四、路面施工
　　瀝青面層下面層為7㎝粗粒式瀝青混凝土、中面層為6㎝中粒式瀝青混凝土和4㎝SBS改性AC-13改進型細粒式上面層；路面基層為水泥穩定碎石，根據路基干濕類型的不同，為40㎝和34㎝；層間設置瀝青封層；路面底基層為20㎝級配碎石。
　　4.1總體施工方案
　　路面施工首先將老路的路側波形護欄拆除，標志牌等交通設施移至拓寬部分的相應位置，挖除老路土路肩和部分硬路肩。總體施工安排上有別于新建公路。主要區別是高速公路的通車影響、施工安全、施工場地狹小的限制等對路面施工影響很大，同時為了減少對原車道運營車輛的行車安全影響，老路的挖除不能全線整體進行，最長不能超出單側8公里，不得雙側同時施工。拓寬路面施工總體安排只能分段施工，施工段內逐層需實施流水作業。
　　4.2路面施工放樣
　　先以50M整樁號和曲線控制點恢復老路的中心點，以此點放出兩側控制邊點并標識和加密邊樁。考慮到拓寬部分路面的頂面必須與原路順接，因此施工中各層的標高控制采用相對高程來控制各層的頂部標高。
　　4.3老路部分的挖除
　　先拆除路側舊護欄、立柱，同時放樣出硬路肩的開挖線，用切割機將瀝青混凝土部分進行切縫，切縫深為10㎝。
　　土路肩的挖除采用挖掘機挖除，挖除時應避免撓動老路的基層。硬路肩的瀝青混凝土采取人工用風鎬鑿除的方法，主要為了防止破壞切割縫。
　　4.4路面施工方法
　　4.4.1底基層施工：底基層由一個作業隊進行施工，級配碎石混合料采取在拌和場用裝載機集中拌和，采用攤鋪機鋪筑，保證了水泥穩定碎石基層施工的工作面。
　　4.4.2基層施工：水泥穩定碎石基層材料采用穩定土拌和機集中場拌，水穩碎石的攤鋪采用自動伸縮攤鋪機施工，攤鋪機施工時外側采用基準鋼絲法調平，內側走滑撬來控制攤鋪標高，以原老路面層頂作為基準。水泥穩定碎石基層分兩層施工，采取兩層同時施工。
　　4.4.3瀝青面層的施工：瀝青混凝土下面層粗粒式瀝青混凝土采用外側均采用基準鋼絲調平，內側依靠老路采用鋁合金基準梁調平，使標高、縱、橫坡度符合設計要求；中上面層僅在老路側采用滑靴調平，同時采用自動橫坡儀控制橫坡，以達到與原路面接順的目的。
　　4.5拓寬部分與老路接縫處理
　　4.5.1老路基頂層處理
　　因老路中央分隔帶未設排水結構，在施工中發現老路基的填筑材料較差，特別是頂層以下80㎝范圍填料含粘土較多，致使中央分隔帶的雨水外排極慢，大部分雨水長時間滯留于老路基中，新老路結合處的路基頂層經常性處于潮濕狀態，彎沉大大超標，局部出現彈軟、翻漿，施工中對嚴重段落翻挖50-60㎝，輕微路段翻挖30-40㎝后，用級配碎石設置縱橫向盲溝；頂層30㎝用翻挖料摻3.5%水泥拌和均勻壓實，使其壓實度達到設計要求。
　　4.5.2底基層和基層
　　原路硬路肩結構層因僅設置了34-40㎝二灰碎石基層和瀝青面層。拓寬部分的底基層和部分老路基、基層相接，挖掘機挖除后的老路基層斷面參差不齊，壓路機對結合部的壓實不能到位，專門組織人工用錘夯擊，用較細的混合料補料再夯擊，直到夯擊至錘擊沉陷量很小時表示已密實，再用壓路機對接縫處靜壓一遍，以消除錘擊時少量混合料外移形成的不平整。
　　水泥穩定碎石下基層的施工時，對縱縫的處理采用同底基層相同的方法，上基層高出原路的基層面普遍在8㎝左右，在上基層攤鋪時，攤鋪機鋪筑時該處松鋪值和正常斷面不一，所以將擋板適當內移5-10㎝，在鋪筑后人工對接縫處混合料的厚度進行調整、整平，以達到橫坡一致、高程滿足設計要求。
　　4.5.3瀝青混凝土面層
　　新老路的接縫采用切割機進行切縫后保證了接縫的順直，利于壓路機的碾壓；為了使新老瀝青混凝土能很好的粘結，在瀝青混合料攤鋪前安排人工對切縫清理后，待風干后人工涂刷乳化瀝青粘層油。上面層需與老路面接順，縱縫碾壓尤其重要，施工中按規范對橫縫冷接縫碾壓要求進行縱縫的碾壓，起到了預期的效果。
　　五、高速公路安全施工組織
　　5.1施工安全管理措施
　　5.1.1對施工人員進行安全交底和安全教育，使其充分認識施工安全的重要性。施工人員必須穿反光衣，若非施工的必要，所有施工人員不得攀登高速公路，更不得橫穿高速公路或在其上逗留。施工車輛不得隨意停放在高速公路上。
　　5.1.2施工期間，安全主管現場值班，成立專門的安全小組，看守施工路段，負責施工區的交通安全維護。
　　5.1.3要事先通知高速公路管理部門及高速公路交警，按批準的時間、范圍進行施工。嚴格按施工要求設置警示牌、限速牌、反光錐和其他安全設施。
　　5.1.4加強與高速公路交警和管理處部門的聯系，聽取交警和管理部門關于安全管理的建議和意見，以便及時糾正安全隱患，確保高速公路交通安全和施工安全。
　　5.1.5及時向交警和管理處上報施工計劃，合理安排、以確保按計劃實施，如計劃有變動及時通知交警和管理處。
　　5.1.6制定安全處罰措施，對工作失誤造成事故者根據情節給予處罰，嚴重者直至追究刑事責任。
　　5.2橋梁安全施工組織方案
　　拆除老護欄時，除按要求設置施工標志、標牌外，在老護欄內側的硬路肩處設置防撞砂包，高度不得低于原護欄。另在要拆除護欄的路段，每間距10m放置反光水馬一只，起到行車誘導作用。在每個要拆除的護欄起訖點，設置頻閃燈一只，|考試|大|頻閃燈安放在老的波形護欄上及防撞砂包外側。
　　5.3路面安全施工組織方案
　　路面施工時對老路硬路肩封閉，采用水馬路障設在距老路硬路肩位置處，每15m設置一只，同時根據實際需要設置標志、路欄及太陽能頻閃燈等安全措施。施工區施工車輛進出口設專人負責指揮施工車輛，進行相應的交通維護。盡量減少施工車輛在高速公路上停留的數量和時間，根據施工的需要進行合理配置。
　　六、結束語
　　杭甬高速公路一期拓寬已完工全部通車。根據試驗路運營的效果和開通路段的通車情況，拓寬路堤穩定性良好、沉降量在預期的范圍內；橋梁拼接的整體性效果較好，拼縫處無裂縫；路面拼寬部分總體質量較好，和老路的接縫處結合良好，無明顯的下沉、開裂。
　　近十幾年來高速公路的建設發展迅猛，成績驕人，但是公路交通流量增長勢頭更快，在一些經濟發達地區的交通壓力仍然很大，將原有高速公路進行拓寬作為緩解交通流壓力的一種措施，和新建高速公路比較其優勢是：節約占地、投資少等。在未來幾年中高速公路拓寬的建設市場將會很大，本文對杭甬高速公路拓寬施工情況進行了簡要介紹，供參考，不妥之處望指正。