（6）畫網絡圖
    根據工序表畫出網絡圖。工序表中所列出的工序邏輯關系，既包括工藝邏輯，也包含由施工組織方法決定的組織邏輯。
    （7）畫時標網絡圖
    給上面的網絡圖加上時間橫坐標，這時的網絡圖就叫做時標網絡圖。在時標網絡圖中，表示工序的箭線長度受時間坐標的限制，一道工序的箭線長度在時間坐標軸上的水平投影長度就是該工序延續時間的長短；工序的時差用波形線表示；虛工序延續時間為零，因而虛箭線在時間坐標軸上的投影長度也為零；虛工序的時差也用波形線表示。這種時標網絡可以按工序的最早開工時間來畫，也可以按工序的最遲開工時間來畫，在實際應用中多是前者。
    （8）畫資源曲線
    根據時標網絡圖可畫出施工主要資源的計劃用量曲線。
    （9）可行性判斷
    主要是判別資源的計劃用量是否超過實際可能的投入量。如果超過了，這個計劃是不可行的，要進行調整，無非是要將施工高峰錯開，削減資源用量高峰；或者改變施工方法，減少資源用量。這時就要增加或改變某些組織邏輯關系，重新繪制時間坐標網絡圖；如果資源計劃用量不超過實際擁有量，那么這個計劃是可行的。
    （10）優化程度判別
    可行的計劃不一定是最優的計劃。計劃的優化是提高經濟效益的關鍵步驟。所以，要判別計劃是否最優？如果不是，就要進一步優化，如果計劃的優化程度已經可以令人滿意（往往不一定是最優），就得到了可以用來指導施工、控制進度的施工網絡圖了。
    大多數的工序都有確定的實物工程量，可按工序的工程量，并根據投入資源的多少及該工序的定額計算出作業時間。若該工序無定額可查，則可組織有關管理干部、技術人員、操作工人等，根據有關條件和經驗，對完成該工序所需時間進行估計。
    四、施工進度網絡計劃的時間優化
    在網絡計劃中，關鍵線路控制著任務的工期，因此縮短工期的著眼點是關鍵線路。但是采取硬性壓縮關鍵工作的持續時間來達到縮短工期的目的，并不是很好的辦法。在網絡計劃的時間優化中，縮短工期主要是通過調整工作的組織措施來實現的。
    1、順序作業調整為搭接作業
    幾個順序進行的工作，若緊前工作部分完成后其緊后工作就可以開始，那么就可以將各工作分別劃分成若干個流水段，組織流水作業，明顯可以縮短工期。前一道工序完成了一部分，后一道工序就插上去施工，前后工序在不同的流水段上平行作業，在保證滿足必要的施工工作面的條件下，流水段分得越細，前后工序投入施工的時間間隔（流水步距）越小，施工的搭接程度越高，總工期就越短。
    2、對工程項目進行合理排序
    如果一個施工項目可以分成若干個流水段，每個流水段都要經過相同的若干道工序，每道工序在各個流水段上的施工時間又不完全相同，如何選擇合理的流水順序就是一個很有意義的問題。因為由施工工藝決定的工作順序是不可改變的，但哪個流水段在前，哪個流水段在后的流水順序卻是可以改變的，不同的流水順序總工期不同。我們可以找出總工期最短的最優流水次序。
    3、相應地推遲非關鍵工序的開始時間
    工作A、B平行進行，假定A為非關鍵工作，完成A需8天，B為關鍵工作，完成B需20天。若規定工期為16天，為了加快關鍵工作B，把工期由20天縮短到16天，這時可以把工作A的人力轉移部分到工作B，而工作A在工作B之后開始，這樣工期就可以從原來的20天縮短到16天。
    4、相應的延長非關鍵工作的持續時間
    有時還可以采用延長非關鍵工作的持續時間，而將其人力物力調到關鍵工作上去以便達到壓縮關鍵工作持續時間，縮短工期的目的。
    5、從計劃外增加資源
    因為項目進度計劃的總工期是由關鍵線路的長度決定的。因此，要縮短計劃工期，必須壓縮關鍵線路，即選擇關鍵線路上的某些有可能縮短施工時間的工序，通過增加資源投入等方法，來達到壓縮工期的目的。
    以上3、4、5三種方法，當關鍵線路壓縮以后，原來的次關鍵線路可能成為新的關鍵線路，如果其長度仍超過規定工期，則還要對這條線路進行壓縮，壓縮這條線路上的工序施工時間，直到滿足規定工期的要求為止。因此，在壓縮工期時，應選擇那些既是關鍵工作，又是組成次關鍵線路的工作來壓縮，將會同時縮短關鍵線路和次關鍵線路，從而收到事半功倍之效。
    公路工程建設是一個系統工程，要完成一項建設工程必須協調布置好人、財、物、時、空，才能保證工程按預定的目標完成。當人、財、物一定的條件下，合理制定施工方案，科學制定施工進度計劃，并統攬其他各要素的安排，是公路工程建設的核心。同時對于提高公路施工單位的管理水平，都具有十分重要的現實意義。

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