近年，公路橋梁中有不少橋梁的下部結構采用簡單的剛架結構，即橋梁的下部基礎為兩根或多根樁基礎，墩身為兩根圓柱墩，樁間系梁聯結（或不設系梁），墩頂蓋梁聯結。例如，已經建成的京福高速公路大黃山特大橋、邵店鎮沭河大橋，以及正在興建中的京杭運河特大橋、高水河特大橋、潤揚大橋南北引橋等，均是采用這種結構。在這些橋梁的蓋梁施工中，采用了支架法、橫穿型鋼法、預埋鋼板法、抱箍法等等施工方法，有成功經驗也有失敗的教訓。下面就這些施工方法的優缺點從施工質量、工期和費用影響等方面進行一些簡單的探討。
　　1、橫穿型鋼法
　　在墩柱內預先埋設預留孔，在孔中穿入型鋼并鎖定型鋼，由型鋼支撐支架、模板及整個蓋梁的重量。
　　這種體系的優點是，支架、模板及整個蓋梁的重量通過型鋼傳至墩柱，由墩柱承受，傳力途徑簡單明確，不存在支架下沉的問題。但這種體系的缺點也是明顯的，在墩柱內埋設留預孔，影響墩柱的外觀質量，其處理不但費工費時而且還很難領人滿意；再次，這種體系一般不易取得監理、設計部門及業主的認同。因此，這種體系現已較少采用。
　　2、預埋鋼板法
　　在墩柱中預埋鋼板，拆模后在預埋鋼板上焊接鋼支撐，由它來承受支架、模板及整個蓋梁的重量。
　　這種體系的優點與前一種體系一樣，支架、模板及整個蓋梁的重量通過鋼支撐及預埋鋼板傳至墩柱，由墩柱承受，傳力途徑簡單明確，不存在支架下沉的問題而且也不用破壞鋼模。這種體系的缺點是，第一，預埋鋼板要消耗大量鋼材，很不經濟；第二，鋼支撐的焊接工作是相當大，對焊接質量的要求也比較高，而且蓋梁施工完后要對墩柱外觀進行處理，不但費工費時而且還較難保證質量。故這種體系只在迫不得已的情況下采用。 
　　3、支架法　　
　　采用支架法施工，這是目前用得較多的一種方法。支架可用萬能桿件也可采用鋼管支架搭設。蓋梁施工的所有臨時設施重量及蓋梁重量均由支架承受，直接傳到地面。這種方法的優點是，第一，支架的形式及高低可根據墩周圍的地形和墩柱的高度等隨機變化，方法靈活；第二，不用在墩柱上設置預埋件，不會對墩柱外觀造成影響。但這種方法也有不少缺點，第一，支架法施工對地基的承載力要求比較高　，一般均要求對地基進行壓實，對軟土地基還需要澆筑砼地坪。因此，對地基的處理要花費較多人力物力。如果對地基的處理稍有不慎，即可造成支架整體下沉，嚴重影響蓋梁的施工質量。第二，墩柱較高時，必須對支架進行預壓以消除非彈性變形，這需要消耗大量人力物力。第三，由于墩柱高度的變化而調整底模高度；對于鋼管支架，從經濟上講都是不合算的，而且還要大量不必要的人力。第四，墩柱較高時，支架龐大，需要巨額投入而且安裝支架費時耗力。第五，水中施工無系梁橋墩時，支架法很難用得上。由此可知，支架法施工雖然方便靈活，但該法有其自身固有的缺點，在施工時尤需注意支架的穩定性、非彈性變形及地基沉降等方面的問題。