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　　在路基工程中，基壓實度是一個非常重要的質量評定指標。但對于無凝聚性的純砂或略具粘性的砂性土來說，有些人認為純砂路基很難進行壓實度檢測，因而單憑經驗施工，沒有進行壓實度檢測，這其實是路基施工中的一個誤區。下面筆者結合廣和大橋橋頭引道(廣州段)的工程實踐，對換填砂路基的施工及壓實度檢測進行探討。
　　一、工程概況
　　廣和大橋橋頭引道（廣州段）工程k27+700～k28+100段左幅為舊路排水溝，長400米，寬4米左右，溝中多為腐殖質淤泥。在路基施工中，采用換填砂方法進行處理，所填砂為附近流溪河中的河砂，略具粘聚性。因換填工程量較大，為保證該段路基的施工質量，并針對換填河砂不同于普通回填土施工的特點，經過分析研究，我們嘗試了一些比較適合砂土施工、檢測的方法，取得了較好的施工效果。考試大公路監理師
　　二、換填砂路基的碾壓方法 
　　對于純砂或幾乎無粘性的砂性土來說，由于砂是一種散狀材料，其突出特點是凝聚性極差，過分碾壓容易產生砂土液化，影響碾壓效果。因此用常規壓實方法很難使純砂達到較理想的壓實效果。針對這種情況，我們采用了下列方法和措施：首先用水壓密實法，使砂基本處于飽水狀態，然后在其附近開挖試坑，坑內可放有過濾性作用的網狀過濾層（如籮筐等），再用小型抽水機將其中多余水往上抽，直至水抽不上為止。過一、二天穩定后，為達到更理想效果，亦可采用輕型壓路機進行碾壓，碾壓含水量可控制在10%左右，壓實遍數視具體情況而定。如果工期允許的話，上述方法可反復進行，效果更佳。經過實踐和觀察比較證明，采用此種方法，對于純砂或粘聚性差的砂性土路基是非常適用的。實踐證明，其壓實度也可滿足規定要求。 
　　三、壓實度檢測方法 
　　通過試驗比較，壓實后采用常規的檢測方法——灌砂法，飽水時用環刀法是可行的，但如何獲得砂的最大干密度是關鍵。對于粘聚性較好的土來說，通常是采用標準擊實法，但對于幾乎無粘性的砂采用該方法卻不可行。因為砂不具粘性且為松散狀，不易成型。因此必須另覓他法，想辦法獲得ρdmax。下面筆者簡單介紹其檢測方法，供同行參考。
　　1.確定砂的最大干密度ρdmax（即測定其最小孔隙比） 。對于無凝聚性粗粒土，其緊密程度可用相對密度d1表示，其試驗方法可采用相對密度試驗法,從中確定該試驗的三大參數:最大干密度ρdmax、最小干密度ρdmin。其中對于最大干密度（最小孔隙比）常采用振動臺法、振動錘擊法。由于振動錘擊法比振動臺法測得的ρdmax為大，安全系數較大。因此我國以振動錘擊法為標準方法；對于最小干密度（最大孔隙比）通常可用漏斗法、量筒法和松砂器法，一般采用漏斗法。按上述方法進行試驗后即可按下列公式計算其最大干密度ρdmax=m/vmin(m-試樣質量，vmin-試樣最小體積）。
　　2.檢測方法。對于純砂或粘聚性差的砂性土，通常采用常規壓實度檢測方法（灌砂法）進行檢測即可。 
　　四、施工檢測中應注意事項 
　　因換填砂路基有其特殊的一面，施工方法、檢測方法也與普通路基略有不同，根據我們實踐總結，筆者認為施工檢測中應注意下列問題： 
　　1.用振動壓路機輔助壓實時，應根據實際情況選定壓路機噸位（一般以輕型為好），確定碾壓遍數，以防止換填砂過分碾壓，產生砂土液化，影響壓實效果。 
　　2.可采用多種方法確定ρdmax以作比較，盡量獲得較為準確的ρdmax值，以控制路基壓實度質量。
　　3.一般來講，錘擊法較適用于略具粘性砂土；振動臺法較適用于純砂，兩者應區別對待，選擇最佳方法，盡量減少試驗誤差。 　　
　　4.用漏斗法測ρdmin時，由于受漏斗管徑限制，故該法一般只適用于較細顆粒的砂樣，而對于粗粒徑砂不適用。 
　　5.純砂或略具粘性砂土不宜作為路基頂層，宜以粘性土或砂性土封頂。 
　　6.對于特殊部位（涵臺背等）回填砂工作面小，水壓密實后應想辦法擴大工作面碾壓或采用人工夯實法，以獲得較好的密實效果。 
　　7.檢測時，砂的含水量宜控制在10%左右，此時壓實度最佳。 [nopage]

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