2023年5月監(jiān)理工程師考試案例分析(交通運輸專業(yè))真題及答案共6個大題，已更新完畢，一起來估分對答案！
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2023年監(jiān)理工程師交通案例分析真題答案
案例二背景材料
某公路項目D2合同段路線長度20.82km，位于山嶺區(qū)，沿線低洼處有多處含水量極高的淤泥，面積不等，最大深度2.0m。各挖方段以石方為主，但不同部位巖石硬度相差較大，既有軟質巖石、又有硬質巖石。附近有低液限黏土取土場，但為減少取土場的征用量，建設單位要求將石方爆破的巖石材料全部用于路堤填筑。經估算，挖方爆破石料可基本滿足路堤填筑的需要，路堤填料少量欠缺部分及路床填料外借低液限黏土，路床用石灰改良。沿線有涵洞 45道。在路基施工中有以下事件：
事件1：路基工程開工前，施工單位制訂了詳細的施工方案，其中包含以下內容：
(1)硬質石方開挖主要采用爆破施工。擬采用光面爆破，并將爆破后的巖石粒徑擇制在 300mm 以下，以直接用于路堤填筑。每開挖 8m 復測邊線和坡率。
(2)采用前述挖方爆破的硬質石料對淤泥處進行拋石擠淤處理。
(3)考慮到挖出的巖石硬度相差較大，為提高路基整體的均勻性，減少不均勻沉降，擬將軟質、硬質巖石混合后用作路堤填料。
(4)為得到良好外觀，保證邊坡平順，在石方路基填筑時控制填筑寬度略大于設計寬度。
(5)填石路堤施工中，為保證壓實效果，選用不小于15t的壓路機，每層填筑厚度控制在 300mm。采用灌砂法檢測壓實度，確保壓實度符合要求后再填筑上一層。
(6)填石路堤頂面按設計要求鋪設過渡層。
事件2：某石質挖方段已開挖到路床，監(jiān)理工程師現(xiàn)場巡視發(fā)現(xiàn)：邊坡的邊線、坡率符合設計要求，邊坡上沒有松動石塊，但路床存在欠挖和超挖現(xiàn)象。施工單位技術人員現(xiàn)場表示：立即進行處理，擬將欠挖部分予以鑿除，超挖部分使用低液限黏土填平并用小型夯實機械充分夯實。
事件3：在某次建設單位與總監(jiān)辦的聯(lián)合檢查中，巡查至某箱涵處。現(xiàn)場可見：該涵洞兩側路基均已填筑至路床頂面，且兩側路基均按1:1預留了臺階。涵洞一側有多輛運土車，裝載有低液限黏土。施工單位技術負責人介紹:目前涵洞混凝土強度已達設計強度的 85%，正準備進行臺背回填施工，運料車上裝載的土即為回填所用。
計劃先將一側回填至路床頂面，再將另一側回填至路床頂面，然后進行錐坡填筑。
問題：
1.針對事件1:
(1)該工程中的淤泥處可否采用拋石擠淤方法處理?說明理由。
(2)施工單位的施工方案中有哪些不妥當之處?應如何改進?
2.針對事件2:施工單位的處理方案有哪些不妥當之處?應如何調整?
3. 針對事件3:
(1)該涵洞的施工現(xiàn)狀及后續(xù)工作計劃有哪些不妥當之處?
(2)涵背回填宜使用什么材料?
4.根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》(JTGG10-2016)，該路基工程施工需要監(jiān)理旁站的項目有哪些?
1.(1)該工程中的淤泥處可采用拋石擠淤方法，因為當池塘、沼澤軟土路基的厚度(或深度)小于 3m 時，可以采用拋石擠淤法處理，該處淤泥深度為2米，故可以。
(2)1)擬采用光面爆破，不正確。露天、邊坡爆破，一般使用預裂爆破。每開挖8m復測邊線和坡率，做法錯誤，應每開挖3-5米復測邊線和坡率。
2)用前述挖方爆破的硬質石料對淤泥處進行拋石擠淤處理，做法錯誤，用于拋石擠淤的塊石粒徑不得少于300mm。
3)擬將軟質、硬質巖石混合后用作路堤填料。做法錯誤，巖性相差大的填料應分層或分段填筑，軟質石料與硬質石料不得混合使用。
4)路基填筑完成、對邊坡整修后用硬質巖石碼砌。做法錯誤，應先進行邊坡碼砌，再進行填筑。
5)為保證壓實效果，選用不小于15t的壓路機，每層填筑厚度控制在 300mm。做法錯誤，應選用不小于18t的振動壓路機。
采用灌砂法檢測壓實度，確保壓實度符合要求后再填筑上一層，做法錯誤。填石路堤應采用灌水法或沉降觀測法檢測壓實。
2.挖部分使用低液限黏土填平并用小型夯實機械充分夯實，做法錯誤。欠挖部分應予鑿除，超挖部分應采用強度高的砂礫、碎石進行找平處理，不得采用細粒土找平。
3.(1)①該涵洞兩側路基均已填筑至路床頂面，不符合要求，涵洞和路基的路床填土應同時進行。
②涵洞一側有多輛運土車，裝載有低液限黏土。不符合要求，一側有多輛汽車，對涵洞產生了偏壓。
③同時采用低液限黏土(非透水性)填筑不符合要求。
④回填至路床頂面，然后進行錐坡填筑。不符合要求。臺背和錐坡的回填宜同步進行。
(2)填料宜采用透水性材料、輕質材料、無機結合料穩(wěn)定材料等，非透水性材料、崩解性巖石膨脹土不得用于回填。填料粒徑宜小于 100mm，涵洞兩側的回填填料粒徑宜小于 50mm。
4.土方路基、石方路基，軟土地基處治相應的試驗段。
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