三、案例分析題 
案例(一) 
背景材料： 
A公司中標北方某市園林道路改造工程，其中包括園內道路和停車場，工程量52000m2，路面結構：水泥穩定級配碎石土180mm、二灰碎石180mm、水泥混凝土面層200mm停車場結構：石灰(10％)土180mm、二灰碎石180mm、50mm水泥砂、透水面磚。A公司施工項目部按合同約定，將停車場施工分包給具有相應資質的B公司。A公司依據合同規定組織人力機械進場。但因園內拆遷影響，36d后才正式破土動工。施工 
過程出現以下事件： 
(1)國慶節后施工混凝土面層。為避免出現施工縫，施工中利用施工設計的脹縫處作為施工縫；采用土工氈覆蓋灑水養護，在路面混凝土強度達到設計強度40％時做橫向切縫，實測切縫深度為40～45mm。 
(2)因多種因素干擾，停車場施工進入冬期。春融后，停車場出現局部沉陷和面磚被壓碎現象；甲方扣除乙方保證金作為修復費用。 
(3)園路使用四個月后，路面局部出現不規則的橫向收縮裂縫，裂縫距縮縫100mm左右。 
問題： 
1．工程比合同約定滯后36d才正式開工，A公司可向建設單位索賠嗎? 
2．分析路面產生裂縫的原因，給出正確做法。 
3．分析停車場出現局部沉陷和面磚被壓碎的可能原因，給出修復意見。 
4．A公司和B公司應如何處理停車場返修問題? 
 案例(二) 
背景材料： 
A公司中標地鐵車站及配套工程，合同額2．1億元人民幣，工期30個月。車站施工項目部將車站聯絡通道以勞務分包形式交給B公司施工。車站基坑圍護結構為混凝土灌注樁+樁間錨噴混凝土，采用四道鋼管支撐。施工降水直接排人臨近的運河。聯絡隧道開工前，項目部施工負責人向分包項目部全體人員進行書面技術交底后，B公司施工隊伍按照B公司作業指導書進行暗挖施工。 
車站基坑開挖到設計標高，人工進行清底準備澆筑墊層時，監測報告顯示基坑周圍土體下沉速率持續增加，達到85％控制值，圍護樁體向坑內水平位移速率也呈現同樣趨勢；項目部果斷采取了應急處理措施。 
問題： 
1．將車站聯絡通道工程勞務分包給B公司是否妥當?為什么? 
2．指出項目部對隧道分包方技術管理應改進之處。 
3．分析監測報告顯示的基坑圍護結構安全狀態。 
4．簡述項目部可采取的應急處理措施。 
案例（三） 
1．背景 
某市政公司中標城市立交雨水泵站改造工程，其中新建雨水收集池平面尺寸為20m×25m，池深6.0m，泵井深7.8m，剪力墻結構；勘察報告顯示主體結構位于粉質黏土夾砂礫層，除有少量淺層滯水外，無須降水。采用明挖法施工，基坑邊坡1：0.5，錨桿噴射混凝土網護面；鑒于基坑西側比鄰居民樓，基坑壁安全等級提至一級。為保證泵站雨期投入使用，項目部采取：邊挖土邊施做錨桿，機械挖土至底板高程等加快進度措施，受到上 級主管部門批評。施工過程中，監測方發現西北角坡頂出現縱向裂縫，坡頂測點最大水平位移為0. 3%H，且相應部位錨桿附近出現滲水，隨即發出邊坡失穩的預警，為此項目部停工處理。 
2．問題 
(1)上級主管部門為何對項目部提出批評？ 
(2)試分析本工程主要監測項目及其測點布置。 
(3)結合本工程，簡述坑邊坡失穩判斷和預警。 
(4)試分析邊坡失穩原因，并給出應對措施。