1B413022 常用模板的設計和計算方法

(1)常用模板的設計原則

1)宜優先使用膠合板和鋼模板。（材料選擇方面）

2)在計算荷載作用下，分別驗算其強度、剛度及穩定性。（計算內容方面）

3)模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿。（接縫處理方面）

4)結構簡單，制作、裝拆方便。（施工要求方面）

(2)常用模板的計算方法

需要考慮設計荷載和模板剛度。

1)設計荷載

①模板自重；

②新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結構物的重力；

③施工人員和施工材料、機具等行走運輸或堆放的荷載；

④振動混凝土產生的荷載；

⑤新澆筑混凝土對側面模板的壓力；

⑥傾倒混凝土時產生的水平荷載；

⑦其他可能產生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設施荷載等。

2)驗算模板的剛度時，其變形值不得超過下列數值：

①結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的1／400；

②結構表面隱蔽的模板，撓度為模板構件跨度的1／250；

③鋼模板的面板變形為1.5mm；

④鋼模板的鋼棱和柱箍變形為L／500和B／500(其中L為計算跨徑，B為柱寬)。

例：基礎、墩臺等厚大建筑物的側模板等驗算剛度時，考慮（）。

A模板自重

B新澆筑混凝土對側模板的壓力

C傾倒砼時產生的水平荷載

D振搗砼時產生的荷載

答案：B

1B413030 掌握橋梁工程結構的構造特點和受力特點（04年度考試未涉及）

1B413031橋梁工程基礎的構造特點和受力特點

(1)橋梁工程基礎的構造特點

1)剛性基礎：整體性好，但埋置深度小。

2)樁基礎：實心或空心斷面，埋置深度大，樁群的布置可采用對稱形、梅花形或環形。

①就地灌注鋼筋混凝土樁的構造

鉆(挖)孔樁是采用就地灌注的鋼筋混凝土樁，樁身常為實心斷面，混凝土強度不低于C20，對僅承受豎直力的基樁可用C15(但水下混凝土仍不應低于C20)。鉆孔樁設計直徑一般為0.8～
1.5m，挖孔樁的直徑或最小邊寬度不宜小于1.2m。

②承臺的平面尺寸和形狀一般采用矩形和圓端形。承臺厚度應保證承臺有足夠的強度和剛度，公路橋梁多采用鋼筋混凝土或混凝土剛性承臺(承臺本身材料的變形遠小于其位移)，其厚度不宜小于1.5m。

③樁的中距

摩擦樁

錘擊沉樁，在樁尖處的中距不得小于樁徑(或邊長)的3倍，對于軟土地基宜適當增大，振動沉入砂土內的樁，在樁尖處的中距不得小于樁徑(或邊長)的4倍。樁在承臺底面處的中距均不得小于樁
徑(或邊長)的1.5倍。鉆孔樁中距不得小于成孔直徑的2.5倍。管柱中距可達管柱外徑的2.5～3.0倍。

柱樁

支撐在基巖上的沉樁中距，不宜小于樁徑(或邊長)的2.5倍；支撐或嵌固在基巖中的鉆孔樁中距，不得小于實際樁徑的2.0倍。

嵌入基巖中的管柱中距，不得小于管柱外徑的2.0倍

(2)剛性基礎的受力特點（進行四項計算）

①基底應力計算

②基底合力偏心距及基礎穩定性驗算

基底合力偏心距驗算

墩、臺基礎的設計計算中在設計時，對非巖石地基以不出現拉應力為原則。根據荷載性質對偏心距的控制有不同的要求：僅受恒載作用時的墩臺基礎，其偏心距分別不大于基底核心半徑R的0．1倍(橋墩)和0.75倍(橋臺)；當基礎上承受著附加荷載時，由于不是經常使用，因此對偏心距的要求可以放寬，在非巖石地基上只要偏心距不超過核心半徑即可；對于修建在巖石地基上的基礎；可以允許出現拉應力，最大可為基底核心半徑的1.2—1.5倍。

基礎傾覆穩定性驗算

基礎傾覆穩定性與合力的偏心距有關。合力偏心距愈大，則基礎抗傾覆的安全儲備愈小。在設計時，可以用限制合力偏心e。來保證基礎的傾覆穩定性。

基礎穩定性驗算

③地基強度驗算

④地基的沉降及穩定性驗算

地基的沉降計算

地基(基礎)的沉降主要由豎直荷載作用下土層的壓縮變形引起。對于下列情況，必須驗算基礎的沉降，使其不大于規定的容許值。

●修建在地質情況復雜、地層分布不均或強度較小的軟黏土地基及濕陷性黃土上的基礎；

●修建在非巖石地基上超靜定結構的基礎；

●當相鄰基礎下地基土強度有顯著不同或相鄰跨度相差懸殊而必須考慮其沉降差時；

●對于跨線(主要指跨鐵路)橋、跨線渡漕要保證橋(或漕)下凈空高度時。

(3)樁基礎的計算

基樁的計算，可按下列規定進行：

1)承臺底面以上的豎直荷載假定全部由基樁承受；

2)橋臺土壓力可按填土前的原地面起算。

3)在一般情況下，樁基不需進行抗傾覆和抗滑動的驗算；

4)在軟土層較厚，持力層較好的地基中，樁基計算應考慮路基填土荷載或地下水位下降所引起的負摩阻力的影響。

例：在非巖石地基上，當基礎上承受附加荷載時，基底合力偏心距驗算對偏心距e0的要求是( )。

A．不大于基底核心半徑的0.1倍

B．不大于基底核心半徑的0.75倍

C．不大于核心半徑

D．為基底半徑的1.2～1. 5倍

答案：C