一、前言

　　武漢市現有城市道路1930公里，通車里程約1200公里，位于城市道路上的檢查井達16000余座。通過近幾年道路加鋪改造，瀝青混凝土路面在城市道路中占主導地位，其長度占道路總長的70%，約1350公里，路況也得到較大改善。但由于武漢市夏季炎熱，春夏雨水充沛，地表水比較豐富，對瀝青混凝土路面使用不利，尤其是高溫情況下車輪推擠產生的車轍和油包，雨水侵蝕路面裂縫產生翻漿和路面結構形成的坑凼，加上瀝青路面車行道上的檢查井沉陷或周邊路面破損，長期以來，使武漢市的瀝青混凝土路面的完好率差，一般在40%左右。因此，對鋪筑瀝青混凝土路面不熱不火，其優點也不被人們所認同，甚至對破損的瀝青混凝土路面不進行維修，直接在原路面上加鋪水泥混凝土路面，把瀝青路面形成的坑凼歸咎于是頻繁的雨水所引起的，認為檢查井沉陷或周邊路面破損是檢查井筒筒頂磚砌強度不足所致。因此，設計和建設單位對瀝青混凝土路面態度曖昧，維修管理單位和使用者對瀝青混凝土路面更是微詞多多。

　　近幾年來，由于改性瀝青與瀝青碼蹄脂混合料在城市道路建設中得到推廣運用，特別是改性瀝青的廣泛使用，使城市道路建設取得較好使用效果，而且隨著環保型和生態型城市的建設，人們對瀝青混凝土路面又有了新的認識。尤其是武漢加緊了瀝青混凝土路面的建設步伐，除了新建、改建的城市道路大都鋪筑瀝青混凝土路面外，對擴建和使用中的水泥混凝土路面幾乎都加鋪了瀝青混凝土路面。對于近幾年新鋪筑的瀝青混凝土路面，為了避免路面出現坑凼和檢查井沉陷以及井周路面破損，影響道路使用效果，武漢市建委責成市政質監站和武漢市市政工程設計院對檢查井沉陷等病害進行了專項調查和開展整治。通過近幾年在實踐中反復探索，尋求到一種較為有效的安裝方法，實施后收到較好效果。

　　二、安裝方法

　　城市道路最大的特點是地下管線較多，尤其是位于車行道上的雨水和污水檢查井布設比較多，它既是城市市政基礎設施不可缺少的，又是城市道路建設中不可避免的，也是瀝青混凝土路面難以處理的部位。對于水泥混凝土路面，安裝檢查井時一般是在位于混凝土路面的檢查井部位支模預留六邊形或圓形空位，待水泥混凝土路面達到一定強度拆除內模后，在預留的空位上安裝檢查井。對于瀝青混凝土路面，根據不同的施工情況則有不同的安裝方法，常采用的主要安裝方法有：

　　1、在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土安裝檢查井。一般是先破除原路面，升高檢查井井筒，待攤鋪的瀝青混凝土路面成型后，將檢查井周邊路面切割成六邊形并鑿除余料，安裝檢查井后，在六邊形內攤鋪瀝青混凝土。

　　2、在舊瀝青路面上加鋪瀝青混凝土安裝檢查井。一般是挖除原路面，升高檢查井井筒或在原檢查井位留出空位，待攤鋪的瀝青混凝土路面成型后，將檢查井周邊路面切割成六角形，鑿除余料或在預留的六邊形或圓形內安裝檢查井，然后在六邊形或圓形內攤鋪瀝青混凝土。

　　3、在新修建的路基上加鋪瀝青混凝土安裝檢查井。一般是采取臨時安裝檢查井的辦法，待全路幅瀝青混凝土路面完成后，在檢查井周邊切割成六邊形，或者在預先預留的圓形空位內，清除余料后再安裝檢查井。

　　采取上述方法安裝檢查井后，由于檢查井井筒周邊基礎處理是薄弱環節，加之檢查井周邊瀝青路面是二次攤鋪的，往往碾壓效果較差，時間一長容易使井周瀝青路面沉陷，形成凹形的“肚臍眼”，影響路面平順度和美觀，尤其影響乘車舒適性。而且采取機械攤鋪時，由于檢查井的臨時安裝影響攤鋪和碾壓操作。