摘要：分析高速公路工程中橋頭跳車的危害、產生的原因，并結合青銀高速公路河北段采取的措施來探討如何更好的消除或避免“橋頭跳車”。
　　關鍵詞：高速公路、 跳車的危害、產生的原因、消除或避免的措施
　　1、橋頭跳車的危害
　　高等級公路對交通量、車速、行車、舒適性和交通安全的要求與一般公路有很大差別，但由于多種因素，橋頭跳車一直未能避免。橋頭跳車的危害很大，直接就可能引起安全問題，車輛在跳動時會使車輪損失部分牽引力，這樣就可能造成意想不到的后果；當橋面結冰時，跳車還可能使車失控、滑移并引發意外事故；在繁忙的高速公路運行中，橋頭跳車會嚴重影響車輛的正常運行速度，降低道路通行能力，給當地的交通運輸、經濟發展造成不利影響；橋頭跳車還會造成橋面損傷，車輛本身也會因跳動的沖擊而受損。
　　2、橋頭跳車產生的原因
　　首先，橋臺本身為剛體，橋臺自身的壓縮量極小，屬彈性變形，其微小的壓縮量在外荷載消失的情況下，會瞬時恢復，橋臺本身幾乎沒有壓縮量，而路堤本身剛度極小，非彈性變形量大，路基自身壓縮量也較大，那么橋臺處路基自身壓縮沉降就會引起臺背處路面與橋面之間的錯臺，地基的沉降也會引起錯臺，錯臺必然就造成橋頭跳車；其次，橋上部結構收縮時會把成為整體的橋臺從橋頭路堤一方拉開，致使橋梁兩個端部的路面下的路堤因失土而沉陷，或由于路面徑流水沖涮和交通荷載作用，逐漸在臺背形成空穴，以及橋頭路堤填料的流失，斜坡處的土壤側向位移，都將造成橋頭跳車；再次，錯誤的橋頭搭板和不當的枕塊設計，不合理的路基填料以及混凝土在交通荷載的反復作用下遭到破壞、磨損也將影響車輛的正常行駛；最后，因為施工工藝質量低劣、壓實度質量不合格等因素都將造成橋頭跳車。
　　3、消除和避免“橋頭跳車”的措施
　　分析了“橋頭跳車”產生的原因，就可以針對這些產生的原因在施工和設計中加以避免和消除，筆者根據自己工作以來參加施工和管理工作的實際情況，結合青銀高速河北段在預防橋頭跳車的方法上從下面10方面來探討一下。
　　3.1 積極采用新工藝、新技術、新材料
　　用流態水泥粉煤灰回填基坑和填土高度3米以下的通道、涵洞臺背。流態水泥粉煤灰的容重為1480Kg/m3，因流態粉水泥粉煤灰在灌注時處于流動狀態，因此可以充滿基坑和臺背的各個角落，不易形成空穴，強度均勻。在正常養護下，7天抗壓強度不低于0.4Mpa，28天強度不低于0.6Mpa.用流態水泥粉煤灰這種輕質材料填筑路堤，能減輕路堤自重，橋頭路堤的沉降變形得到改善，總沉降量降低，提高了路堤的抗滑穩定性，在橋臺和路堤之間形成了一個強度過渡段。有效的保證了臺后路堤的穩定，受雨季影響小，可在雨季進行施工。
　　施工要求
　　3.1.1 材料
　　（1）粉煤灰
　　a、粉煤灰中SiO2，Al2O3和Fe2O3的總含量大于70%.
　　b、燒失量不應超過20%.
　　c、粉煤灰的比表面積宜大于2500cm2/g.
　　d、干粉煤灰和濕粉煤灰都可以用。干粉煤灰如堆放于空地上，應防止飛揚造成污染，濕粉煤灰含水量不宜超過35%.
　　e、應將凝固的粉煤灰塊打碎或過篩，同時清除有害物質。
　　（2）水泥宜采用32.5級普通硅酸鹽水泥，水泥堆放應注意防潮。
　　（3）水：凡人或牲畜的飲用水均可用于施工。
　　（4）外加劑：采用高效減水劑，其性能應能擊發粉煤灰早期活性，并具有早強、增稠和減水的作用。
　　3.1.2流態水泥粉煤灰配合比
　　（1） 每方用量
　　水泥：粉煤灰：水：減水劑=70：700：719：1.05
　　（2） 稠度：13秒
　　（3）外加劑：外加劑為水泥用量的1.5%.
　　（4）水泥：水泥為粉煤灰用量的10%.
　　3.1.3施工配合比
　　現場施工配合比水泥用量比室內配合比設計增加1.0-2.0%，以保證現場強度合格。
　　3.1.4基坑回填
　　基坑回填前應清理、清除干凈基坑內虛土、雜物，并對基底進行夯實拍照。
　　3.1.5混合料的拌合
　　每盤混合料的最少攪拌時間不少于3分鐘，并以攪拌均勻為準。
　　3.1.6拌合運輸
　　混合料的運輸能力應適應混合料澆筑速度的需要，使澆筑工作不間斷。