案例三
背景資料：
某隧道為上、下行雙線四車(chē)道隧道，曼中左線長(zhǎng)858m，右線長(zhǎng)862m，隧道最大埋深98m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，設(shè)計(jì)車(chē)速為_(kāi)100k:m/h.其中YK9+928～YK10+004段為V 級(jí)圍巖，采用環(huán)形開(kāi)挖留核心土法施工，開(kāi)挖進(jìn)尺為3 m。該段隧道復(fù)合式襯砌槽斷面示意
圖如圖3所示，采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)形式，結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護(hù)措施，二次襯砌采用灌注混凝土，初期支護(hù)與二故襯砌之間鋪設(shè)防水層。 
 
在一個(gè)模筑段長(zhǎng)度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r，施工單位為施工方便，先灌注完左惻迎墻混凝土，
再灌注右側(cè)迎墻混蕊土。
施工單位根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)怙指南（試行）》，在總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)怙基礎(chǔ)
上，對(duì)YK9+928～YK10+004段開(kāi)展了專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)怙，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅳ級(jí)，撰寫(xiě)了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)
怙報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容包括：評(píng)怙依據(jù)、工程概況…
【問(wèn)題】
1.指出環(huán)形開(kāi)挖留核心土施工中的錯(cuò)誤之處，并改正。
2.根據(jù)圖3，寫(xiě)出結(jié)構(gòu)層⑥的名稱(chēng)，并寫(xiě)出初期支護(hù)、防水層、二次襯砌分別由哪幾部分組成？（只需寫(xiě)出相應(yīng)的編號(hào)）
3.為充分發(fā)揮噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)效應(yīng)，資料中系統(tǒng)錨桿應(yīng)與哪些支護(hù)彼此牢固連接？（只需寫(xiě)出相應(yīng)的編號(hào)）
4.資料中邊墻灌注施工錯(cuò)誤，寫(xiě)出正確的做法。
5.補(bǔ)全資料中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告內(nèi)容的缺項(xiàng)。
【參考答案】
二，錯(cuò)誤之處：采用環(huán)形開(kāi)挖冒棱心土法施工，開(kāi)挖進(jìn)尺為3m。
正確的做、擊：隧道軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“超前探、管超前、短進(jìn)尺、弱（不）爆破、強(qiáng)支護(hù)、 勤量測(cè)、緊襯砌”的原則，施工組織圍繞這一原則開(kāi)展施工。開(kāi)挖進(jìn)尺應(yīng)為0.5m，確 保施工安全。
2⑥噴射混凝土。
初期支護(hù)：④⑤⑥⑦；防水層：②③；二詵襯砌：①。
3．系統(tǒng)錨桿應(yīng)與④⑤⑥被此牢固連接。
4.，錯(cuò)誤：先澆筑一邊，再澆筑另一邊。
正確的做法應(yīng)為：灌注邊墻混凝土?xí)r，要求兩側(cè)混凝土保持分層對(duì)稱(chēng)地均勻上升，以免兩惻 邊墻模板受力不均勻而傾斜或移位。
5.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告的內(nèi)容除了評(píng)怙依據(jù)、工程概況外，還應(yīng)包括評(píng)怙方法、評(píng)怙步驟、評(píng)怙內(nèi) 容、評(píng)怙結(jié)論壓對(duì)策建議等。