(四) 
背景資料 
某雙向四車道一級公路運營10年后，水泥混凝土面板破損嚴重，擬進行改建，設計方案為：對舊水泥混凝土路面采用碎石化法處理，然后加鋪瀝青混凝土面層，同時在公路右側土質不穩定的挖方路段增設重力式擋土墻面及碎落臺(如圖4所示)。某施工單位通過投標承接了該工程。

 
事件一：舊水泥混凝土面板破碎前，施工單位對全線的排水系統進行設置和修復，并將公路兩側的路肩挖除至舊路面基層頂面同一高度，對全線存在的嚴重病害軟弱路段進行處治。 
事件二：路面碎石化施工的部分要點炸爐如下：①路面破破碎時，先破碎行車道2和車道3，再破碎行車道1和行車道4;②兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎高度;③為盡量達到破碎均勻效果，破碎過程中應保持破碎機進行速度、落錘高度、頻率不變;④對暴露的加強鋼筋盡量留在碎石化后的路面中。 
事件三：鋪筑瀝青混凝土時，上、中、下面層的鋪筑擬采用線性流水作業方式組織施工，各面層鋪筑的速度如表4： 
事件四：建設單位要求將上面層的粗集料由石灰巖碎石變更為花崗巖碎石，并要求施工單位調查、上報花崗巖碎石的預算單價。施工單位對花崗巖碎石調查如下：出廠時碎石原價為91元/m3,每m3碎石的運雜費為4.5元/km。花崗巖碎石廠到工地的平均運距為22km，場外運輸損耗率為4%，采購及保管費率為2.5%。 
問題 
1. 事件一中挖除路肩的主要目的是什么? 
2. 對事件一中存在嚴重病害的軟弱路段應如何處治? 
3. 逐條判斷事件二中各施工要點的對錯，并改正錯誤之處。 
4. 按墻背形式劃分嗎，圖4中路塹擋土墻屬于哪一種?該種墻背形式的擋土墻有何優缺點? 
5. 事件三路面施工組織中，下面層與中面層與上面層應分別采用何種工作搭接關系?說明理由。
6. 計算花崗巖碎石的預算單價(計算結構保留兩位小數)。
【參考答案】
1．挖除踣肩的主要目的是：以便使水能從路面區域及時排出。
2．嚴重病害的軟弱路段的處治方法：進行修復處理，首先清除混凝土路面并開挖至穩定層，
然后換填監理工程師認可的材料。
3．（二）錯誤，應先破碎行車道1.4，后破碎2、3。
(2)正確。
(3)錯誤。機械施工過程中要靈活調整進行違莊、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。
（4）錯誤。應切割移隙暴露的加強鋼筋。
4.屬于仰斜式擋土墻。仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時，墻背與開挖面邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻壓墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。
5．下面層與中面層采用FTF（完成到完成）。因為下面層攤鋪速度大于中面層的攤鋪速度，但是下面層攤鋪完成后，還需要養生，待過了養生期后，中面層的攤鋪才能完成，故搭持關系應為FTF口中面層與上面層采用STS（開始到開始）搭接關系。因為中面層攤鋪速度小于上面層的攤鋪違度，故只能是中面層開始一定時間后，上面層才能開始攤鋪，故搭接關系應為STS。
6．花崗巖碎石的預算單價：（91+4.5×22）×（1+4%）×（1+2. 5%）=202.54（元/㎡）