1K413014了解城市軌道交通的軌道結構組成
軌道（通稱為線上）結構是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的構筑物。本條文簡要介紹城市輕軌交通和地鐵交通的軌道結構與組成。
一、軌道組成
（一）軌道結構
1．要求組成軌道部件材料的力學性質差異極大，通過科學而可靠的方式把它們組合在一起，用以導向列車的運行、承受高速行駛列車的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結構的基礎。
2．軌道結構應具有足夠的強度、穩定性、耐久性和適量彈性，以確保列車安全、平穩、快速運行和乘客舒適。軌道結構應采用成熟、先進的技術和施工工藝。
（二）軌道結構特點
城市軌道交通的軌道結構由于線路一般穿過居民區（地下、地面或高架），還要另外考慮以下一些問題：
(1)為保護城市環境，對噪聲控制要求較高，除了車輛結構采取減振措施，必要時修筑聲屏障外，軌道也應采用相應的減振軌道結構。
(2)軌道交通行車密度大，運營時間長，留給軌道維修作業的時間很短，因而一般采用較強的軌道部件。近年新建軌道交通系統的淺埋隧道和高架橋結構，基本采用無碴道床等少維修軌道結構。
(3)軌道交通車輛一般采用電力牽引，以走行軌作為供電回路。為減小因漏泄電流而造成周圍金屬設施的腐蝕，要求鋼軌與軌下基礎有較高的絕緣性能。
(4)受原有街道和建筑物所限，城市軌道交通曲線區段占很大比重，曲線半徑一般比常規鐵路小得多。在正線半徑小于400m的曲線地段，應采用全長淬火鋼軌或耐磨鋼軌。鋼軌鋪設前應進行預彎，運營時鋼軌應進行涂油以減少磨耗。
二、軌道形式與選擇
（一）軌道形式及扣件、軌枕
1．地鐵正線及輔助線鋼軌應依據近、遠期客流量，并經技術經濟綜合比較確定，宜采用60kg/m鋼軌，也可采用50kg/m鋼軌。車場線宜采用50kg/m鋼軌。
2．不同道床形式的扣件宜符合表1K413014規定。
（二）道床與軌枕
1．長度大于lOOm的隧道內和隧道外U形結構地段及高架橋和大于50m的單體橋地段，宜采用短枕式或長枕式整體道床。
2．地面正線宜采用混凝土枕碎石道床，基底堅實、穩定，排水良好的地面車站地段可采用整體道床。
3．車場庫內線應采用短枕式整體道床，地面出入線、試車線和庫外線宜采用混凝土枕碎石道床或木枕碎石道床。
（三）減振結構
1．一般減振軌道結構可采用無縫線路、彈性分開式扣件和整體道床或碎石道床。
2．線路中心距離住宅區、賓館、機關等建筑物小于20m及穿越地段，宜采用較高減振的軌道結構，即在一般減振軌道結構的基礎上，采用軌道減振器扣件或彈性短枕式整體道床或其他較高減振軌道結構形式。
3．線路中心距離醫院、學校、音樂廳、精密儀器廠、文物保護和高級賓館等建筑物小于20m及穿越地段，宜采用特殊減振軌道結構，即在一般減振軌道結構的基礎上，采用浮置板整體道床或其他特殊減振軌道結構形式。
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