延期發出圖紙產生的索賠，由于是施工前準備階段，該類項目一般只進行工期索賠。

重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應采用42.5級及以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥（A選項錯誤）、普通硅酸鹽水泥；中、輕交通等級道路可采用礦渣水泥（B選項錯誤），其強度等級宜不低于32.5級。

宜使用人工級配，粗集料的最大公（稱粒徑，碎礫石不應大于26.5mm (C選項正確)，宜采用質地堅硬、細度模數在2.5 以上、符合級配規定的潔凈粗砂、中砂，技術指標應符合規范要求（D選項錯誤）。

混凝土的沉陷裂縫：支架、支撐變形下沉會引發結構裂縫，過早拆除模板支架易使未達到強度的混凝土結構發生裂縫和破損。

第一根鉆桿入土鉆進時，應采取輕壓慢轉的方式，穩定鉆進導入位置和保證入土角，且入土段和出土段應為直線鉆進，其直線長度宜控制在20m左右。

對高等級道路，夏季高溫持續時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的結構層，宜采用稠度大(針入度小)的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續時間長的地區、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青。

管片壁后注漿按與盾構推進的時間和注漿目的不同，可分為同步注漿、二次注漿和堵水注漿。

自然補償器、方形補償器和波紋管補償器是利用補償材料的變形來吸收熱伸長的，而套筒式補償器和球形補償器則是利用管道的位移來吸收熱伸長的。

液性指數IL：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數之比值，IL= (ω-ωp) /Ip，IL可用以判別土的軟硬程度；IL<0為堅硬、半堅硬狀態，0≤IL<0.5為硬塑狀態，0.5≤IL<1.0為軟塑狀態，IL≥1.0流塑狀態。

注：表中代號意思如下：

①模板、拱架和支架自重。

②新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或圬工、砌體的自重力。

③施工人員及施工材料機具等行走運輸或堆放的荷載。

④振搗混凝土時的荷載。

⑤新澆筑混凝土對側面模板的壓力。

⑥傾倒混凝土時產生的水平向沖擊荷載。

⑦設于水中的支架所承受的水流壓力、波浪力、流冰壓力、船只及其他漂浮物的撞擊力。

⑧其他可能產生的荷載，如風雪荷載、冬期施工保溫設施荷載等。