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　　鋼筋混凝土簡支（板）梁橋以其結構簡單、施工方便，在我國中小跨徑公路橋梁中大量使用。雖然現階段設計和施工技術都已比較成熟，但現役的一些橋梁還是出現了不少共性的病害。下面，本文就簡支橋梁常見病害的類型和防治方法進行探討。
　　一、單板受力
　　1.機理分析及危害
　　所謂“單板受力”，即車輛通過橋梁時，受力單板不能與其它板共同承受荷載，并且撓度差較大，使荷載不能有效地橫向分配，造成單板破壞。單板受力削弱了橋梁結構的整體作用，使承重構造處于極為不利的受力狀態，降低了結構的耐久性，給行車安全帶來嚴重隱患。單板受力發展到一定程度，將會影響到公路的正常運營，造成嚴重經濟損失。
　　2.處治方式
　　為了降低單板受力病害的出現，目前國內對于鉸接板橋鉸縫的加強方案通常為以下五種：
　　（1）在鉸縫底面增加連接鋼板，其間距為1m；
　　（2）在鉸縫頂面增加連接鋼板，其間距為1m;
　　（3）在鉸縫中增加鉸縫鋼筋；
　　（4）在橋梁底面增加橫向預應力鋼筋，其間距為1m。
　　二、橋面鋪裝開裂
　　1.表現形式及危害
　　橋面鋪裝層直接承受著車輛荷載與汽車的沖擊力，在使用過程中出現開裂時，會使橋面出現病害，甚至危害橋梁和車輛安全。調查結果表明，橋面破壞的主要形式有:
　　（1）沿板(梁)接縫縱向開裂；
　　（2）橫向開裂；
　　（3）局部網狀開裂、橋面局部坑槽以及由坑槽引起的主梁頂面破壞。
　　2.引起橋面鋪裝開裂的原因
　　（1）鋪裝層混凝土澆筑厚度偏小；
　　（2）梁頂面清理不干凈,未全面鑿毛；
　　（3）混凝土配合比中水灰比偏大,造成混凝土干縮性大,少數混凝土質量差；
　　（4）養護不及時，造成早期病害。
　　3.處理技術
　　（1）加強養護；
　　（2）有效處理橋面鋪裝層與梁頂粘結；
　　（3）有效處理橋面鋪裝層與瀝青面層粘結。
　　三、橋頭跳車
　　1.成因及危害
　　橋頭跳車是指道路與橋梁臺背的銜接區域出現的路面或搭板變形、斷裂，甚至坑槽，從而使車輛行駛經過該區時域發生明顯的跳躍、顛簸現象。橋頭跳車的成因有：
　　（1）填筑材料的工后沉降；
　　（2）路堤下天然地基的沉降；
　　（3）排水不暢及填土流失；
　　（4）橋臺與臺后填土連接處的剛度差異。
　　2.預防技術與施工處理
　　（1）對橋涵與通道兩端路堤進行強夯處理；
　　（2）采用砂礫料填筑臺背路堤；
　　（3）設置橋頭搭板；
　　（4）搭板處路堤局部范圍內設置碎石樁或水泥石屑樁。
　　四、橋面上拱
　　1.機理分析
　　鋼筋混凝土簡支梁在施加預應力和自重的作用下，各截面處于偏心受壓狀態，下緣預壓應力大，上翼緣混凝土接近為零，或存在較小的預拉應力，隨著時間的變化，逐漸產生不同的塑性變形，也就是徐變壓縮變形。下緣壓縮大，向上逐漸減小，故變形后下緣縮短，上緣伸長，因而出現梁體向上拱起，即徐變上拱。上拱過大，還直接影響橋面層厚度變化，造成橋面混凝土承受荷載能力降低。同時，上拱過大會使空心板梁上表面易產生裂縫，影響橋梁的安全使用。另外，在橋梁運營期，過度上拱造成橋面整體縱坡形成波浪起伏，也會嚴重影響行車舒適性和行車安全。考試大
　　2.影響因素
　　影響鋼筋混凝土梁拱度的因素很多，主要有荷載與自重比例，預加應力大小及預應力筋輪廓線的線型，截面尺寸及跨度，混凝土彈性模量，收縮與徐變，預應力鋼材性能，鋼材松馳值以及構件的端部約束等。
　　3.預防措施
　　橋面上拱在預防中，可以采取按照梁體受力特點布置預應力筋；改變結構的受力體系，如改簡支梁橋為橋面連續簡支結構或簡支連續結構等。
　　總之，鋼筋混凝土簡支梁橋由于自身的優點，在我國橋梁建設中發揮著重要的作用。對于存在的問題，只要在設計、施工、養護等環節加大控制力度，就一定可以防治這些問題，促進橋梁事業持續發展。[nopage]

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