參考答案及解析：

一、單項選擇題

1．A；車站主體是列車在線路上的停車點，其作用既是供乘客集散、候車、換車及上、下車，又是地鐵運營設備設置的中心和辦理運營業務的地方。

2．A；明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有施工作業面多、速度快、工期短、易保證工程質量、工程造價低等優點。

3．B；本題考查的是蓋挖逆作法的施工特點，可以快速覆蓋、縮短中斷交通的時間。設備簡單、不需大型設備，操作空間大、操作環境相對較好。

4．B；鋼筋混凝土管片的耐壓性和耐久性都比較好。目前已可生產抗壓強度達60MPa，滲透系數小于10-11m／s。

5．C；雙層襯砌主要用在含有腐蝕性地下水的地層中。

6．B；盾構法施工存在的問題的第一點：當隧道曲線半徑過小時，施工較為困難。

7．B；T形橋墩占地面積小，是城鎮輕軌高架橋最常用的橋墩形式。

8．B；管井減壓法適用地層為砂性土和粉土。滲透系數>0．1，降水深度>20m。

9．D；對軟弱地層或含地下水土層實施凍結，凍結的土體具有高強度和止水性，特別適用于大斷面盾構施工和地下水壓高的場合。

10．A；注漿控制分為壓力控制與注漿量控制兩種，壓力控制是保持設定壓力不變、注漿量變化的方法。注漿量控制是注漿量一定、壓力變化的方法。

11．C；土壓式盾構，以土壓和塑流化改良控制為主，輔以排土量、盾構參數控制。

12．A；注漿材料控制包括稠度、泌水、凝膠時間、強度、配合比。

13．B；開挖控制、一次襯砌控制、線形控制、注漿構成了盾構掘進控制四要素。

二、多項選擇題

1．ABCD；城市軌道交通車站結構形式分為矩形、拱形、圓形及馬蹄形、橢圓形等。

2．AB；蓋挖法施工的優點：圍護結構變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護鄰近建筑物和構筑物。基坑底部土體穩定，隆起小，施工安全。蓋挖逆作法施工一般不設內部支撐或錨錠，施工空間大。蓋挖逆作法施工基坑暴露時間短，用于城市街區施工時，可盡快恢復路面，對道路交通影響小。

3．AD；開挖中圍巖要經受多次擾動，而且斷面分塊多，支護結構形成斷面封閉的時間長，這些都有可能是圍巖變形增大。

4．BCD盾構機的選擇除滿足隧道斷面形狀與外形大小尺寸外，還應包括盾構機類型、性能、配套設備、輔助工法等。

5．ABE；泥漿性能包括：相對密度、黏度、pH值、過濾特性和含砂率。

6．ACDE；深基坑支護結構在我國應用較多的有鋼板樁、預制鋼筋混凝土樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁、深層攪拌樁、旋噴樁、地下連續墻、鋼筋混凝土支撐、型鋼支撐、土層錨桿以及逆筑法、沉井等特種基坑支護新工藝、新方法。

7．ABDE；明挖地鐵車站結構由底板、側墻及頂板等圍護結構和樓板、梁、柱及內墻等內部構件組合而成。

8．ABD；常用的預加固和預支護方法有：小導管超前預注漿、開挖面深孔注漿及管棚超前支護。

三、案例分析題

1．(1)事件一：10d，30萬元。理由：勘察報告由發包方提供。

(2)事件二：不可索賠。理由：項目部施工不當。

(3)事件三：如果地質條件符合勘察報告，不能索賠；如果地質條件不符合勘察報告，5d、25萬元。

2．化學漿液。

3．改良材料：礦物系(膨潤土泥漿)、界面活性劑(泡沫)、高吸水性樹脂系和水溶性高分子系。可單獨或組合使用。

4．868-100=768m。768÷(1．2×8)=80d