137、超限運輸車輛的認定是（ ）。
　　A．車貨總高度從地面算起4m以上　　B．車貨總長18m以上
　　C．車貨總寬度2．5m以上　　D．單車、半掛列車、全掛列車車貨總質量35000kg以上
　　E．集裝箱半掛列車車貨總質量46000kg以上
138、根據民用航空運行和管理基礎知識，運行控制系統是安全運行的保障。它包括（ ）功能板塊。
　　A．飛行計劃系統　　B．飛行跟蹤系統　　C．報考控制系統　　D．載重平衡計劃　　E．實行資源共享
139、在原油和成品油裝卸與儲運過程中，為防止火災和人員中毒傷害，采取（ ）控制原則和手段。
　　A．嚴格控制火種　　B．石油毒性的預防　　C．靜電的防范　　D．防止石油氣體擴散
　　E．安全進入封閉艙室　　F．使用個人防護用品
140、車站應堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發列車，嚴格按運行圖行車的基本原則。接發列車應在正線或到發線上辦理，并應遵守（ ）原則。
　　A．客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接人固定線路
　　B．特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過
　　C．原規定為通過的客運列車由正線變更為到發線接車及特快旅客列車變更進路時，必須經列車調度員準許，并預告司機
　　D．各鐵路局應根據《技規》規定的原則，結合各鐵路局行車設備的實際情況和生產實踐經驗，以及針對《技規》規定須由各鐵路局進一步補充的規定，各鐵路局制定《行車組織規則》
　　E．內燃和電力機車須裝設列車運行監控記錄裝置，其中客運機車還應加裝軸溫報警裝置；牽引特快旅客列車的機車應分別向車輛的空141、氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風源；蒸汽機車上裝設自動停車裝置
為保證設備的正常使用，各鐵路局應根據實際編制《行車安全裝備使用、維修管理實施細則》，并建立局、分局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。機務段、機務折返段對入段機車的“三項設備”實行檢測，確保設備良好投入運行，防止設備不良出庫；建立“三項設備”故障、監修分析考核制度；對列車運行中擅自關閉及違章使用“三項設備”的人員，建立嚴格考核處理制度。這里所說的“三項設備”是指（ ）。
　　A．機車信號　　B．列車無線調度電話　　C．列車運行監控裝置　　D．基本閉塞設備　　E．緊急制動閥
142、根據鐵道車輛安全知識，車輛輪對基本限度有（ ）。
　　A．車輛輪對內側距離為1353±3mm；車輪輪輞厚度客車≥25mm，貨車≥23mm
　　B．車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm
　　C．車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm
　　D．車輪(滾動軸承)踏面擦傷及局部凹下深度≤1mm，其中本屬客車出庫≤0.5mm，途中運行客車≤1.5mm
　　E．車輪(滾動軸承)踏面剝離長度一處時：客車≤50mm、貨車≤30mm，二處時(每一處)客車≤40mm、貨車≤20mm
143、根據鐵路運輸安全基礎知識，信號機按類型分為（ ）。
　　A．色燈信號機　　B．臂板信號機　　C．機車信號機　　D．駝峰輔助信號機　　E．調車信號機
144、根據鐵路運輸安全基礎知識，集中連鎖設備應保證（ ）。
　　A．當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉換；當道岔區段有車占用時，該區段的道岔不可能轉換
　　B．列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放(引導信號除外)
　　C．能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉
　　D．被擠道岔未恢復前,有關信號機不能開放。同時，集中連鎖設備，在控制臺上應能監督線路與道岔區段是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示
　　E．連鎖設備分為集中連鎖（繼電連鎖和計算機連鎖）和非集中連鎖（臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖）
145、下列機車車輛沖突事故的原因中，屬于車務方面的有（ ）。
　　A．作業人員向占用線接入列車
　　B．機車乘務員在運行中擅自關閉“三項設備”盲目行車
　　C．作業中不認真確認信號盲目行車
　　D．作業人員向占用區間發出列車
　　E．停留車輛未采取防溜措施導致車輛溜逸，違章調車作業等
146、電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的主要原因有（ ）。
　　A．電化區段作業安全意識不牢，作業中違章上車頂或超出安全距離接按帶電部位
　　B．接觸網網下作業帶電違章作業
　　C．接觸網檢修作業中安全防護不到位，不按規定加裝地線，或作業防護、絕緣工具失效
　　D．電力機車錯誤進入停電檢修作業區
　　E．電化區段列車發生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發生異狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調入無電線路，等處理妥當，人員撤離后方可恢復供電
147、營業線施工安全防護的基本要求是（ ）。
　　A．嚴格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮
　　B．按規定距離設置防護信號，保證施工聯系暢通
　　C．根據不同施工等級安排施工防護員，聯絡員，落實施工監護措施
　　D．加強施工相關工作的聯系協調，嚴格落實施工安全措施