1．施工單位應當在危險性較大的分部分項工程施工前編制專項方案；對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程，施工單位應當組織專家對專項方案進行論證。

2．需要專家論證的工程范圍

深基坑工程：

(1)開挖深度超過5m(含5m)的基坑(槽)的土方開挖、支護、降水工程。

(2)開挖深度雖未超過5m，但地質條件、周圍環境和地下管線復雜，或影響毗鄰建筑(構筑)物安全的基坑(槽)的土方開挖、支護、降水工程

模板工程及支撐體系：

(1)工具式模板工程：包括滑模、爬模、飛模工程。

(2)混凝土模板支撐工程：搭設高度8m及以上；搭設跨度18m及以上；施工總荷載

15kN／m2及以上；集中線荷載20kN／m及以上。

(3)承重支撐體系：用于鋼結構安裝等滿堂支撐體系，承受單點集中荷載700k9以上

起重吊裝及安裝拆卸工程：

(1)采用非常規起重設備、方法，且單件起吊重量在100kN及以上的起重吊裝工程。

(2)起重量300kN及以上的起重設備安裝工程；高度200m及以上內爬起重設備的拆除工程

腳手架工程：

(1)搭設高度50m及以上落地式鋼管腳手架工程。

(2)提升高度150m及以上附著式整體和分片提升腳手架工程。

(3)架體高度20m及以上懸挑式腳手架工程

拆除、爆破工程：

(1)采用爆破拆除的工程。

(2)碼頭、橋梁、高架、煙囪、水塔或拆除中容易引起有毒有害氣(液)體或粉塵擴散。

(3)易燃易爆事故發生的特殊建、構筑物的拆除工程。

(4)可能影響行人、交通、電力設施、通信設施或其他建、構筑物安全的拆除工程。

(5)文物保護建筑、優秀歷史建筑或歷史文化風貌區控制范圍的拆除工程

其他：

(1)施工高度50m及以上的建筑幕墻安裝工程。

(2)跨度大于36m及以上的鋼結構安裝工程；跨度大于60m及以上的網架和索膜結構安裝工程。

(3)開挖深度超過16m的人工挖孔樁工程。

(4)地下暗挖工程、頂管工程、水下作業工程。

(5)采用新技術、新工藝、新材料、新設備及尚無相關技術標準的危險性較大的分部分項工程

3．專項施工方案的專家組成員構成

應當由5名及以上(應組成單數)符合相關專業要求的專家組成。本項目參建各方的人員不得以專家身份參加專家論證會。專家組對專項施工方案審查論證時，需察看施工現場，并聽取施工、監理等人員對施工方案、現場施工等情況的介紹。

4．交通導行方案實施

(1)獲得交通管理和道路管理部門的批準后組織實施：

1)占用慢行道和便道要獲得交通管理和道路管理部門的批準，按照獲準的交通疏導方案修建臨時施工便線、便橋。

2)按照施工組織設計設置圍擋，嚴格控制臨時占路范圍和時間，確保車輛行人安全順利通過施工區域。

3)按照有關規定設置臨時交通導行標志，設置路障、隔離設施。

4)組建現場人員協助交通管理部門疏導交通。

(2)交通導行措施：

1)嚴格劃分警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區范圍。

2)統一設置各種交通標志、隔離設施、夜間警示信號。

3)嚴格控制臨時占路時間和范圍，特別是分段導行時必須嚴格執行獲準方案。

4)對作業工人進行安全教育、培訓、考核，并應與作業隊簽訂《施工交通安全責任合同》。

5)依據現場變化，及時引導交通車輛，為行人提供方便。

5．線路

網絡圖中從起點節點開始，沿箭頭方向順序通過一系列箭線與節點，最后到達終點節點的通路稱為線路。線路既可依次用該線路上的節點編號來表示，也可依次用該線路上的工作名稱來表示。如圖4-1所示，該網絡圖中有三條線路，這三條線路既可表示為：

①→②→③→⑤→⑥、①→②→③→④→⑤→⑥和①→②→④→⑤→⑥，也可表示為：支模1→扎筋1→混凝土1→混凝土2、支模1→扎筋1→扎筋2→混凝土2和支模1→支模2→扎筋2→混凝土2。

6．關鍵線路和關鍵工作

在關鍵線路法(CPM)中，線路上所有工作的持續時間總和稱為該線路的總持續時間。總持續時間最長的線路稱為關鍵線路，關鍵線路的長度就是網絡計劃的總工期。如上圖所示，線路①→②→④→⑤→⑥或支模1→支模2→扎筋2→混凝土2為關鍵線路。

在工程網絡計劃中，關鍵線路可能不止一條。而且在工程網絡計劃實施過程中，關鍵線路還會發生轉移。

關鍵線路上的工作稱為關鍵工作。在工程網絡計劃實施過程中，關鍵工作的實際進度提前或拖后，均會對總工期產生影響。因此，關鍵工作的實際進度是建設工程進度控制的工作重點。

7．橫道圖

用橫道圖表示的建設工程進度計劃，如表4—2所示，一般包括兩個基本部分，即左側的工作名稱及工作的持續時問等基本數據部分和右側的橫道線部分。用橫道圖表示的工程施工進度計劃能夠明確地表示出各項工作的劃分、工作的開始時間和完成時問、工作的持續時間、工作之間的相互搭接關系，以及整個工程項目的開工時間、完工時間和總工期。