加筋土擋土墻在投入使用5~10年以后，會出現(xiàn)不同程度的失穩(wěn)現(xiàn)象。因此掌握加筋土擋土墻失穩(wěn)的發(fā)展過程、變形特征和內(nèi)在機理，確定可永久消除其失穩(wěn)現(xiàn)象的合理有效加固方案并予以實施，是一項具有現(xiàn)實意義的技術(shù)研究。
　　一、失穩(wěn)特征及原因分析
　　1、失穩(wěn)特征
　　據(jù)調(diào)查，加筋土擋土墻雖然建設年代不同，應用對象甚至具體的設計參數(shù)也不盡相同，但由于基本結(jié)構(gòu)是相似的，因此其失穩(wěn)特征都具有共同的特征：（1）墻體外鼓。這種現(xiàn)象約占70%，主要有以下兩種形式：一是弧形外鼓。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全國現(xiàn)有的加筋土擋土墻運行5年以上的，都不同程度地出現(xiàn)了墻體外鼓，路面兩側(cè)護欄內(nèi)傾，且墻體越高，外鼓現(xiàn)象越嚴重，外鼓位移最大處一般發(fā)生在離地面高度的2/3處。二是S形外鼓。這種現(xiàn)象不是孤立存在的，一般伴隨著弧形外鼓出現(xiàn)，其主要特征是：總體仍屬于外鼓失穩(wěn)，但在墻體中下部又出現(xiàn)另一外鼓現(xiàn)象。（2）墻體外傾。這種現(xiàn)象約占30%，特征是墻體整體外傾，路邊護欄外傾。（3）路面開裂。所有出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象的加筋土擋土墻，一般都伴隨著路面縱向開裂，嚴重者裂縫寬度達5~10mm，路面有無%考試大%裂縫，是判別墻體是否整體失穩(wěn)的最主要的特征。（4）拉筋與面板脫離，造成墻面板局部單塊滑落。
　　2、原因分析
　　加筋土擋土墻是國內(nèi)外已廣泛應用的成熟技術(shù)，但為什么加筋土擋土墻在運行一定時期后相繼發(fā)生了輕微變形以至發(fā)展成嚴重失穩(wěn)變形？經(jīng)綜合分析，其存在著外在和內(nèi)在兩方面的原因：
　　（1）外在原因
　　a.我國大規(guī)模建設加筋土擋土墻時期，交通流量遠不及現(xiàn)在大。大型運輸車輛增多，超載嚴重（最大車貨總量超過100噸），直接導至路面動荷載劇增，超過了原設計路基的承載能力。
　　b.對于一般車流量很大，動荷載相對較高的路段，墻體變形一般主要受動荷載的影響，出現(xiàn)嚴重的外傾失穩(wěn)，造成頂層拉筋斷裂、面板脫落。
　　c.施工質(zhì)量不高，尤其是初期填方不實，拉筋松弛或拉筋材料不適當甚至不合格。
　　（2）內(nèi)在原因
　　a.車輛動荷載所引起的側(cè)壓力沿垂直方向遵從布西涅期克（Bossnisq）解，即在彈性半空間體上作用———壓力，其應力分布是上大下小，而主動土壓力是下小上大，二者作用迭合，即在離地面度高的2/3處形成最大的推力。而設計拉筋又沒有設計相對的匹配強度，因此，墻體外鼓是必然的。當然，外鼓不一定失穩(wěn)，只要外推力不超過拉筋的抗拉強度，墻體仍可保持相對穩(wěn)定，而判別是否失穩(wěn)的最明確的外在標準是路面是否開裂及面板是否脫落。
　　b.原加筋土擋土墻的加筋材料為增阻遲緩的柔塑性體，在動荷載作用下增阻滯后，不能及時提供阻力以抵御動載對土體的破壞作用。在許多情況下，拉筋失效并非是本身強度不夠，而是增阻速度不及動載的增載速度，土體因瞬間變形超限而破壞，從而導致墻體墻方失穩(wěn)。因此，拉筋強度設計必須考慮其增阻性能與動載作用的匹配。
　　c.墻體內(nèi)的填土本身強度很低，建成時存在著初始塑性變形區(qū)，動荷載劇增即可誘發(fā)原有塑性區(qū)的進一步擴大的發(fā)展，隨著時間的積累和變形增加，即可能在擋土墻內(nèi)部出現(xiàn)整體和永久的破壞。
　　二、主要工程對策
　　1、必須滿足的前提條件
　　對于失穩(wěn)加筋土擋土墻的加固方案，最簡單處理方法是在墻體外側(cè)壓上或附加一個重力擋墻作為外支撐，但這將直接導至加筋土擋土墻的主要優(yōu)越性喪失。不但工程量巨大，又需要重新征地，除非緊急搶險，采用的加固方案必須滿足以下條件：（1）不能破壞原工程結(jié)構(gòu)，所實施的加固方案要保留原加筋土擋土墻的優(yōu)越性，又要保證不影響其使用功能。（2）在不影響主路面安全運行的前提下能正常進行加固施工。（3）施工工藝相對簡單，工程造價及施工工期不能高于其他加固方案。
　　2、可采用的工程方案
　　經(jīng)分析比較，能同時滿足上述條件的方案范圍很小：首先必須是常規(guī)技術(shù)；二是能夠有效抑制或減少墻體變形；三是具有可靠的有效性和持久性。如何選擇并確定這樣一個由多項常規(guī)技術(shù)構(gòu)成又非常規(guī)的有效技術(shù)組合，是解決加固問題的關(guān)鍵。主要方案如下：
　?。?）理想的方案是通過一種特殊的工藝，將墻體對應面板鑿川，穿上鋼筋，對拉鎖定，完全取代原有的拉筋。（2）由于國內(nèi)目前鑿孔設備及技術(shù)所限，對穿鑿孔不易實現(xiàn)?？筛臑閮蓚?cè)分別鑿孔，并安裝預應力錨桿以代替對拉鋼筋，這樣鑿孔問題易解決，同時又保護了前者的技術(shù)精髓，是可實施的技術(shù)方案。（3）由于加筋土擋土墻墻體是由單個面板構(gòu)成的，面板預制塊與塊之間沒有相應的結(jié)構(gòu)聯(lián)系，相對孤立存在，單塊面板不僅難以承載施加的預應力，而且會造成墻%考試大%面的不均勻變形。要解決該問題，必須考慮在墻表面噴射一層砼，使分散的面板預制塊由單體變成整體，這樣可保證在墻表面任何一點加力都能將力分布在“一片”而不是“一塊”上，整個噴層相當于一個大承力墊板，整個外墻成為一個整體，可大大提高其抗彎、抗剪和整體承載能力。
　　3、需要克服的主要技術(shù)難題
　　（1）鑿孔問題。由于路基填土為非原狀土，而是由土石組成的雜填土，在這樣的雜土中鉆孔十分困難，能否正常成孔是選定方案正常實施的關(guān)鍵和前提。（2）預應力錨桿。雖然在巖石層中或在原狀土層中安裝永久預應力錨桿在國內(nèi)外已是常規(guī)技術(shù)，而在人工雜填土中實施該項技術(shù)卻有許多沒有解決而又必須解決的技術(shù)難題。（3）注漿。在填土中注漿，漿液能否按預想在設計范圍分層有效擴散，如何在保證不破壞路面和墻體本身的前提下確定注漿參數(shù)，實施高壓注漿；注漿對最終加固效果影響有多大，作用如何，等等。這些問題必須通過現(xiàn)場試驗和工程實踐有針對性的進行解決。