28.一噸貨物從進港到出港共經過了3次操作，則應計算為（  ）個裝卸自然噸。
A.0
B.1
C.3
D.6
29.某船在甲港卸貨，其中1號艙口同時開啟兩條作業線進行卸貨作業，用了20小時卸完全部貨物。在計算裝卸效率時，對1號艙口的作業應計為（  ）個作業艙時。
A.10
B.20
C.30
D.40
30.某日，一港口裝卸工人因身體不適應實際只工作了6個小時，則應按（  ）個工日計算。
A. 0
B.1/4
C.3/4
D.1
31.船舶在港停泊時間中，裝卸作業計劃規定的或因港口條件限制，必須從這一泊位移至另一泊位的移泊時間屬于（  ）。
A.生產性停泊時間
B.港方原因造成的非生產性停泊時間
C.船方原因造成的非生產性停泊時間
D.自然因素引起的停泊時間
32.某船到港卸貨后再裝貨出港，船舶的在港指標應計為（  ）個作業艘次。
A.4
B.3
C.2
D.1
33.當一個泊位停靠兩艘及兩艘以上船舶時，其泊位占用時間的計算，應該（  ）。
A.從艘船舶靠碼頭起，至艘船舶離碼頭時止
B.從后一艘船舶靠碼頭起，至艘船舶離碼頭時止
C.從艘船舶靠碼頭起，至后一艘船舶離碼頭時止
D.從后一艘船舶靠碼頭起，至后一艘船舶離碼頭時止
34.進庫場貨物噸數（集裝箱標準箱箱量）與裝卸自然噸（量）的比值，就是（  ）。
A.裝卸系數
B.人庫（場）系數
C.直取作業系數
D.庫場堆存系數
35.編制晝夜分班作業計劃的原則之一是要保證作業的連續性。重點艙的作業不應有中斷，并且做到（  ）。
A.裝卸機械不停歇
B.快速裝卸
C.整船裝卸時間與重點艙卸時間相等
D.集中裝卸
36.為掌握生產上的主動性，對港口生產進程進行控制時應加強（  ）。
A.預先控制
B.現場控制
C.反饋控制
D.事后控制
37.按貨物裝運方式劃分，一般把“批量較小、票數較多，有標志、包裝形式不一，性質各異的貨物”歸類為（  ）。
A.干貨
B.零擔貨物
C.件裝貨物
D.成組貨物
38.為保證水路貨物運輸質量，貨運包裝應遵循（  ）的原則。
A.快速、經濟、適用、合理
B.快速、經濟、耐用、合理
C.堅固、經濟、復雜、可行
D.堅固、經濟、適用、可行
39.當航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時，為縮短航次時間，應（  ）。
A.選擇安全、經濟的航線
B.采取正確積載、加強船舶動力裝置的維護保養措施
C.采取措施，使船舶在港基本作業與輔助作業同時進行
D.采取措施，提高裝卸效率
40.為船舶辦理進出口手續，聯系安排船舶引航、靠離碼頭的單位是（  ）。
A.港口企業
B.船舶代理企業
C.理貨企業
D.海事部門
41.航線上單位時間內發生的船舶班次數，稱作（  ）。
A.發船頻率
B.航線密度
C.發船計劃
D.航線周期