）。建設單位(業主)希望施工單位盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位根據自己的能力準備組織2個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同，各完成12km。根據以往類似工程的施工經驗，底基層專業隊組(班組)施工進度(速度)200m/d(已經包含各種影響，下同）；水泥穩定碎石基層專業隊組施工進度150m/d，養生時間至少7d，所需工作面的最小長度為1000m;瀝青面層專業隊組施工進度為160m/d，所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式，根據上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位所作的計算和施工進度計劃橫道圖：
(1)各結構層工作的持續時間計算為底基層60d，基層80d，面層75d。
(2)底基層與基層之間邏輯關系STS(開始到開始)搭接關系，搭接時距計算結果為1000/200=5d。
(3)基層與面層之間的邏輯關系STS搭接關系，搭接時距計算結果為1200/150=8d，
考慮到基層的養生至少7d，所以基層與面層的開始到開始時間間隔為8+7=15d。
(4)根據以上計算結果，路面工程的總工期=5+15+75=95d,其施工進度計劃橫道圖表不如下：
問題：
(1)評價采用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。
(2)評價該施工單位所進行的計算正確性以及進度計劃安排的合理與否。
1)各工序的持續時間的計算是正確否？有錯請改正。
2)底基層與基層之間的搭接關系選擇正確否？為什么？有錯請改正。
3)底基層與基層之間的搭接時距計算正確否？有錯請改正。
4)基層與面層之間的搭接關系選擇正確否？為什么？有錯請改正。
5)基層與面層之間的搭接時距計算正確否？有錯請改正。
6)路面工程的總工期的計算以及其施工進度計劃橫道圖表示正確否？有錯請改正。
33、背景材料：
某高速公路M合同段(K17+300?K27+300)，主要為路基土石方工程，本地區巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000m3(土石比例為6:4)，填方2490000m3,填方路段填料由挖方路段調運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元/m3。施工過程部分事件摘要如下：
事件1:施工單位開挖路基后，發現挖方土石比例與設計文件出人較大，施工單位以書面形式提出設計變更，后經業主、監理、設計與施工單位現場勘察、洽商，設計單位將土石比例調整為3.4:6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調整為19元/m3。經測算，變更后的項目總價未超過初步設計批準的概算。
事件2:在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。
事件3:該路堤施工中，嚴格質量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。
問題：
(1)《公路工程設計變更管理辦法》將設計變更分為哪幾種？事件1中的設計變更屬于哪一種？說明理由。
(2)指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。
(3)指出事件3中路堤質量檢驗實測項目哪個不正確？還需補充哪個實測項目？
(4)針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應有何要求？
34、背景材料：
某工程計劃開工日期為2004年6月1日。涵洞4座；土方數量挖方為100萬m3;填方為100萬m3。施工準備為20d。現計劃分2個土方隊，每隊又分2個工作面，每隊每個工作面的情況：
第一隊第一面(K6+250?K8+345)土方挖方和填方各為20萬m3，正常效率挖填各為l000mVd。當土石方數量完成60%，進行兩座管涵平行施工50d，50d的土方施工效率挖填各為200m3/d，以后的土方施工為正常效率。
第一隊第二面(K8+345?K9+850)土方40萬m3，正常效率挖填各為1500m3/d，在一隊→面管涵施工的50d期間，由于一隊一工作面的資源被調來支援一隊二面，使一隊二面的效率提高了1/3，50d后按正常效率施工。
第二隊第一面(K3+100?K5+600)土方挖方和填方各為30萬m3，正常效率挖填各為l000mVd，在二隊二面管涵施工的100d由于來自二隊二面資源的支援使二隊→面的效率提高40%，100d后按正常效率施工。
第二隊第二面(K5+600?K6+100)土方挖方和填方各為10萬m3，正常效率挖填各為625m3/d，當土方數量完成50%，進行2座管涵順序施工，每座為50山在100d中，土方施工效率挖填各為l00mVd，2座管涵施工完成以后的土方施工為正常效率。
問題：
根據以上提供的背景資料編制施工進度計劃。
35、背景材料：
某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，隧道最大埋深500m,進出口為淺埋段，W級圍巖。洞身地質條件復雜，地質報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設防段、涌水段和巖爆段，I、Ⅱ、Ⅲ級圍巖大致各占1/3，節理裂隙發育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應對瓦斯重點設防，加強通風、瓦斯監測等丁作。
技術員甲認為全斷面開挖法的特點是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理；且全斷面開挖法具有較小的斷面進尺比，每次爆破震動強度較小，爆破對圍巖的震動次數少，有利于圍巖的穩定。考慮到該隧道地質情況與進度要求，所以該隧道應采用全斷面開挖。同時針對該隧道采用的新奧法施工，提出了“勤量測、緊封閉”的基本原則。
隧道施工過程中為防止發生塌方冒頂事故，項目部加強了施工監控量測，量測項目有地質和支護狀況、錨桿或錨索內力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內位移、支護及襯砌內應力。項目部還實行安全目標管理，采取了→系列措施，要求進人隧道施工現場的所有人員必須經過專門的安全知識教育，接受安全技術交底；電鉆鉆眼應檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業人員不能穿著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內用汽車一起運送；隧道開挖及襯砌作業地段的照明電器電壓為110?220V。同時加強瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風設施由專職安全員兼管。
問題：
(1)改正技術員甲對全斷面開挖法特點闡述的錯誤之處。本項目采用新奧法施工還應遵循的兩條基本原則是什么？
(2)補充本項目施工監控量測的必測項目，并指出隧道監控量測時出現冒頂塌方的危險信號(征兆)有哪些？
(3)指出并改正項目部安全管理措施中的錯誤。
