51、公路路面基層施工，石灰穩定土適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。

52、公路路面基層施工，水泥穩定土中碎石或礫石的壓碎值應符合下列要求：高速公路和一級公路基層不大于30%，二級和二級以下公路基層不大于35%。

53、公路路面基層施工，當路肩用料與穩定土層用料不同時，應采取培肩措施。路肩料層的壓實厚度應與穩定土層的壓實厚度相同。在路肩上，每隔5~10m應交錯開挖臨時泄水溝。

54、公路路面基層施工，攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象。

55、公路路面基層施工，在采用石灰土做基層時，必須采取措施防止表面水透入基層，同時應經歷一個月以上的溫暖和熱的氣候養生。作為瀝青路面的基層時，還應采取措施加強基層與面層的聯結。

56、公路路面基層施工，如石灰穩定土層上為薄瀝青面層，基層每邊應較面層寬20cm以上。在基層全寬上噴灑透層瀝青或設下封層，瀝青面層邊緣向外側做成三角形。

57、公路路面基層施工，當級配碎石用做二級和二級以下公路的基層時，其最大粒徑應控制在37.5mm以內；當級配碎石用做高速公路和一級公路的基層以及半剛性路面的中間層時，其最大粒徑宜控制在31.5mm以下。

58、公路路面基層施工，級配碎石在同一料場供料的路段內，宜由遠到近卸置集料。卸料距離應嚴格掌握，避免料不夠或過多。未篩分碎石和石屑分別運送時，應先運送碎石。

59、公路路面基層施工，判定路面結構層質量是否合格(即滿足要求)時，以lkm長的路段為評定單位。采用大流水作業法施工時，也可以每天完成的段落為評定單位。

60、公路路面基層施工，養生溫度對水泥穩定土的強度有很明顯的影響。養生溫度越高，水泥穩定土的強度越高。

61、公路隧道雙向開挖接近貫通時，兩端施工應加強聯系，統一指揮。當兩開挖面間距離15~30m時，應改為單向開挖，并落實貫通面的安全措施，直到貫通為止。

62、公路隧道施工采用臺階法施工時，下臺階應在上臺階噴射混凝土強度達到設計強度的70%后開挖。

63、雙側壁導坑法左右導坑施工時，前后拉開距離不宜小于15m，導坑與中間土體同時施工時，導坑應超前30~50m。

64、公路隧道施工出渣運輸，采用有軌式運輸時，洞外應根據需要設置調車、編組、出渣、進料、設備整修等作業線路。

65、公路黃土隧道開挖施工中應嚴格遵循“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則。

66、公路隧道施工獨頭掘進長度超過150m時，必須采用機械通風。其通風方式應根據隧道長度、斷面大小、施工方法、設備條件等綜合確定。

67、斜井開挖每一循環進尺應檢測其高程并控制井身坡度；每隔20~30m應復核中線、高程。

68、路面工程水泥混凝土板表面的脫皮、印痕、裂紋和缺邊掉角等病害現象，對于高速公路和一級公路，有上述缺陷的面積不得超過受檢面積的0.2%，其他公路不得超過0.3%。

69、仰拱的實測項目包括混凝土強度、仰拱厚度和鋼筋保護層厚度。

70、公路工程鋼支撐支護的實測項目包括安裝間距、保護層厚度、傾斜度、安裝偏差和拼裝偏差。

70、高速鐵路路基工程施工，砂（碎石）樁成樁施工應選用適宜的樁尖結構，選用活瓣樁靴時，砂性土地基宜采用尖錐型，黏性土地基宜采用平底型。

71、高速鐵路路基工程施工，擠密樁成孔應根據設計要求、成孔設備、現場土質和周圍環境等情況，選用沉管、沖擊或夯擴等方法機械成孔。

72、高速鐵路路基工程施工，粉體噴射攪拌樁成樁過程中，應保證邊粉噴、邊提升連續作業。因故缺粉或停工時，第二次噴粉應重疊接樁，接樁重疊長度不應小于1m。

73、高速鐵路路基工程施工，樁板結構根據連接方式、組合形式及位置的不同，分為非埋式、淺埋式及深埋式三種。

74、高速鐵路路基工程施工，基床以下路堤填筑應按“三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織施工，每個區段的長度應更具使用機械的能力、數量確定，宜取200m以上或以構造物為界。

75、高速鐵路路基工程施工，路塹開挖施工中，位于巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩定及施工安全的地段，開挖應采取減弱施工振動的措施，在設有支擋結構的地段，應采取短開挖或馬口開挖，并設臨時支護措施。