（3）貫通誤差的測定及調整
    1）貫通誤差的測定應按下列要求進行：
    ①采用精密導線測量時，在貫通面附近定一臨時點，由進測的兩方向分別測量該點的坐標，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出實際的橫向和縱向貫通誤差，再置鏡于該臨時點測求方位角貫通誤差。
    ②采用中線法測量時，應由測量的相向兩方向分別向貫通面延伸，并取一臨時點，量出兩點的橫向和縱向距離，得出該隧道的實際貫通誤差。
    ③水準路線由兩端向洞內進測，分別測至貫通面附近的同一水準點或中線點上，所測得的高程差值即為實際的高程貫通誤差。
    2）貫通誤差的調整應按以下方法進行：
    ①用折線法調整直線隧道中線。
    ②曲線隧道，根據實際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長度比例調整中線。
    ③采取精密導線法測量時，貫通誤差用坐標增量平差來調整。
    ④進行高程貫通誤差調整時，貫通點附近的水準點高程，采用由進出口分別引測的高程平均值作為調整后的高程。
    ⑤隧道貫通后，施工中線及高程的實際貫通誤差，應在未襯砌的100m地段內（即調線地段）調整。該段的開挖及襯砌均應以調整后的中線及高程進行放樣。
    （4）竣工測量
    1）隧道竣工后，應在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準的隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。
    2）隧道永久中線點，應在竣工測量后用混凝土包埋金屬標志。直線上的永久中線點，每200—250m設一個，曲線上應在緩和曲線的起終點各設一個；曲線中部，可根據通視條件適當增加。永久中線點設立后，應在隧道邊墻上畫出標志。
    3）洞內水準點每公里應埋設一個，短于lkm的隧道應至少設一個，并應在隧道邊墻上畫出標志。
    （5）GPS測量
    GPS測量比傳統測量的一個顯著優點是GPS測量不需要點與點之間的相互通視，且不受圖形強度的限制，從而使選點工作具有很大的靈活性，特別是貫穿樹木茂密通視困難地區隧道測量。
    1）布設GPS隧道控制網時，每個洞口至少有一個GPS點在隧道軸線上（即洞口投點），并以最簡單的圖形將洞口兩端聯系起來，但不允許出現自由基線矢量，使GPS網構成閉合圖形，以便檢核。
    2）GPS點雖不要求相互通視，但為了給隧道施工提供進洞方向，要求每個洞口至少有一個相互通視的方向，在通視條件允許的情況下，最好再增加一個檢核方向。
    3）在設計圖形時，應充分考慮加強異步環路的檢查，可以，檢核外業觀測中的對中整平誤差，大氣變化等因素對成果的影響，同時可避免粗差的存在。 來源：考試大
    4）對長的隧道貫通，由于點間距較遠，在編制調度計劃時，必須顧及到交通工具、交通路線，以保證作業人員有充分的時間抵達點位，并作好觀測前的準備工作。
    5）由于測區環視條件相當差，使GPS觀測受到極大的限制。而各控制點上障礙物的高度角、方位角都不一樣，這就容易造成每站上觀測到同一衛星的時間不同，因此要求在觀測前必須制定出高度準確的計劃，并保證觀測工作按計劃進行，使觀測一次成功。 考試大－全國最大教育類網站(www．Examda。com)
    （6）施工過程的控制測量
    1）監控量測應達到以下目的
    ①掌握圍巖和支護的報考信息并及時反饋，指導施工作業；
    ②通過對周巖和支護的變位、應力量測，修改支護系統設計。
    2）復合式襯砌的隧道應按《公路隧道施工技術規范》（JTJ 042—1994）表9.2.1選擇量測項目。表中的1～4項為必測項目；5～11項為選測項目，應根據圍巖條件、地表沉降要求等確定。
    3）爆破開挖后應立即進行工程地質與水文地質狀況的觀察和記錄，并進行地質描述。地質變化處和重要地段，應有照片記載。初期支護完成后應進行噴層表面的觀察和記錄，并進行裂縫；
    4）隧道開挖后應及時進行圍巖、初期支護的周邊位移量測、拱頂下沉量測；安設錨桿后，應進行錨桿抗拔力試驗。當圍巖差、段面大或地表沉降控制嚴時宜進行圍巖體內位移量測和其他量測。位于Ⅲ～I類圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應進行地表沉降量測。

    考試大網校2010年一級建造師課程火熱招生中！！！

　更多信息請訪問：考試大一級建造師站  一級建造師免費題庫  一級建造師論壇