三、案例分析題問答題
案例一
某年9月6日15時，駕駛員A單獨駕駛裝滿液氯的槽罐車駛?cè)肽掣咚俟返膞段。17時，槽罐車與駕駛員B駕駛的貨車相撞，導致槽罐車破裂，液氯泄露導致除駕駛員A以外的兩車其他人員死亡。撞車事故發(fā)生后，液氯已開始外泄，駕駛員A不顧槽罐車嚴重損壞，沒有報警也沒有采取任何措施，迅速逃離事故現(xiàn)場。由于延誤了最佳應急救援時機，泄露的液氯迅速氣化擴散，形成了大范圍污染，造成了該高速公路X段附近村民30人直接中毒死亡，285人住院治療近萬人緊急疏散。在住院人員中又有3人于9月6日23時死亡，而后未再出現(xiàn)人員死亡。
根據(jù)以上場景，回答下列問題(共20分)：
1．背景中，裝滿液氯的槽罐車所配備的行車人員是否符合規(guī)定?若不符合，請說明至少還應配備的人員有哪些。
2．根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，該事故屬于哪個等級的事故?簡述判斷依據(jù)。
3．簡述撞車事故發(fā)生后，駕駛員A應采取的正確做法。針對背景中駕駛員A的做法，說明駕駛員A可能要承擔的責任。
4．事后，相關人員對該事故進行事故報告，簡述在事故報告中應列述的內(nèi)容。
案例二
某年8月28日上午10時許，某超大運輸集團有限責任公司一輛營運客車在途經(jīng)某高速時發(fā)生翻車事故，造成包括駕駛員在內(nèi)2人遇難，9人受傷。
根據(jù)運輸公司所在地政府29日上午召開的事故通報會中現(xiàn)場情況的還原回放，事發(fā)前2—3分鐘客車駕駛員甲出現(xiàn)明顯的呼吸急促及呼吸困難等癥狀并隨后陷入昏迷，失去駕駛與操控客車的能力。盡管當時車上有關人員對司機進行緊急施救，卻最終未能控制情況，客車仍然失控，側(cè)翻后沖出護欄、翻入路邊邊溝。
經(jīng)初步核查，事故車輛運行的過程情況如下：
(1)案發(fā)時，事故客車從所在市城東客運中心出車，車上當時無乘客。事故發(fā)生時車上實載乘客為42人(核載40人)。據(jù)初步調(diào)查了解，客車途中經(jīng)過沿途幾個地方均無進站配客的記錄。車上乘客幾乎均為沿途上車。
(2)事故發(fā)生前，客車所屬運輸企業(yè)的車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)顯示該車車載衛(wèi)星定位終端工作完全正常，所記錄該車的行駛軌跡也屬完整?？蛙噧?nèi)配置有4路視頻監(jiān)控設備也屬正常工作狀態(tài)。該事件經(jīng)初步核查，系該企業(yè)監(jiān)控平臺服務商的服務器出了問題，遭受大量網(wǎng)絡攻擊，致使該事故客車車輛的相關動態(tài)數(shù)據(jù)未能上傳。
(3)事故發(fā)生后，據(jù)回放事故的車載視頻監(jiān)控錄像顯示，當客車駕駛員出現(xiàn)異?，F(xiàn)象時，車內(nèi)所有乘客均站起來觀察車頭情況并施救。直至事故發(fā)生時，車上大部分乘客都已解開安全帶，從而導致該事故傷亡量較大，損失較嚴重。
根據(jù)以上場景，回答下列問題(共24分)：
1．簡述客運企業(yè)對駕駛?cè)藛T的管理應包括的內(nèi)容。結(jié)合背景，指出駕駛員甲所在的公司在駕駛?cè)藛T的管理中最可能遺漏的內(nèi)容。
2．情況(1)中，車輛未進站及沿途允許乘客上車的做法是否正確?簡述原因。
3．簡述客車所屬的運輸企業(yè)對于事故客車的動態(tài)監(jiān)控應承擔的責任。針對背景中客車的動態(tài)監(jiān)控問題，說明該運輸企業(yè)的正確做法。
4．結(jié)合背景，簡述乘客在事故發(fā)生時應采取的正確的應急行為。
案例三
某年3月13日12時28分，某縣駕駛?cè)思遵{駛一大客車，該車核載35人，實載21人，行至一連續(xù)下坡且轉(zhuǎn)彎處，翻墜于垂直高度65m的山溝下，造成2人死亡，6人受傷。經(jīng)調(diào)查，事發(fā)當日，大客車未被安排發(fā)班，發(fā)車未進站報班，屬于私自營運。事發(fā)路段設有40km/h的限速標志，據(jù)該車車載GPS顯示，事發(fā)時車速為83km/h，超速100％。該大客車所屬公司對嚴重交通違法行為查處不力，管理松懈，對超速達到50％以上的，才視為“惡意超速”予以停班和罰款處罰，對大多數(shù)的超速不足50％的一律不處罰。
另外，該起事故發(fā)生時駕駛?cè)思渍诮勇犽娫?，同時事故還存在非法組織旅游、違規(guī)包車等情況。
根據(jù)以上場景，回答下列問題(共26分)：
1．針對大客車私自營運的做法，簡述GPS監(jiān)控員應采取的應對措施。
2．簡述大客車所屬公司對運營車輛的監(jiān)控責任。
3．簡述駕駛員在車輛駕駛過程中必須做到的事項，并說明背景中駕駛?cè)思走`背了其中的哪些事項。
4．簡述包車客運應約定的事項及隨車應攜帶的材料。
案例一
[答案]
1．不符合規(guī)定，至少還應配備押運人員。
2．該事故屬于特別重大事故。判斷依據(jù)：特別重大事故是指造成30人以上(含30人)死亡，或者100人以上(舍100人)重傷，或者1億元以上(含1億元)直接經(jīng)濟損失的事故。
3．駕駛員A應當立即向本單位負責人報告，也可以直接向事故發(fā)生地縣級以上人民政府應急管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的有關部門報告。駕駛員A的做法可能承擔的責任：處上一年年收入60％至100％的罰款。并依法追究相關的刑事責任。
4．在事故報告中應列述的內(nèi)容包括：(1)事故發(fā)生單位概況：駕駛員A駕駛的槽罐車、駕駛員B駕駛的貨車所屬的單位或個人概況；液氯、貨物的托運單位或人員概況。(2)事故發(fā)生時間：某年9月6日17時。(3)事故發(fā)生地點：某高速公路的x段附近(村落)。(4)事故現(xiàn)場情況：兩車相撞，導致槽罐車破裂，液氯泄露，未采取緊急控制措施。(5)事故人員傷亡：除駕駛員A以外的兩車其他人員死亡。(6)已經(jīng)采取的措施：報警后設置警示標志，并緊急疏散車輛和人群。(7)其他應報告內(nèi)容。
案例二
[答案]
1．客運企業(yè)對駕駛?cè)藛T的管理應包括：建立聘用制度、崗前培訓和合格上崗制度、安全教育培訓和考核制度、定期考核制度、信息檔案管理制度、調(diào)離和辭退制度，以及安全告誡制度和定期體檢等。最可能遺漏的內(nèi)容是安全告誡制度和定期體檢。
2．不正確。原因：班線客車應當嚴格按照許可的或經(jīng)備案的線路、班次、站點運行，在規(guī)定的停靠站點上下旅客，不得隨意在站外上客或攬客。
3．客車所屬的運輸企業(yè)對于事故客車的動態(tài)監(jiān)控應承擔主體責任?？蛙囁鶎龠\輸企業(yè)的正確做法：應當確保衛(wèi)星定位裝置及監(jiān)控平臺的正常使用，定期檢查并及時排除衛(wèi)星定位裝置及監(jiān)控平臺存在的故障，保持車輛運行時在線。當衛(wèi)星定位裝置出現(xiàn)故障、不能保持在線的客運車輛，客運企業(yè)不得安排其承擔道路旅客運輸經(jīng)營任務。
4．乘客應保持冷靜，系好安全帶坐在自己的位置上。具備駕駛能力的協(xié)助人員或乘客可有組織地對車輛進行控制，具有急救能力的協(xié)助人員或乘客可對客車駕駛員進行急救。車輛得到控制后在相關人員的組織下有序下車。
案例三
[答案]
1．GPS監(jiān)控員發(fā)現(xiàn)客車私自營運的，要及時與車站或公司取得聯(lián)系，通報情況；給予警告和糾正，做好監(jiān)控記錄，及時向部門責任人或分管領導報告并制定處理方案，事后嚴肅處理。
2．大客車所屬公司應當規(guī)范衛(wèi)星定位裝置及監(jiān)控平臺的安裝、管理、使用工作，履行監(jiān)控主體責任；應當配備或聘請專職人員負責實時監(jiān)控車輛行駛動態(tài)，記錄分析處理動態(tài)信息，及時提醒、提示違規(guī)行為。
3．駕駛員在車輛駕駛過程中必須做到“五不兩確保”。其中，“五不”包括不超速、不超員、不疲勞駕駛、不接打手機、不關閉動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。“兩確?！卑ù_保乘客系好安全帶，全程按要求佩戴使用；確保乘客生命安全，為旅途平安保駕護航。駕駛?cè)思走`背了不超速、不接打手機的規(guī)定。
4．包車客運應約定的事項有：時間、起始地、目的地和線路等。隨車應攜帶的材料有：包車客運標志牌、包車票或包車合同等。
