141、氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風源；蒸汽機車上裝設自動停車裝置為保證設備的正常使用，各鐵路局應根據實際編制《行車安全裝備使用、維修管理實施細則》，并建立局、分局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。機務段、機務折返段對入段機車的“三項設備”實行檢測，確保設備良好投入運行，防止設備不良出庫；建立“三項設備”故障、監修分析考核制度；對列車運行中擅自關閉及違章使用“三項設備”的人員，建立嚴格考核處理制度。這里所說的“三項設備”是指（ ）。
A．機車信號　
B．列車無線調度電話　
C．列車運行監控裝置　
D．基本閉塞設備　
E．緊急制動閥
142、根據鐵道車輛安全知識，車輛輪對基本限度有（ ）。
A．車輛輪對內側距離為1353±3mm；車輪輪輞厚度客車≥25mm，貨車≥23mm
B．車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm
C．車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm
D．車輪(滾動軸承)踏面擦傷及局部凹下深度≤1mm，其中本屬客車出庫≤0.5mm，途中運行客車≤1.5mm
E．車輪(滾動軸承)踏面剝離長度一處時：客車≤50mm、貨車≤30mm，二處時(每一處)客車≤40mm、貨車≤20mm
143、根據鐵路運輸安全基礎知識，信號機按類型分為（ ）。
A．色燈信號機　
B．臂板信號機　
C．機車信號機　
D．駝峰輔助信號機　
E．調車信號機
144、根據鐵路運輸安全基礎知識，集中連鎖設備應保證（ ）。
A．當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉換；當道岔區段有車占用時，該區段的道岔不可能轉換
B．列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放(引導信號除外)
C．能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉
D．被擠道岔未恢復前,有關信號機不能開放。同時，集中連鎖設備，在控制臺上應能監督線路與道岔區段是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示
E．連鎖設備分為集中連鎖（繼電連鎖和計算機連鎖）和非集中連鎖（臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖）
145、下列機車車輛沖突事故的原因中，屬于車務方面的有（ ）。
A．作業人員向占用線接入列車
B．機車乘務員在運行中擅自關閉“三項設備”盲目行車
C．作業中不認真確認信號盲目行車
D．作業人員向占用區間發出列車
E．停留車輛未采取防溜措施導致車輛溜逸，違章調車作業等
146、電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的主要原因有（ ）。
A．電化區段作業安全意識不牢，作業中違章上車頂或超出安全距離接按帶電部位
B．接觸網網下作業帶電違章作業
C．接觸網檢修作業中安全防護不到位，不按規定加裝地線，或作業防護、絕緣工具失效
D．電力機車錯誤進入停電檢修作業區
E．電化區段列車發生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發生異狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調入無電線路，等處理妥當，人員撤離后方可恢復供電
147、營業線施工安全防護的基本要求是（ ）。
A．嚴格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮
B．按規定距離設置防護信號，保證施工聯系暢通
C．根據不同施工等級安排施工防護員，聯絡員，落實施工監護措施
D．加強施工相關工作的聯系協調，嚴格落實施工安全措施
E．施工機具、設備必須統一管理，專人負責檢修、保養及使用，保證狀態良好，嚴禁帶病運行，機具、設備下道必須存放穩妥，嚴禁侵入限界，機具、設備上道使用必須落實專人防護措施
148、行車事故責任判定的基本原則（ ）。
A．事故責任依次劃分為全責任、主要責任、重要責作、次要責任和無責任
B．重大事故由鐵路局調查判定，報鐵道部審查批復
C．大事故由鐵路局調查判定，并報告鐵道部備案
D．險性事故和一般事故由發生事故的鐵路分局區或單位調查判定
E．行車事故造成的直接經濟損失，系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統、給水、供電等技術設備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用
149、“空防安全”在我國民航界常用“防止劫機、炸機、防止國家通輯犯罪嫌疑人利用航空器外逃”來概括它的內容。但在“民用航空法”的“法律責任”章節中還明確了追究法律責任的另外幾種非法干擾行為。它們是（ ）。
A．對飛行中民用航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全
B．隱匿攜帶槍支子彈、管制刀具乘坐民用航空器，故意在民用航空器上放置危險品或者唆使他人放置危險品
C．故意傳遞虛假情報，擾亂正常飛行秩序。盜竊或者故意損毀、移動使用中的航行設施，危及飛行安全
D．聚眾擾亂民用機場秩序(國際稱為：機場非法暴力行為)
E．“空防安全”重在預防，也就是“防的有效”，不把任何危險帶上天；但“反”也是必不可少的應對措施，絕不能讓犯罪分子輕易得手，帶來對飛行安全更大的危險，要“反的成功”
150、行車事故救援要以最短的時間，起復機車車輛，修復線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸通暢，減少事故對整個鐵路運輸的干擾和影響，將事故損失降低到最低限度。事故救援的基本程序和方法（ ）。
A．行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復指揮人，由指揮人統一組織實施救援起復方案，明確分工，迅速實施
B．對事故地段設備復舊工作同步實施，事故起復一處，線路、信號等必須立即修復一處
C．對機車車輛的復舊，以開通線路為前提，應先行清出線路，搶通線路，隨后組織復舊
D．在救援列車進入事故地點之前，有關部門應積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現場提供條件
E．以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機車輛脫軌的，應及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復設備起復，將事故損失和影響減少到最低限度
151、《機動車安全運行技術條件》中規定，特種車輛除要滿足一般的機動車安全運行技術條件外，還要符合一些附加要求（ ）。
A．消防車的車身顏色應為符合GB/T3181要求的R03大紅色，標志燈具為紅色回轉式，警報器音調為“連續調頻調”
B．救護車的車身顏色應為白色，左、右側及后正中應噴紅色“十”字，標志燈具為藍色回轉式，警報器音調為“慢速雙音轉換調”
C．工程救險車的車身顏色應為符合GB/T3181要求的Y07中藍色，標志燈具為紅色回轉式，警報器音調為“雙音轉換調”，其車身兩側應噴“工程救險”字樣
D．警車的車身顏色應符合有關規定，并安裝固定式警燈，警報器音調為“雙音轉換調”、“緊急調頻調”
E．特殊車設置的警報器音調聲壓應在110dB(A)～115dB(A)之間。其他車輛未經 批準，不得設置警報器和標志燈
152、客艙安全目標為（ ）。
A．在正常運行狀態下，機組能不受干擾，正常履行崗位職責；旅客能獲得人身安全不受非法侵犯，享有舒適、和諧的旅行環境，一般病痛、損傷能得到適度的醫療與救治
B．在一旦發生緊急情況時，機組能正確處置，旅客的人身安全受到最大限度的保護；通過應急設備和程序盡快撤離航空器，以減低事故航空器給旅客造成的傷害
C．有效防止和制止機內犯罪行為，維護航空器正常運行環境和保證旅客人身安全和人的尊嚴；一旦發生劫機行為，機組應設法盡力減輕劫機行為造成的后果
D．防止乘機人員誤動機艙內開關、手柄等禁止動用的裝置，影響航空器安全運行。保護航空器不被故意破壞
E．客艙乘務員要按技術規定完成客艙安全所需要的各項“軟件”工作。完成“旅客簡介”的廣播、演示與檢查；保證客艙通道的暢通
153、飛行安全是每個航空公司的天職，對本企業的安全負有全部責任。管理部門必須做到（ ）。
A．制定目標和目的。要讓全體員工明確本企業的高水準安全水平的目標和目的.提供與目標和目的相一致的全部資源--經濟、設施、設備和人員
B．提供與目標和目的相適應的組織機構。要建立一個由同一計劃和目的所控制的包括很多不同部門的復雜單系統。招募和訓練人員以符合上述要求
C．建立適當的信息系統。培養悉心追求安全的思想
D．在成績面前保持清醒。立即糾正任何消極趨勢
E．事故調查、分析和事故預防監督活動，確認事故肇事原因，分清肇事責任，提出對當事及負責人的處理和消除系統中缺點的改進建議
154、國際民航組織在事故預防方面的作用包括（ ）。
A．通過事故預防手冊概括了事故預防的概念，并提供驗證方法為基礎的指導
B．建立國際性的事故調查和報告程序
C．通過事故報告系統和其他方法分發傳遞事故信息
D．利用事故報告的資料進行特定的安全研究
E．通常是通過制定條例和程序來承擔安全責任，條例是以國際標準和建議措施為基礎的。然后，通過所建立的檢查和實施過程以保證航空企業、部門遵守國家的條例
155、航空器制造廠家在民航安全事故預防中的職責和主要作用有（ ）。
A．設立能全部營運工作，向管理部門就消除或避免已發現的危害，提出需采取的預防活動的忠告，并按照國際民航組織有關手冊公布事故預防活動的專門工作部門
B．要在設計制造中采用先進技術而使產品得到不斷改進。要遵照本國的和外國政府的適航條例生產航空器
C．編寫手冊和其他文件以支援其產品
D．雇用設計、制造和使用方面的專家及事故調查員，專門從事本公司制造的航空器的事故調查
E．通過事故調查改正設計和制造上的失誤，使航空安全更臻完善
156、下列選項所描述的情況中，發生其中之一者即為重大飛行事故的是（ ）。
A．人員死亡，死亡人數在40人及其以上者
B．人員死亡，死亡人數在39人及其以下者
C．航空器失蹤，機上人員在40人以上者
D．航空器嚴重損壞或迫降在無法運出的地方(最大起飛全重5.7t及其以下的航空器除外)
E．航空器失蹤，機上人員在39人及其以下者
157、各級政府以及交通行政主管部門，對旅客運輸的安全運行都有一般性的規定，其主要的 宗旨是（ ）。
A．客運班車、旅游客車應當按照縣級以上人民政府交通行政主管部門批準的線路、站點和班次運行，不得擅自變更或者停運
B．客運經營者應當按照客票標明的日期、車次，地點運送旅客，無正當理由不得中途更換車輛、停止運行或者將旅客移交他人的車輛運送，不得違反規定超載運輸
C．出租汽車和客運包車應當按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛。未經承租人同意，不得招攬他人同乘
D．因道路運輸經營者的責任造成旅客人身傷害或者行李丟失、損壞的，應當承擔賠償責任
E．道路運輸經營者應當根據擁有車輛的車型和技術條件,承運適合裝載的貨物。如果貨物性質相抵觸、對運輸條件要求各不相同的，不得混合裝載
158、客運站場安全管理的要求有（ ）。
A．汽車客運站必須建立健全安全生產制度，配備安全檢查人員，嚴格執行客車進站檢查合格報班制度，加強安全管理
B．汽車客運站必須配備專職或兼職消防人員，建立健全消防工作制度，各種消防器材、設施配備齊全有效
C．汽車客運站應根據條件，設立安全值勤人員，以維護車站治安秩序，保障旅客生命財產、車站和車輛安全
D．汽車客運站要加強乘車安全宣傳教育，嚴格查堵危險品，做好旅客行包和攜帶物品的危險品檢查工作，必要時有權會同當事人開包檢查，對查獲的危險品要按規定登記處理
E．從事道路運輸的機動車駕駛員，應當經過職業培訓，取得交通行政主管部門核發的營運駕駛從業資格證書。其他從業人員應當按照有關規定參加崗位培訓，經考試合格后持證上崗
159、交通安全設施的設計應以《道路交通標志和標線》(GB5768-1999)、交通部行業標準《高速公路交通安全設施設計施工技術規范》(JTJ074-1994)為依據，設置完善的交通安全設施系統，主要包括（ ）。
A．準確、明了的交通標志、標線系統
B．配合交通標線的定向反光突起路標；連續設置的中央分隔帶護欄
C．危險地段的路側護欄；全線連續設置的中央分隔帶及路側輪廓標
D．部分路段的防眩設施；全線連續設置的隔離封閉設施和跨線橋上的防護網設施
E．人行天橋或地道設計應符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結合；人行天橋或地道的出入口處應規劃人流集散地，其面積不宜小于50m。
160、我國道路運輸行業安全管理的主要工作由交通部有關職能部門負責。交通部主要職責包括（ ）。
A．負責全國的道路運輸安全生產管理，指導監督地方交通部門工作；擬定道路運輸的行業方針政策、部門規章、技術標準和發展戰略并監督執行
B．維護道路運輸行業的平等競爭秩序
C．負責道路運輸、汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業管理；負責運價政策的擬定和汽車出入境運輸管理；負責交通行業統計和信息引導
D．對國家重點物資運輸和緊急客貨運輸進行調控；指導道路運輸行業體制改革，引導道路運輸行業優化結構、協調發展
E．從事道路運輸的經營業戶和客運站場作好本單位安全生產保障工作，對所屬從業人員、車輛設備進行監督管理
161、機動車輛發生碰撞時，車輛本身的運動在極短的時間內停止，而車輛乘員受慣性力的作用卻仍以碰撞前的速度向前運動，從而撞擊車內裝置，使乘員受到傷害。為了防止和減輕這種傷害，主要采取（ ）保護裝置。
A．安全帶　B．安全氣囊　C．安全轉向柱管　D．安全玻璃　E．安全車套
162、《中華人民共和國道路交通管理條例》對特種車做了如下規定：第五十五條（ ）執行任務時，在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和指揮燈信號的限制，其他車輛和行人必須讓行，不準穿插或超越。
A．警車及其護衛的車隊　
B．婚車及其護衛的車隊　
C．消防車　
D．工程救險車　
E．救護車
163、人身傷亡事故等級分為（ ）。
A．輕傷事故：一次事故中中發生人員輕傷的事故
B．重傷事故：一次事故中發生重傷（包括伴有輕傷）但無死亡的事故
C．死亡事故：一次事故中死亡10人以內（包括伴有重傷、輕傷）的事故
D．重大死亡事故：一次事故中死亡10人以上，但構不成特大的事故
E．特大事故：按國家有關規定界定