單項選擇題
1、 大型施工船舶的防風、防臺，是指船舶防御風力在6級以上的季風和熱帶氣旋。6級風的風速為（　　）m／s。
A．8．0～10．7
B．5．5～7．9
C．10．8～13．8 
D．13．9～17．1


2、 港口與航道工程的施工組織設(shè)計，應(yīng)在項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，由（　　）組織編寫。
A．項目副經(jīng)理
B．項目總工程師
C．項目部工程部長
D．項目部技術(shù)部長


多項選擇題
3、 預(yù)應(yīng)力混凝土后張法較先張法的優(yōu)點有（　　）。
A．施工安全性高
B．更適用于臨時預(yù)制場
C．適用于大斷面長大構(gòu)件的現(xiàn)場預(yù)制
D．工序較少
E．預(yù)應(yīng)力損失較小


簡答題
4、 內(nèi)河航道炸礁工程，施工單位與業(yè)主簽訂合同后，辦理了應(yīng)辦的各種手續(xù)，如期開工，施工過程中，發(fā)生了主機功率2400kW的炸礁船被誤人施工區(qū)的1000t運輸船碰撞事件，炸礁船直接損失80萬元，炸礁施工完成后，進行水下地形、水文測量、繪制了竣工水深圖，圖中顯示，炸礁、清礁區(qū)內(nèi)有局部淺點，施工單位即進行了補挖補測，并將補測結(jié)果補繪于原竣工水深圖上，補繪部分的面積占原竣工水深圖總面積的21%，經(jīng)補挖后水深圖上全部測點的水深均達到了設(shè)計要求，相應(yīng)的施工資料已整理完畢，施工單位向監(jiān)理工程師提出了交工驗收申請。
問題：
(1)向海事局申辦水上水下施工作業(yè)許可證，需要提供哪些資料?
(2)根據(jù)交通部水上交通事故等級劃分標準，題述本工程的撞船事故應(yīng)屬哪級事故?說明原因。
(3)施工單位將補測結(jié)果補繪于原竣工水深圖中的做法正確否?
(4)本工程是否達到了交工驗收的條件?說明理由。


5、 某海域，水深15m，漲落潮流速分別為0．8m／s、1．0m／s，設(shè)計高水位+2．8m，設(shè)計低水位+0．5m，地基土為粉質(zhì)黏土。在該海區(qū)需建一個800m×1000m的人工島，吹填區(qū)底標高-13．0～-15．0m，施工作業(yè)條件較好。人工島圍堰斷面如圖所示。設(shè)計要求從距人工島15km外，水深約20m的海區(qū)取粉細砂作為人工島隆域形成的填料，其含泥量控制在≤10%。

問題：
(1)本工程中，軟體排、土工布的作用是什么?
(2)按施工先后順序畫出本工程的施工工藝流程框圖。
(3)選用怎樣的單一船型適合獨立完成本吹填工程?
(4)按問題(3)選定的船型擬定經(jīng)濟、合理的吹填施工方式，說明理由。
(5)應(yīng)如何控制平均吹填高程和吹填的平均超高?經(jīng)整平后的吹填高程差應(yīng)為多少?


6、 某大型海上工程孤立墩混凝土承臺施工，其混凝土的配合比為1：1．5：2．50，水灰比為0．40，水泥用量為444kg／m³。承臺的平面尺寸為10m×10m，承臺底標高為-0．5m，頂標高為+3．5m。9根直徑1．2m的鋼管樁伸入承臺混凝土中2m(樁芯混凝土已提前灌注完成)。施工水域潮汐為規(guī)則半日潮，施工期低潮位-1．0m、高潮位+2．5m。承臺施工用非水密模板，承臺混凝土分3層澆筑，底層混凝土澆筑厚度為1．0m，規(guī)范對趕潮澆筑混凝土的施工要求是在混凝土初凝前其頂面不能被水淹(混凝土的初凝時間為1．5h)。
問題：
(1)承臺混凝土的澆筑量是多少?承臺底層混凝土的澆筑量是多少?
(2)何時開始澆筑承臺底層混凝土對趕潮施工有利?
(3)用有效生產(chǎn)能力為50m³／h的混凝土拌合船澆筑承臺底層混凝土可否滿足規(guī)范對趕潮澆筑混凝土的施工要求?
(4)為澆筑承臺底層混凝土拌合船至少要備料水泥、砂、石子、水多少(材料的損耗率按5%計)?
(5)為使承臺使用年限達到50年不大修，保證其耐久性的措施是什么?

7、 某年某月某日21：30許，某省某集團有限公司所有、某縣海運公司經(jīng)營的“某”輪，在該縣港海域擱淺沉沒，船上12名船員，1人獲救，9人死亡，2人下落不明，直接經(jīng)濟損失約270多萬元。
事故經(jīng)過：
該輪事故前2日約24：00載755t煤從某港返回當?shù)馗郏运?．6m、后2．7m，未封艙(貨艙敞開)，航速5～6節(jié)，船上共有船員12人。
前一天傍晚，該輪趁當晚高潮進該港過程中，因船舶轉(zhuǎn)向稍晚而在3號浮附近擱淺，未能進港，退回1號浮拋錨。夜里，海上風浪增大，船有搖晃。
當日03：30，該船再次進港。當時海面風雨交加，東南風，風力6～7級，漲潮南流。該輪在進港過程中，因受風流影響，航速很慢，船舶操作困難，漸向北偏，后被風浪推向淺灘，在接近3號浮位置處擱淺，拋石錨。
06：25，該輪告公司，船已擱淺，請求公司派一空船來拖一下。
07：30，該船受風流(高潮后轉(zhuǎn)北流)影響，向北走錨，又拋左錨，全車頂風，右舵，仍無法控制住船位，船仍向北移動。之前，船員曾試圖封艙，但因風浪大未成功。
07：40，船被風浪推至2號浮位置。
08：00，該輪發(fā)生強烈搖擺，大浪撞擊飛進煤艙左側(cè)。
08：20，該輪被風浪推至1號浮附近。
08：45，該輪左舷梯被浪打掉。
10：00，風浪加大，該輪煤艙進水增多，船發(fā)生左傾。船長要求公司派漁船前往救援接人。公司接報后，派人在港內(nèi)聯(lián)系過多條漁船，都因風大浪急，無法前往救援。在港海輪受潮水限制也無法出港救援。
12：30，該輪再次向公司報告：請公司速派漁輪接人。
15：00至16：00，該輪繼續(xù)向左舷傾斜，貨艙里積水很多，船長命船員將兩只救生筏抬至駕駛臺右側(cè)二層甲板。
17：30，看見救援輪出來，該輪開始起錨。當左錨離底后起右錨，錨機停電。隨后，主機、輔機又相繼停止工作(后清洗油道，主機又恢復(fù)了正常)，船長即命啟用應(yīng)急發(fā)電機照明。