17：45，救援輪抵達該輪附近，但因風浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，只好在離該輪1海里左右處拋錨。看見救援輪無法接近，又無漁船前來，該輪船長向公司要求登筏棄船。
21：00，該輪船體向左傾斜嚴重，船長擔心船舶突然傾覆，于是決定打開救生筏，登筏。
21：10，該輪船長再一次向公司要求離船。此時，該輪船員已在大副帶領下分成兩組，每組6人從右舷主甲板上開始分別登筏，船長劉某和水手王某后登筏。當王某兩手扒在船旁，腳已夠到筏時，聽到筏上有人喊“筏漏氣了”，王某立即爬回船上，接著看見筏很快沉下去，聽見另一只筏上也有人喊漏氣，看見筏也往下沉，并聽到有人叫救命。兩只筏沉時，扣在船上的繩子均未斷。
21：30左右，該輪由于貨艙大量進水而沉沒。
21：40左右，王某向救援輪報告：“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了，船上就剩我1人”。王某通報情況后，發現船舷也上水了，于是設法進入海圖室，等待救助。
22：30左右，王某發現西邊偏北方向的岸邊有兩顆紅光降落傘，立即將情況報告了救援輪。救援輪接報后，將情況報告了公司。公司立即指示巡邏隊趕往某電廠煤炭場方向查找，一直尋找到天亮，因雨夜、浪大、灘廣，沒有發現救生筏和落水人員。
24：00左右，王某后一次與救援輪通話稱：“我現在海圖室里，請你們快想辦法救我，高頻快沒電了”。
7日06：20，“某號”輪出海救助王某，07：00，將王某救下。
該輪擱淺沉沒事故造成該輪船舶沉沒、貨物全損，11名船員遇難(9人死亡，2人下落不明)，直接經濟損失(不含搜尋救助費用)人民幣272．8892萬元。
該輪遇險后，各級領導及有關部門非常重視，迅速展開對遇險船員的搜尋救助工作。本次救助共歷時7天，動用飛機2架次、海船9艘186個航次、漁輪25艘6340人次。使1名船員獲救，并搜到9具尸體和船舶證書。
問題：
(1)造成該輪擱淺沉沒的直接原因是什么?造成該輪船員遇難的直接原因是什么?
(2)造成該輪擱淺沉沒的客觀原因是什么?
(3)該起船舶海損為什么事故?
(4)簡述整改措施有哪些?


8、 某港口，原有航道全長10km、深8．5m、底寬90m，原有1號港池6個泊位，現擬在1號港池旁擴建2號港池，并加深原航道，利用航道開挖土回填2號港池碼頭后方堆場。
問題：
(1)本工程宜投入的主要設備和船舶。
(2)本工程的主要施工方法與工藝。
(3)簡述提高本工程施工效率的要點。


9、 某重力式碼頭，根據施工圖工程量計算出定額直接費為5000萬元，基價定額直接費為3890萬元，獨立計算的費用為100萬元，試計算該工程項目的預算金額并完成下表(其中相關費率分別為：其他直接費7．4%，臨時設施費I．5%，現場管理費5．1%，企業管理費6%，財務費0．8%，計劃利潤7%，稅金3．41%)，計算結果保留整數。



10、(四)
背景資料
某施工單位經過招標投標承接了某港區航道及港池的疏浚工程施工。
按業主提供的地質資料，航道疏浚土為天然重度1．70t／m³的淤泥質土，港池疏浚土為天然重度1．92t／m³的硬黏土。
航道挖槽段長14km，底寬250m，設計水深12．5m，施工單位選用4500m3耙吸挖泥船將疏
浚土挖運至外海指定拋泥區拋卸，施工時的時間利用率為60%，綜合單價15元／m³。
港池長550m，寬230m，設計底標高-14．5m，采用4m3鏟斗挖泥船配以500m³自航駁和1000m³／h吹泥船將疏浚土吹填至附近指定的已圈圍灘地，施工時的時間利用率為50%，綜合單價24元／m³。
疏浚施工期間，航道距里端2km處發現一橫越航道的下臥硬土埂，寬20m，頂部水深10m，土質為天然重度1．92t／m³的硬黏土，4500m³耙吸挖泥船無法挖除。為此施工單位提出并經監理工程師同意改用4m3鏟斗挖泥船并輔以500m³自航駁和1000m³／h吹泥船將硬土埂挖除并吹填至上述已圈圍的灘地，施工時的時間利用率為40%。對此，施工單位向建設單位提出了費用索賠的要求。
問題
1．耙吸挖泥船系在航行狀態下進行挖泥作業，由此帶來的顯著優勢及其不足之處是什么?
2．耙吸式挖泥船進行挖運拋施工作業時，使用了船上哪些疏浚設備構件?
3．施工單位能否就施工中發現硬土埂問題向建設單位提出費用索賠?并說明理由。
4．如何確定索賠費用中的變更后綜合單價?
5．監理工程師在審核索賠費用時，考慮到施工船舶的改變，對硬土埂部位的原合同疏浚工程量進行了調減，說明該部分工程量調減是否合理并說明其理由。