二建市政工程復習第一步需要精細學習教材知識點，這是基礎。看一下各章所占分值，就知道復習時重點把握哪些章，形式完整的知識體系，對比學習，就容易掌握重點；剔出重點后，再經過分析整理，拿下各章重難考點，就比較容易了。點擊聽課，進入備考>>

　　所謂“橋頭跳車”就是指橋頭處由于橋臺和路堤出現臺階，致使行駛中的車輛在這一區域產生顛簸、跳躍的現象。這種現象影響了公路的正常營運，因此受到公路界的廣泛關注。
　　一、橋頭跳車的成因分析
　　橋頭臺階形成和產生的成因是多方面的，包括設計、施工、監理、地基條件、臺背填料等方面。
　　1.設計原因。具體表現為：（1）對橋頭沉陷病害缺少足夠的重視，未按規范要求進行設計。（2）勘察資料不完善或不準確，使得在設計過程中忽視了對不良地基（如軟土、黃土、鹽漬土地基等）進行特殊處理的要求。（3）設計單位缺乏軟基處理經驗，基底設計不當或設計不合理。（4）設計單位對施工過程如何便于碾壓考慮不周，對臺背填料未作嚴格的要求，臺背排水和防護系統設計不完善。
　　2.施工原因。具體表現為：（1）對橋頭沉陷病害缺少足夠的重視，未按規范要求進行施工。（2）受工期限制，實際施工過程中先搶修橋涵，后填筑路基，這種工序安排的不合理，使得臺背回填在最后進行，第一是受工作面的限制，第二為了搶工期，造成填料壓實度難以達到規范要求，無形中為臺背填料沉陷埋下了隱患。（3）施工人員素質較差，對施工中存在的缺陷（如彈簧、起皮、松散等）未做及時處理。（4）機械配置不合理，使填料壓實度難以達到規范要求。
　　3.監理原因。具體表現為：（1）對橋頭沉陷病害缺少足夠的重視，未按設計、規范對施工進行嚴格要求。（2）監理人員缺乏現場應變能力和處理不良地基的經驗。（３）有時建設單位一再強調工期，強行把設計中的工期縮短，也不利于臺背回填的穩定。
　　4.結構突變產生的相對沉降。橋（涵）臺為剛性結構，自身壓縮變形可近似為零，回彈模量一般大于1200mpa，而與之相連的臺背填料在壓實度達到95%時的回彈模量僅為30～80mpa，為彈塑性體。這種結構的差異變形，自然也會導致相對沉降的出現。
　　5.臺背填料引起的沉降。臺背填料一般為空隙率較大的滲透性材料，施工中難以消除其存在，在外荷載的作用下，易形成沉降。有時也存在施工時對臺背填料未作慎重考慮，施工人員用料不當、控制不嚴，未能達到設計要求。 考試大公路監理師
　　6.基底地質不良。橋涵通常位于溝壑地段，地下水位一般較高，地基多屬軟土，強度不足。而在其上的路基一般填土高度在3～10m，甚至更高，填料本身產生的基底應力也相對較大，極易造成沉降。
　　7.浸水軟化產生的沉降。臺背與結構物相連處（或伸縮縫）長期受雨水滲入，對填料甚至基底產生侵蝕和軟化，造成填料含水量增大及細粒料流失，強度下降，從而加速了臺背的沉降變形。
　　8.橋臺伸縮縫的破損。橋頭伸縮縫的破損而造成車輛跳車，在一定程度上也加速了臺背填料的沉降和橋頭搭板的損壞。
　　二、橋頭跳車的綜合整治
　　根據以上的分析，由于橋頭跳車形成成因的綜合性，故此提出從4m1e的角度對其進行預防和綜合整治。
　　1.人員方面。 建設、設計、施工和監理單位人員要加強對橋頭跳車病害的重視；參建各方要提高自身素質和技能，各負其責，把好每一關；臺背回填工作要組織專業的施工隊伍，嚴格控制各環節，不留死角。
　　2.機械方面。臺背回填必須采用機械化作業，對于個別死角，要使用專業的小型機具或采用強夯法對其進行處理，每層厚不超過10cm。機械配置應合理，應采用振動壓路機和光輪壓路機聯合作業，單一的施工機械很難保證填料壓實度的要求。
　　3.材料因素。選擇填料要合理，采用粗顆粒、透水性好、易于壓實的材料或輕型填料，其剛度應界于臺背填料和結構材料的剛度之間，以形成均勻過渡。半剛性材料（如水泥穩定類等）剛度大、強度高、易于壓實，能在中期與橋涵構造物之間實現“剛柔過渡”，是處理橋頭跳車的理想填料，但造價較高。
　　此前，河北省在公路建設中推出的液態粉煤灰（水泥、粉煤灰和水按一定配合比拌制），不僅剛度高，造價較低，而且不用壓實，這種輕質填料的使用，既減小了填方容重，又減輕了填方土體對地基的壓力，提高了地基的承載力和抗變形能力，有效地解決了這一難題。
　　4.方法因素。綜合考慮各方面的因素，合理布孔，同時充分領悟“寧暗勿明”的設計理念。設計中注重橋（涵）臺結構設計與利于臺背回填機械化施工的有機結合，建議多考慮扶壁式橋臺。加強地基處理，當軟弱層較薄時，可用天然砂礫、碎礫石、砂等強度高、滲水性好的材料進行換填；若軟弱層較厚時，可采用砂井、超載預壓、砂樁、碎石樁、粉噴樁、塑料排水板等措施，降低土體的含水量，加速軟土地的固結，提高地基的承載能力。在地基頂面可采用水泥砂漿封層，并且在處理后的基底頂面應合理設置橫向泄水管或盲溝。設置完善的排水系統并做好防水措施，在路面結構層下設置防滲層，在基底設置反濾層，特別是粘性土或石灰穩定土填筑的臺背，要防止雨水浸入對橋頭造成病害。
　　路面與橋涵銜接處，應設置相應相應的搭板，搭板的作用就是盡量降低工后沉降的影響；對于不設搭板的，應設置過渡路面，也可以有效地消除二次跳車。不良地基，采用大開挖，保證臺背底面寬度不小于3m，并且將臺背原狀土開挖高60cm，寬100cm的反向臺階，直至路基原地面。加強初期養護的沉降觀測，橋頭沉降達到2～4cm時，應及時采用路面材料進行補填，使其與橋面縱坡順接，補填長度按沉降坡差（4‰）來控制。對橋頭搭板脫空情況應經常進行檢查，發現脫空應及時處理。
　　5.環境的因素。建設管理單位應從全局出發，在協調好監理、設計、施工等參建單位的同時，合理確定工期，不要因為搶工期而給工程埋下隱患，同時為工程項目的實施創造一個良好的施工環境。[nopage]

二級建造師市政工程科目單項選擇題20題，每題1分，共計20分；多項選擇題10題，每題2分，共計20分；案例分析題共80分，總計120分。大家根據233網校老師講課中的章節重難點指引，看最新教材進行預習，再來聽精講班老師解讀教材考點，聽課時就不會一頭霧水，思路會比較清晰，也容易掌握各個考點。點擊聽課，進入備考>>