1 概述

　　噴錨網支護是靠錨桿、鋼筋網和混凝上層共同工作來提高邊坡巖土的結構強度和抗變形剛度，減小巖（土）體側向變形，增強邊坡的整體穩定性。主要適用于巖性較差、強度較低、易于風化的巖石邊坡；或雖為堅硬巖層，但風化嚴重、節理發育、易受自然營力影響、導致大面積碎落，以及局部小型崩塌、落石的巖質邊坡；或巖質邊坡因爆破施工，造成大量超爆、破壞范圍深入邊坡內部，路塹邊坡巖石破碎松散、極易發生落石、崩塌的邊坡防護。如省道1947線（坪石至乳源公路）二期改造工程黑山嘴路段（k61十850～k62＋355），因深切路塹，造成左邊坡高達48m，右邊坡高18m的高陡路塹石質邊坡。而且由于施工隊伍采用大爆破作業，使得左、右邊坡破碎松散，犬牙交錯，時有落石現象發生，嚴重影響后續工序的施工和將來的營運安全。為了使松散巖石邊坡不出現落石、崩塌現象，確保行車安全，經技術經濟比較，決定采用噴錨網支護方案進行防護。

　　2 設計方案及材料要求

　　黑山嘴高路塹邊坡，系采用大型爆破施工形成的，巖層多為塊狀的層間結合較好的中厚層或厚層石灰巖體結構。由于前期爆破 施工未采用將開挖區和保留區分開來的預裂爆破方式，使得巖層受一定的爆破影響，局部有層面張開裂縫，邊坡破碎松散、犬牙交錯，時有落右現象發生；我們根據路塹邊坡現狀，將需要加固防護的邊坡分噴錨掛網防護和素噴混凝土防護兩種類型；對邊坡較高、坡面松散破碎嚴重，且破碎巖層較厚的地方采用噴錨網防護，如k61十850~十917，K61+945~k62十013，K62十245～+325段的左邊坡，就采用噴錨網防護；而對那些邊坡較低，只有少量裂縫，破碎不嚴重的地方則采用素噴混凝土防爐，如路線前進方向的右側邊坡因邊坡較低，破碎不嚴重，大鄙分采用了素噴混凝土保護。

　　2.1 構造設計方案

　?。?）噴射混凝土厚度采用10cm，噴射混凝土標號為C20細石混凝土。

　?。?）錨桿采用22鋼筋；錨固深度視邊坡巖層的破碎程度及破碎層的厚度而走，一般取1.5m（為防止錨桿滑出，錨桿必須置于較好的巖層面以下一定深度）；錨桿孔的深度應大于錨固深度20cm，并用1：3～1：4 的水泥砂漿固結；錨桿間距采用2.0mX2.0m，梅花型布置。

　?。?）鋼筋網的孔眼尺寸采用20cmX20cm的方孔。

　　2.2 材料選擇要求

　?。?）水泥：應優先選用425＃普通硅酸鹽水泥；也可選用礦渣硅酸鹽水泥或火山灰質硅酸鹽水泥，水泥標號不得低于325＃，性能符合現行水泥標準。

　?。?）砂：應采用堅硬耐久的中粗砂，細度模數宜大于2.5，含水率直控制在5%～7%。

　?。?）骨料：應采用堅硬耐久的碎石或卵石，粒徑不宜大于15 mm；當采用堿性速凝劑時，不得使用含有活性二氧化硅的石材。

　?。?）外加劑：應選用符合質量要求的速凝劑，摻速凝劑后的噴射混凝土性能必須滿足設計要求。

　?。?）水：混合水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害物質，不得使用污水以及pH值小于4的酸性水和含硫酸鹽量按SO 計算超過水重1％的水。

　　2.3 混合料的配合比設計

　?。?）水泥與砂石之重量比為1：2：2 ～1：2：3；

　　（2）砂率宜為45%～55%；

　　（3）水灰比宜為0.4～0.45；

　　（4）速凝劑摻量應通過試驗確定。

　　考試大相關鏈接：錨桿噴射混凝土支護技術應用（二）