420150城市橋梁工程前期質量控制 P214
1、城市橋梁梁前期工作的內容：
1）施工前應了解工程地點的地形、工程地質、水文地質和水文條件，掌握地基土壤種類及其物理力學性質，各層土的厚度及標志，周圍地區的地下水位和地面排水情況等。
2）對建設方提供的工程區域內的交通和工程地點沿線附近建筑物、地下構筑物、公用管線等資料進行周密的調查和核實，影響施工進度及安全的要編制應對措施，并經建設方和監理方批準后實施。
3）在施工前要充分學習設計文件和有關資料，領會設計意圖，當發現欠缺、錯誤或矛盾等情況時，應向建設方提出，并履行手續予以核實、更正。
4）對設計方提供的控制樁，應由建設方組織有關單位進行現場交底，辦妥交接樁手續。
5）應遵守工程當地市政管理部門、交通管理部門的管理要求，按規定辦理同意施工的手續。其余略
2、城市橋梁工程施工方案編制依據：
主要根據工程招標文件、設計圖紙和有關國家、行業、地方標準以及本企業的技術規程。
3、城市橋梁工程施工方案中的工程概況包括：
1）工程的位置、規模、主要工程數量、主要結構形式及設計標準；
2）工程地質及水文地質情況、氣候情況、地形地貌；
3）工程特點、重點、難點及解決對策、應急預案。
4、城市橋梁工程施工方案中的工程概況包括：
1）施工組織機構與管理體系；
2）總體施工進度計劃及階段進度計劃；
3）設備、人員材料運至現場的方法與時間；
4）施工現場平面布置。
5、現澆梁體施工，高于8m和跨度大于20m的支撐體系要編制專項方案，并經專家評審會議通過后方可實施。
6、城市橋梁工程管理保護方案：
事先調查清楚施工區域內的各種管線的性質和空間位置，確定準確的埋深、走向、高程和產權單位，并設立標示牌。改移或加固的管線應按照各專業管線主管部門批準的方案進行施工。
420160城市橋梁工程施工質量控制 P218
4、孔口高程的誤差主要有兩方面：了解
一是由于地質勘探完成后場地再次回填，計算孔口高程時疏忽而引起的誤差；
二是由于施工場地在施工過程中廢渣的堆積，地面不斷升高，孔口高程發生變化造成的誤差。
5、防止孔口高程的誤差的措施：認真校核原始水準點和各孔口的絕對高程，每根樁開孔前復測一次樁位孔口高程。
6、防止鉆孔深度誤差的措施：
1）當工程地質勘探采用相對高程時，施工應把高程換算一致，避免出現鉆孔深度的誤差；
2）孔深測量應采用丈量鉆桿的方法，取鉆頭的2/3長度處作為孔底終孔界面，不宜采用測繩測定孔深。
3）對于端承樁鉆孔的終孔標高應以樁端進入持力層深度為準，不宜以固定孔深的方式終孔。因此，鉆孔到達樁端持力層后應及時取樣鑒定，確定鉆孔是否進入樁端持力層。
7、防止孔徑誤差的措施：
每根樁孔開孔時，合同雙方的技術人員應驗證鉆頭規格，實行簽證手續。
8、鉆孔垂直度不符合規范要求的主要原因：了解
1）場地平整度和密實度差，鉆機安裝不平整或鉆進過程中發生不均勻沉降，導致鉆孔偏斜。
2）鉆桿彎曲、鉆桿接頭間隙太大，造成鉆孔偏斜。 3）鉆頭翼板磨損不一，鉆頭受力不均，造成鉆頭偏離方向。
4）鉆進遇軟硬土層交界面或傾斜巖面時，鉆壓過高使鉆頭受力不均，造成鉆頭偏離方向。
9、控制鉆孔垂直度的主要技術措施：
1）壓實、平整施工場地；
2）安裝鉆機時應嚴格檢查鉆機的平整度和主動鉆桿的垂直度，鉆進過程應定時檢查主動鉆桿的垂直度，發現偏差應立即調整；
3）定期檢查鉆頭、鉆桿、鉆桿接頭，發現問題及時維修或更換；
4）在軟硬土層交界面或傾斜巖面處鉆進，應低速低壓鉆進
5）在復雜地層鉆進，必要時在鉆桿上加設扶整器。
10、鉆孔塌孔與縮徑產生的原因：主要是地層復雜、鉆進進尺過快、護壁泥漿性能差、成孔后放置時間過長沒有灌注等原因造成的。
11、鉆孔塌孔與縮徑的預防措施：
1）鉆孔灌注樁穿過較厚的砂層、礫石層時，成孔速度應控制在2m/h以內；
2）可采用加黏土粉、燒堿、木質素的方法，改善泥漿的性能，通過對泥漿的除砂處理，可控制泥漿的密度和含砂率；
3）鋼筋骨架安裝后應立即灌注混凝土。
12、防止樁端持力層判別錯誤的措施：
1）對于非巖石類持力層，判斷比較容易，可根據地質資料，結合現場取樣進行綜合判定。
2）對于樁端持力層為強風化巖或中風化巖的樁，判斷難度大，可采用地質資料的深度為基礎，結合鉆機的受力、主動鉆桿的抖動情況和孔口撈樣進行綜合判定，必要時進行原位取芯驗證。
13、防止孔底沉渣過厚或開灌前孔內泥漿含砂量過大的措施：
1）要準確測量孔底沉渣厚度，首先需準確測量樁的終孔深度，樁的終孔深度應采用丈量鉆桿長度的方法測定，取孔內鉆桿長度+鉆頭長度，鉆頭長度取至鉆尖的2/3處。
2）在含粗砂、礫砂和卵石的地層鉆孔，有條件時應優先采用泵吸反循環清孔。當采用正循環清孔時，前階段應采用高黏度濃漿清孔，使砂石粒能順利地浮出孔口。
14、規范規定，灌注導管底端至孔底的距離應為0.3~0.5m，初灌時導管首次埋深應不小于1m。
15、灌注混凝土時堵管的原因：
主要由①灌注導管破漏②灌注導管底距孔底深度太小③完成二次清孔后灌注混凝土的準備時間太長④隔水栓不規范⑤混凝土配制質量差⑥灌注過程中灌注導管埋深過大等原因引起
16、防止灌注混凝土時堵管的措施：
1）灌注導管在安裝前應有專人負責檢查，可采用肉眼觀察和敲打聽聲相結合的方法進行檢查，檢查項目主要有灌注導管是否存在小孔洞和裂縫、灌注導管的接頭是否密封、灌注導管的厚度是否合格。
2）導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁用氣壓。進行水密試驗的水壓不應小于孔內水深1.3倍的壓力。
3）灌注導管底部至孔底的距離應為300~500mm。
4）完成第二次清孔后，應立即灌注混凝土。
17、引起灌注混凝土過程中鋼筋骨架上浮的原因：
1）混凝土初凝和終凝時間太短，使孔內混凝土過早結塊，當混凝土面上升至鋼筋骨架底時，混凝土結塊托起鋼筋骨架；
2）清孔時孔內泥漿的砂粒太多，砂粒回沉在混凝土面上，形成較密實的砂層，并隨孔內混凝土逐漸升高，當砂層上升至鋼筋骨架底部時便托起鋼筋骨架；
3）混凝土灌注至鋼筋骨架底部時，灌注速度太快，造成鋼筋骨架上浮。
18、樁身混凝土強度低或混凝土離析
嚴格把好進廠水泥的質量關，控制好施工現場混凝土配合比，掌握好攪拌時間和混凝土的和易性，是防止樁身混凝土離析和強度偏低的有效措施。
19、樁身混凝土夾渣或斷樁預防辦法
導管的埋置深度宜控制在2—6m之間。灌注過程中拔管應有專人負責指揮。單根源砼灌注時間宜控制在1.5倍砼初凝時間內。
20、樁頂混凝土不密實或強度達不到設計要求
主要原因是：超灌高度不夠、砼浮漿太多、孔內砼面測定不準。
措施：超灌高度不小于樁長的4％～5％；適當調整砼配合比，增大碎石含量； 在灌注最后階段，孔內混凝土面測定應采用硬桿筒式取樣法測定。
21、掌握城市橋梁工程大體積混凝土澆筑質量控制要求
大體積混凝土出現的裂縫按深度的不同，分為貫穿裂縫、深層裂縫及表面裂縫三種。三種裂縫中，貫穿裂縫最為嚴重，深層裂縫有一定的危害性。
一、大體積混凝土產生裂縫的原因：①泥水化熱引起的溫度應力和溫度變形②外約束條件的影響③界氣溫變化的影響④凝土的收縮變形
二、大體積混凝土質量控制要點
1、施工方案的編制應做到科學合理，內容包括如下六個方面措施：
（1）材料要求和配合比設計；（2）分層分塊澆搗措施；（3）砼的攪拌、運輸和澆筑方案；
（4）砼的降溫措施；（5）砼的測溫措施；（6）養護措施。
2、質量控制措施：1)優化混凝土配合比：
大體積混凝土因其水泥水化熱的大量積聚，易使混凝土內外形成較大的溫差，而產生溫差應力，因此
①選用水化熱較低的水泥，②盡可能降低水泥用量③嚴格控制集料的級配及其含泥量
④選用合適的緩凝、減水等外加劑，以改善混凝土的性能
⑤控制好混凝土坍落度，不宜過大，一般在120±20mm即可
(2)澆筑與振搗：采用的方法有以下幾種：
1)全面分層：適用于結構的平面尺寸不宜太大，施工時從短邊開始，沿長邊推進比較合適。
2)分段分層：適用于單位時間內要求供應的混凝土較少，結構物厚度不太大而面積或長度較大的工程。
3)斜面分層：要求斜面的坡度不大于l/3，適用于結構的長度大大超過厚度3倍的情況。
(3)混凝土養護措施：應盡可能多養護一段時間，拆模后應立即回填或在覆蓋保護，同時預防近期驟冷氣候影響，以控制內外溫差，防止混凝土早期和中期裂縫。
在混凝土養護階段的溫度控制應遵循以下幾點：
1)混凝土的中心溫度與表面溫度之間、混凝土表面溫度與室外最低氣溫之間的差值均應小于200℃
2)混凝土拆模時，混凝土的溫差不超過200℃其溫差應包括表面溫度、中心溫度和外界氣溫之間的溫差。
3)采用內部降溫法來降低混凝土內外溫差。內部降溫法有二種：①在混凝土內部預埋水管，通水冷卻。冷卻在混凝土剛澆筑完時就開始進行。②投毛石法。
4)保溫法。應控制混凝土的內外溫差小于200℃
5)混凝土表層布設抗裂鋼筋網片，防止混凝土收縮時產生干裂。
420170城市軌道交通工程前期質量控制 不是重點 5分左右 P231
1、城市軌道交通工程前期工作內容：
1）施工技術準備
①交接控制測量的基本資料，并做好復測和核對及定出隧道洞口的中線和標高的基樁，會同設計單位，現場交接和復查測量控制點、施工測量用基準點和水準點，并定期進行復測和做好護樁工作。
②施工前由施工項目的負責人組織編制施工組織設計及質量目標設計。
2）現場調查
①現場地形、地貌及現有建筑物、構筑物的情況，對明挖基坑開挖范圍內的各種管線，施工前必須調查清楚，并經有關單位同意后確定拆遷、改移或采取懸吊加固措施。對需要保留的地下管線應挖露加以保護。
②核對工程地質和水文地質資料，制定降排水方案、地層加固方案。
③現場地上、地下構筑物、管線必須標注在總平面圖中，作為施工方案中保護措施制定、現場對各種構筑物實施保護的依據。
3）施工管理機構組建
組建項目部確定項目經理、技術負責人及項目管理人員。
4）施工必備條件及物資準備
施工現場必備的基本條件有：三通一平——路通、水通、電通及平整施工場地；建好臨時房屋及準備必要的地面設施。
2、噴錨暗挖施工方案主要內容包括：豎井施工方案、洞門施工方案、噴錨暗挖施工方案、監控量測方案、現況地下管線及其他構筑物的拆移與保護。
3、豎井施工方案包括降排水方案、支護方案、開挖方案及設備、出土方案及設備、穩定性驗算。
4、洞門施工方案：先沿拱環采取大管棚或超前小導管注漿等方式對掌子面進行加固，根據設計給定的暗挖施工步驟，然后分不同階段鑿出洞門處的堅井支護結構，在洞門安放鋼拱架并噴射混凝土。
5、噴錨暗挖施工方案中開挖洞體要嚴格執行“管超前”“嚴注漿”“短開挖”“強支護”“快封閉”“勤量測“十八字方針。
6、根據現況各種地下管線與隧道的空間位置來決定是采取拆移或保護或兩者都采取，采取保護措施的，要通過計算驗證是否滿足正常工作和在安全允許范圍內。
7、P233頁案例
1）項目部對于地下管線及地上構筑物的調查是否全面？正確的方法應該怎樣？最可能引起塌方的原因是什么？
答：不全面。正確的方法是：在開工前，首先核對地質資料，調查沿線地下管線、各構筑物及建筑物的基礎等項工作，并制定保護措施。現場地上、地下構筑物、管線必須標注在總平面圖中，作為施工方案中保護措施制定、現場對各種構筑物實施保護的依據。
引起塌方的原因可能是由于民房的基礎等級較低，民房及管線下部的天然土基受到擾動，造成民房及管線的基礎遭受破壞，從而造成地面塌陷，房屋及地下管線遭受破壞。
2）項目部索賠增加的降水費用，應該怎樣索賠？
①應當有正當的索賠理由和充分的證據；②按施工合同文件的有關規定辦理③準確合理的計算索賠時間和費用。
3）項目部對區間隧道的安全控制方法是否正確？分析原因，同時簡述項目安全控制的三個重點。
答：不正確。項目安全控制是一個系統工程，暗挖工程也不例外。項目安全控制的三個重點是：施工中人的不安全行為，物的不安全狀態，作業環境的不安全因素和管理缺陷、安全工作應從以上三個方面進行全面控制管理。此外，安全工作還應對諸如用電安全、防高空墜落、防物體打擊、明挖結構的防土方坍塌等方面進行控制。