61、支護的作用有（　　）。
A．噴射混凝土的作用有防止地表水流人或滲入洞內(nèi)
B．鋼拱架的作用解決隧道在施工期間的通風(fēng)而采取的工程措施
C．錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用
D．鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形、作為超前支護的后支點、承受部分松弛荷載
E．噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動、分配外力
62、出現(xiàn)下列（　　）情況的水泥屬于不合格。
A．初凝時間不符合標(biāo)準
B．終凝時間不符合標(biāo)準
C．細度不符合標(biāo)準
D．強度低于該強度等級的指標(biāo)
E．安定性不符合標(biāo)準
63、路基填筑的“三階段”是指（　　）。
A．檢測階段
B．準備階段
C．施工階段
D．整修階段
E．填土階段
64、對于鐵路客運專線工程，應(yīng)盡量減少單獨劃分標(biāo)段的控制工程，（　　）不再單獨劃分標(biāo)段。
A．站前工程
B．站后工程
C．重難點工程
D．技術(shù)復(fù)雜
E．科學(xué)實驗研究工程
65、粗骨料中有害物質(zhì)包括（　　）。
A．氯化物
B．硫化物及硫酸鹽
C．云母
D．輕物質(zhì)
E．泥塊
66、營業(yè)線增建二線橋時必須采取防護措施保證既有線的行車安全，路堤高度在3m以下時，采用的防護措施有（　　）。
A．可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土
B．排樁平面連線與路基中心線成125°
C．樁頂高出路基坡面約0.5m
D．樁間距0.8～1.00m
E．樁入土深度至少在原地面以下1～1.5m
67、架梁前應(yīng)落實的工作內(nèi)容有（　　）。
A．架梁施工步驟和架梁時的勞動力組織
B．線路、車站、隧道等的鋪軌上碴辦法
C．復(fù)查架橋機組裝和吊梁通過地段的限界是否符合要求
D．檢查橋頭填土和線路質(zhì)量，確定壓道加固辦法和有關(guān)事項
E．確定橋頭備碴、堆料、存放機具、卸存梁、組裝軌排等的具體位置
68、鋼軌全線預(yù)打磨應(yīng)具備的條件有（　　）。
A．無縫線路經(jīng)整理作業(yè)后，道床進入穩(wěn)定階段
B．軌面高程及道床外觀尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求
C．鋼軌扣件齊全緊固
D．鋼軌焊接接頭的平直度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定
E．鋼軌應(yīng)力為零
69、下列關(guān)于墩臺施工要點說法正確的有（　　）。
A．施工前應(yīng)將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈，混凝土基礎(chǔ)應(yīng)鑿除表面浮漿，整修連接鋼筋
B．墩臺模板、支架應(yīng)滿足強度、剛度和穩(wěn)定性要求。模板接縫應(yīng)嚴密，不得漏漿
C．澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預(yù)埋件、預(yù)留孔位置和保護層厚度
D．墩臺模板安裝的檢查內(nèi)容：墩臺模板安裝一般需要檢查前后左右距中心線尺寸、表面平整度、相鄰兩板面高低差、統(tǒng)一墩臺兩墊石高差、預(yù)埋件和預(yù)留孔位置
E．墩臺混凝土應(yīng)分階段澆筑。當(dāng)間隙澆筑時，施工接縫應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定
70、隧道施工中采取的綜合性防塵措施主要有（　　）。
A．濕式鑿巖
B．孔口捕塵
C．機械通風(fēng)
D．蒸汽濕潤
E．噴霧灑水
71、拋石擠淤施工的要求有（　　）。
A．應(yīng)適當(dāng)灑水壓實，壓實標(biāo)準達到中密
B．料源困難時，允許有20%以下的較小片石，但塊徑不得小于15cm
C．片石拋出水面0.5m后，應(yīng)在頂面鋪一層較小石塊，用重型振動壓路機反復(fù)碾壓
D．可采用振動法或錘擊法打設(shè)
E．拋填應(yīng)自地基中部向兩側(cè)進行；有橫坡時自高側(cè)向低側(cè)進行
72、邊樁放樣的方法很多，常用的有（　　）。
A．中線法
B．基平法
C．?dāng)嗝娣?br />D．逐漸接近法
E．支距法
73、箱形預(yù)制梁制造技術(shù)證明書應(yīng)（　　）。
A．一式五份
B．一式兩份
C．一份交用戶
D．一份交監(jiān)理單位
E．一份隨同施工原始記錄歸檔
74、當(dāng)要求混凝土強度等級≥30時，下列粗骨料壓碎指標(biāo)值（%）選用正確的是（　　）。
A．沉積巖碎石≤10
B．深成巖碎石≤13
C．變質(zhì)巖卵石≤10
D．噴出巖碎石≤13
E．沉積巖卵石≤12
75、對有軌運碴的軌道布置要求有（　　）。
A．可布置為單線運輸、雙線運輸和多線運輸
B．單線運輸能力較低，常用于地質(zhì)條件較差或小斷面開挖的隧道中
C．單線運輸時，為調(diào)車方便和提高運輸能力，應(yīng)在整個路線上應(yīng)合理布設(shè)會讓站
D．雙線運輸：雙線運輸時，進出車分道行駛，無需避讓等待，故通過能力較單線有顯著提高
E．雙線運輸時，應(yīng)在兩線間合理布設(shè)渡線。渡線間距一般為30～80m