相關推薦：2010年初級經濟師考試運輸(鐵路)專業知識備考輔導章節匯總

運輸結構的含義與優化

　　一、運輸結構的含義
　　運輸結構是指各種運輸方式內外部的各個方面的構成和聯系。內部指各種運輸方式內環節的構成比例，包括運輸工具與運輸線路的構成、點與線的協調、投人與產出的比例和運業組織結構等。外部指各種運輸方式從適合國民經濟整體發展角度出發，對提供的運輸能必須滿足的運輸需求的分工和協作，包括各種運輸方式的構成、各種運輸方式的線網規模與分布、各種運輸方式的運力比例、運量（含種類、批量和距離等）比例。
　　合理的運輸結構可以保證按照各種運輸方式的特點和優勢來發展運輸業，促使各種運輸揚長避短，達到整體優化組合，用少的投人取得運輸綜合效益，滿足國民經濟發展的需要
　　二、運輸結構的優化（掌握）
　　由于運輸結構涉及運輸業的宏觀控制，涉及運輸發展的全局優劣，因此，運輸結構的優化按照運輸經濟規律和運輸科學技術規律的客觀要求，來平衡和協調運輸業內部各種運輸方式。運輸業同國民經濟之間的各種關系，注意在空間上陸、水、空相結合，在時間上長、中、短期相結合，充分發揮各種運輸方式的現有和潛在能力，從而形成運輸大系統的整體優勢。（一）運輸結構的優化原則 （掌握）
　　 1.運輸結構的優化要適應產業結構的需求
　　由于不同的產業結構會導致不同的運輸需求，包括不同的運輸方式的選擇和運輸過程。值目標的指向等。因此，應當根據不同的產業結構來優化運輸結構。
　　 2.運輸結構的優化要適應人民生活水平的需求 隨著國民經濟的發展和人民生活水平的提高，運輸需求，特別是客運需求會朝著快速二和舒適發展，因此，應當根據人民生活的實際需求，組建專業運輸企業，發展舒適型、豪華型二速型運輸工具以及客、貨運輸線。
　　 3.運輸結構的優化要適應實際的需求 由于各種運輸方式都有自己的技術經濟特點，有各自的優勢和劣勢。因此，應當根據各j然地理條件、地區經濟特點，因地制宜，揚長避短，使運輸結構限度地滿足實際的需求。
　　 4.運輸結構的優化要適應經濟效益和社會效益的需求
　　運輸結構的優化的終目標就是爭取以少的投人取得的效益，這里的效益是一種廣義的效益，包括經濟效益和社會效益
　　運輸結構優化的對策（掌握）
　　 1.適應社會主義市場經濟的要求
　　要樹立適應社會主義市場經濟的現代企業制度的改革觀念和合理運輸結構觀念，要建；全我國有關合理運輸結構的法規和政策，以指導我國運輸業朝著正確的方向改革和發展。
　　 2.注重先進的經濟增長方式
　　要注重將運輸業的經濟增長方式由粗放型向集約型轉變，建立正確合理的投資政策
　　一要把好運輸業投資與國民經濟總投資的比例關系，強調運輸先行，避兔運輸業投資偏低；
　　二要把好運輸業內部的投資比例，集中力量加強基礎設施的建設，實現生產力要素的合理配置，提高運輸業的勞動生產率。
　　 3.設立科學管理體制 要設立科學的運輸業綜合管理體制，避兔重疊、繁多的運輸管理部門自成體系，各行其是。彼此之間加強協作和配合。
　　 4.保持合理的運價體系 保持合理的運價體系。運價的制定要適應市場經濟的發展需求，應有一個科學合理的測算依據，避免運價過分集中管理，建立合理的運輸差價和比價關系，終形成合理的運價體系。

運輸布局的依據與原則

　　一、運輸布局的依據
　　運輸布局是指研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發展規律。從宏觀上說，是根據國家或地區的自然條件、資源分布、生產力水平、人口分布、消費地點設置和農業現代化等來配置運輸資源。從微觀上說，是把某種運輸設施如運輸線路、運輸站點、運輸網絡等落實到專門的地區，按照已經存在著及未來可能發生的客貨流和固定設施的通過能力，來配置活動設施（車、船和飛機等），并同其他運輸方式、其他生產部門發生聯系，形成各部門的發展速度。
　　運輸布局的主要依據有：
　　（一）國民經濟的發展水平
　　（二）自然條件
　　（三）科學技術條件
　　（四）國防、旅游和環境保護
　　二、運輸布局的原則
　　（一）運輸通道原則
　　運輸通道是指在某一長條地域內，存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務。運輸通道內包括有運輸基礎設施的用地范圍和客貨流賴以發生的經濟區域等。
　　運輸通道的形成是客觀經濟規律發展的必然結果。隨著規模經濟的發展，地區間物資交流量的增加，會出現兩個集約化趨勢：一是客貨流的發生地和目的地的運量集約化；二是運輸路徑的集約化。這種由生產力布局而形成各大經濟地域所形成的“點”和以各種運輸方式將他們連接起來的“線”，就是運輸通道形成的條件和進行建設的基礎。
　　運輸通道的布局要根據地理條件，近期、遠期客貨流的流量、流向、流時，貨種結構，平均運距，市場變化和運價等多種因素綜合考慮。運輸通道形成的前提是流量大和效率高。流量大指運輸通道內有密集的客貨流；效率高指運輸通道內能節約運輸時間，降低運輸成本。運輸通道形成后，又會產生綜合交通效應，可以促進土地的綜合開發和利用，促進新資源的開發，促進不發達地區的經濟發展，促進生產布局的相對均衡分布，總之促進國民經濟的持續發展。
　　（二）綜合運輸原則 （掌握）
　　綜合運輸是指各種運輸方式有機結合、相互協作、連接貫通、分布合理的綜合運輸體。綜合運輸就是從國民經濟發展的全局出發，綜合運用現代經濟理論、系統科學理論和運輸科學理論，研究包括鐵路、公路、水路、航空和管道等運輸方式的整個運輸系統布局、生產、發展的規律。由于各種運輸方式都存在獨立的運輸線路和運輸工具，在此基礎上，形成了各自的技術運營特點。經濟性和合理適用范圍。我國幅員遼闊，各地區的自然條件和經濟條件不盡相同，各種運輸方式要適應這些不同情況。隨著國民經濟的發展，科學技術的迸步，運輸方式由單一向多樣化發展，運輸工具由簡陋向現代化發展。因此運輸生產發展的本身要求把多種運輸方式組合起來，形成統一的運輸過程，這樣各種運輸方式在各有分工基礎上又優勢互補，協作配合，就形成了各種優勢方式的有機結合，在各個優勢環節上的連接貫通，各種運輸網和運輸工具設備的合理布局。我們在規劃國民經濟與運輸業的協調發展時，要充分考慮各種運輸方式的優劣勢和適用條件。結合國民經濟綜合開發規劃和生產力布局，實行合理分工與協作。根據各地自然條件和經濟條件特點，因地制宜，形成完整的運輸體系，發揮運輸系統的整體功能。
　　（三）運輸效益原則
　　運輸效益是指運輸業的投人和產出的比例結果。運輸效益是綜合效益，可以劃分為經濟效益和社會效益；微觀效益和宏觀效益；短期效益和長期效益；定量效益和定性效益。由于運輸業的投人是人、財、物等各種資源，運輸業的產出是人和物的“位移”，可以表現為“有形”的成果，如一定的運量、周轉量、吞吐量、營業收人和利潤等，但也可以表現為“無形”的成果，如運輸業發展對國民經濟和人民生活的直接和間接影響等。因此，在評價運輸效益時，應該以滿足國民經濟和人民生活對運輸的需求、以小的綜合投人獲取的綜合產出作為總目標。在這個總目標下，各種運輸方式都有各自的子目標，但并非追求每一運輸方式的效益，而是追求每一運輸方式都在相應的社會需求下得到合理的協調發展，從而使整個運輸系統取得綜合效益

運輸布局的基本方法

　　一、運輸發展四階段法
　　運輸發展四階段法是由美國運輸地理學家伊塔費在研究運輸網的空間布局及其隨時間變化的規律時所提出的經典方法。
　　為“點”階段，這一階段的經濟發展主要處于自給自足，對外聯系極少的封閉經濟時期。
　　第二為“線”階段，這一階段的經濟發展速度加快，港口與內地的聯系大大加強。為了加快內地經濟開發，運輸不斷向內地延伸，必須建設一些延伸線路與對應選擇的港口連接起來，使原來港口的腹地范圍擴大，逐漸形成中心港口。而這些運輸線路的周圍，就形成了一些具有運輸集散作用的城鎮中心。
　　第三為“網”階段，這一階段的經濟發展達到相當高度，形成區域經濟。隨著運輸線路的擴散和輻射作用形成了運輸。這種運輸網把互不連接的腹地互相聯結起來，形成內地中心。當它們位于運輸網的戰略樞紐點時就發展成中心城市，由此向外擴展聯系范圍，又形成新的產業帶和城鎮帶。
　　第四為高度優先連接階段。這一階段是在運網內某些長條地域內，出現了密集的交通流量，因此，需要優先發展這里的連接運輸線，使重要港口城市、內地中心城市之間的聯系繼續加強。重要中心城市不斷擴大其腹地，成為大交通流的發生地，導致它們之間聯系集中程度越加明顯，運輸通道（圖中陰線部分）就因此而產生。
　　二、小生長樹規劃法 小生長樹規劃法的原理類似運輸發展四階段法。
　　三、空間運輸聯系定量分析法
　　（一）運輸聯系強度的計算
　　運輸聯系強度是利用o——d流分析方法，分析中心城市間相互作用強弱的一個指標，用以悶定通道中節點的地位，其計算公式如下
　　 hij=αi（oij/oi+dij/di）+ αj（oij/oj+dij/dj）
　　（二）運輸通道規劃的操作方法
　　 hij值越大，則表明中心城市間相互作用程度越強。按以上公式分別計算出每個中心城市回其他n-l個中心城市的運輸聯系潛力值，根據運輸通道規劃的層次、規模和需要，確定出符合回一要求的運輸潛力值。所有運輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運輸通道點，將這些主要節點聯結起來，便成為該經濟區域或跨區域的運輸主通道。
　　（三）對運輸通道節點的要求
　　 1.該節點既是區域經濟活動中心，也是集散中心；
　　 2.該節點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐
　　 3.節點必須同屬一個規劃層次

　　相關推薦：

　　2010年初級經濟師考試經濟基礎知識講義匯總

　　更多相關信息：考試大經濟師考試論壇 經濟師考試在線中心 經濟師網校輔導