A.已發(fā)生嚴(yán)重事故，重新組織施工的基坑工程

B.工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜的基坑工程

C.采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的三級基坑工程

D.鄰近重要建 (構(gòu))筑物、設(shè)施、管線等破壞后果很嚴(yán)重的基坑工程

12、下列生活垃圾衛(wèi)生填埋場應(yīng)配置的設(shè)施中，通常不包含（）

A.垃圾運輸車輛進出場統(tǒng)計監(jiān)控系統(tǒng)

B.填埋氣導(dǎo)排處理與利用系統(tǒng)

C.填埋場污水處理系統(tǒng)

D.填埋場地下水與地表水收集導(dǎo)排系統(tǒng)

13、新舊橋梁上部結(jié)構(gòu)拼接時，宜采用剛性連接的是（）。

A.預(yù)應(yīng)力混凝土T梁

B.鋼筋混凝土實心板

C.預(yù)應(yīng)力空心板

D.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁

14、關(guān)于預(yù)應(yīng)力張拉施工的說法，錯誤的是()。

A.當(dāng)設(shè)計無要求時，實際伸長值與理論伸長值之差應(yīng)控制在6%以內(nèi)

B.張拉初應(yīng)力宜為張拉控制應(yīng)的10%-15%,伸長值應(yīng)從初應(yīng)力時開始測量

C.先張法預(yù)應(yīng)力施工中，設(shè)計未要求時，放張預(yù)應(yīng)力筋時，混凝土強度不得低于設(shè)計混凝土強度等級值的75%

D.后張法預(yù)應(yīng)力施工中，當(dāng)設(shè)計無要求時，可采取分批、分階段對稱張拉。宜先上、下或兩側(cè)，后中間

15、水泥混凝土路面采用滑模、軌道攤鋪工藝施工，當(dāng)施工氣溫為20℃時，水泥混凝土拌合物從出料到運輸、鋪筑完畢分別允許的最長時間是 ()。

A.1h，1.5h

B.1.2h，1.5h

C.0.75h，1.25h

D.1h，1.25h

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參考答案：A

參考解析：

16、關(guān)于SMA混合料面層施工技術(shù)要求的說法，正確的是（）。

A.SMA混合料宜采用滾筒式拌和設(shè)備生產(chǎn)

B.應(yīng)采用自動找平方式攤鋪，上面層宜采用鋼絲繩或?qū)Я阂龑?dǎo)的高程控制方式找平

C.SMA混合料面層施工溫度應(yīng)經(jīng)試驗確定般情況下，攤鋪溫度不低于160°C

D.SMA 混合料面層宜采用輪胎壓路機碾壓

17、關(guān)于水泥混凝土面層接縫設(shè)置的說法，正確的是 （）。

A.為防止脹縮作用導(dǎo)致裂縫或翹曲，水泥混凝士面層應(yīng)設(shè)有垂直相交的縱向和橫向接縫且相鄰接縫應(yīng)至少錯開 500mm 以上

B.對于特重及重交通等級的水泥混凝士面層橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿

C.脹縫設(shè)置時，脹縫板寬度設(shè)置宜為路面板寬度1/3以上

D.縮縫應(yīng)垂直板面，采用切縫機施工，寬度宜為8~10mm

18、關(guān)于新建瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點的說法，正確的是（）。

A.行車荷載和自然因素對路面結(jié)構(gòu)的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低

B.各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞增面層材料與基層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3

C.交通量大、軸載重時，宜選用剛性基層

D.在柔性基層上鋪筑面層時，城鎮(zhèn)主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫

19、模板支架設(shè)計時，荷載組合需要考慮傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平向沖擊荷載的是()。

A.梁支架的強度計算

B.拱架的剛度驗算

C.重力式墩側(cè)模板強度計算

D.重力式墩側(cè)模板剛度驗算

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參考答案：C

參考解析：

20、在拱架上澆筑大跨徑拱圈間隔槽混凝土的順序，正確的是()。

A.在拱頂向一側(cè)拱腳澆筑完成后再向另一側(cè)澆筑

B.由拱腳順序向另一側(cè)拱腳澆筑

C.由拱頂向拱腳對稱進行

D.由拱腳向拱頂對稱進行