33.背景資料

A市政公司承接了某城市道路的改擴建工程。工程位于城市繁華地段，地下管線密集，兩側密布居民樓，人機混行，經常擁堵。本工程中包含一段長558m的新增路線（含下水道200m）和一段長340m的路面改造（含下水道200m）,另需要拆除一座舊人行天橋，新建一座立交橋。立交橋上部結構為預應力箱梁，采用預制吊裝施工。新增線路部分地下水位位于-4.0m處（原地面標高為±0.0m），下水道基坑設計低高程為-5.5m。新建路面結構為20mm細粒式瀝青混凝土表面層，40mm中粒式瀝青混凝土中面層，60mm粗粒式瀝青混凝土底面層，300mm石灰粉煤灰穩定碎石基層和200mm石灰土底基層。

鑒于工期緊張，施工項目部拿到圖紙并踏勘現場后就組織開工。10月底進入路面基層結構施工，施工期日最低溫度為一1℃；石灰粉煤灰穩定碎石基層采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護3d后進入下一道工序施工。路面面層施工時的日最低氣溫為-3℃，最高溫度為+3℃，沒有采取特殊措施項目部即開始施工面層。為避免對路下管道和周圍民宅的損壞，振動壓路機作業時取消了振動壓實。次年4月，該道路路面出現成片龜裂，6月中旬瀝青面層開始出現車轍。

【問題】

1.根據背景所述，本施工項目中危險性較大的工程有哪些？

2.施工項目部組織開工做法是否正確？

3.簡述本工程交通導行的整體思路。

4.分析道路面層出現龜裂、車轍的主要原因。

【答案】

1.基坑支護及降水工程；起重吊裝工程；拆除工程；預應力張拉施工，對地下管線的保護。

2.不正確。施工組織設計未經批準，是不應組織開工的。即便是工期緊迫，正式開工要符合有關規定，包括施工組織設計按程序獲得批準，開工前做技術交底和安全交底后，方可開工。

3.本工程的交通導行整體思路如下：①項目部應根據施工設計圖紙施工部署，經調查預測高峰流量，研究設計占路范圍、期限及圍擋警示布置。②交通導行必須滿足社會交通流量，保證高峰期的需求。③交通導行要確保車輛行人能安全順利通過施工區域，減少對群眾生活的影響。④應分幅、分段施工，根據不同的施工階段設計交通導行方案，并經過有關部門審批。⑤交通導行圖應與現場平面布置圖協調一致，有利于施工組織和管理。

4. 道路路面出現龜裂和車轍主要成因：

（1）路面基層采用的是石灰穩定類材料，屬于半剛性材料，其強度增長與溫度有密切關系，溫度低時強度增長遲緩。為使這類基層施工后能盡快增長其強度，以適應開放交通后的承載條件，規范規定這類基層應在5℃以上的氣溫條件下施工，且應在出現第一次冰凍之前1～1.5個月以上完工。

開放交通后，在交通荷載作用下，基層強度不足，使整個路面結構強度不足，出現成片龜裂的質量事故。

（2）瀝青路面必須在冬期施工時，應采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應采取快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。

（3）次年6月以后出現車轍，主要原因是振動壓路機作業時取消了振動壓實，致使瀝青混合料的壓實密度不夠，在次年氣溫較高時，經車輪碾壓壓實，形成車轍。