一 船舶營運基本條件

　　（一）船舶營運的自然環境條件
　　1.水上航道
　　2.港口
　　（二）船舶營運的適航條件
　　1. 船舶登記
　　2. 船舶入級
　　3. 船舶檢驗
　　4. 船舶簽證
　　（三） 船舶營運性能（重點）
　　船舶營運性能是指船舶為安全完成客貨運輸所具備的載重性能、容積性能和速度性能等。
　　船舶載重性能
　　船舶載重性能是通過船舶在各種狀態下的總重量來反映的，通常有兩種表示方法，一是排水量，二是載重。
　　（1）排水量
　　排水量是船體人水部分所排開水的重量，它等于船舶當時的總重量。排水量分為空船排水量和滿載排水量，此外還有實際排水量。排水量通常用符號△表示，單位為噸。
　　①空船排水量
　　船舶裝備齊全但無載重時的排水量稱為空船排水量。空船排水量等于空船時的重量，是船舶小限度的重量。
　　△空=船體+船機及設備+鍋爐及管系中的淡水等
　　②滿載排水量
　　船舶載重達到載重線時所排開水的重量稱為滿載排水量。通常是指夏季滿載吃水的排水量。
　　③實際排水量（噸）
　　船舶實際載重未達到載重線時所排開水的重量稱為實際排水量，實際排水量可分為航次實際排水量和空船實際排水量。
　　航次實際排水量是指每個航次的實際載重所排開水的重量。
　　空船實際排水量是指空船的實際重量加上船舶常數所排開水的重量。
　　（2）載重量
　　載重量是指船舶在營運過程中所具有的載重能力。船舶載重量一般分為總載重量和凈載重量。
　　①總載重量（dw或d宗）
　　在一定的水域和季節里，船舶所能裝載限度的重量，稱為總載重量。
　　總載重量等于滿載排水量減去空船排水量，即裝載客、貨、燃料、淡水、備品、船員及其供應品和船舶常數后的重量，即
　　總載重量（dw）=客、貨+燃料+淡水+備品+船員及其供應品+船舶常數
　　②凈載重量（ndw或d凈）
　　在一定的水域和季節里，船舶所能裝載限度的客、貨重量，稱為凈載重量
　　船舶容積性能。
　　船舶容積性能通常用船舶的貨艙容積和容積噸位來體現。
　　（1）貨艙容積
　　貨艙容積是指船舶或艙內實際能裝載貨物的空間。通常用符號v表示，單位為立方米。貨艙容積可分為散裝容積和包裝容積，另外還有裝燃油和淡水的液艙容積。
　　①散裝容積
　　貨艙內實際能夠裝載散裝貨物的空間，稱為散裝容積。它是指兩舷外板內側、兩橫隔艙壁和艙底板所組成的貨艙周界所包圍的理論容積，扣除肋骨、橫梁、支柱等所占去的容積。
　　②包裝容積
　　貨艙內實際能夠裝載包裝或成件貨物的空間，稱為包裝容積。它是指兩舷肋骨護板內側、兩橫隔艙壁、艙底板和橫梁下端所包圍的容積，減去空間內的支柱等所占去的容積。包裝容積一般比散裝容積小5%-10%。
　　③液艙容積
　　船舶裝載燃料和淡水用的空間，稱為液艙容積。
　　④艙容系數
　　在航運生產活動中，艙容系數（ω）有其重要意義。艙容系數是指船舶貨艙容積與船舶凈載重量的比值，即每一凈載重噸所占的艙容數。
　　（2）容積噸位
　　容積噸位通常稱為登記噸位，是為船舶注冊登記而規定的一種以容積計算的丈量單位。它是根據一定的丈量公約或規范，按所規定的丈量辦法及計算公式確定。根據《船舶噸位丈量規范》規定，船舶丈量以立方米為單位，一個“登記噸”相當于2.83立方米的容積。容積噸位分為總噸位和凈噸位。
　　①總噸位（gt）
　　總噸位也稱為注冊總噸，是指船艙內及甲板上所有圍蔽處所內部空間的總和，以2.83立方米為1噸折算后的噸位。總噸位的主要用途有：統計船舶噸位，表示船舶建造規模的大小；對船舶登記、船舶大小進行比較；作為客船和客貨船計算船舶費用及處理海損事故的依據；也用于計算造船和船舶保險費用。
　　②凈噸位（nt）
　　凈噸位也稱為注冊凈噸，是指船舶上可用以載運客貨的容積，以2.83立方米為1噸折算后的噸數。
　　③運河噸位
　　船舶通過運河如蘇伊士運河、巴拿馬運河等要交付運河費。船舶船旗國的主管機關按照運河當局規定的丈量規范核定的噸位稱為運河噸位，它是交付運河費的計算依據。
　　傳播速度性能
　　船舶速度性能是運輸船舶的重要技術營運性能之一。運輸船舶速度性能包括：
　　（1）交船速度 交船速度又稱試航速度，是指船舶的速度。它是船舶建造后在航行試驗中測得的速度。
　　（2）技術速度
　　技術速度又稱靜水速度，是由航運企業機務部門對船舶進行熱工試驗所測得的速度。通常測定滿載和空載兩種技術速度，并記人船舶證書中。技術速度是確定速度定額的依據。
　　（3）平均營運速度
　　平均營運速度是一個統計概念上的航速，是指船舶航行距離與實際航行時間的比值。它反映了船舶在營運過程中的實際周轉速度。
　　（4）其他船舶航速
　　①滿載航速
　　滿載航速常指船舶滿載航行時的平均營運速度。
　　②壓載航速
　　壓載航速常指空船壓載航行時的平均營運速度。
　　③限制航速
　　限制航速即船舶速度受限制時的航速。如船舶通過狹窄水道及船舶來往頻繁的航道上；洪水期間船舶航行于防洪區時，應使用限制航速等。
　　④臨界航速
　　臨界航速是指航行于受水流影響的內河水道上的船舶，為使該船上下水平均速度正好等于該船的靜水速度時，所要求的船舶技術速度。
　　⑤技術下限速度
　　技術下限速度也稱功率下限速度，是指技術上所允許的減速航速，常以60%額定功率時所能達到的航速表示。
　　⑥航速
　　航速也稱減速航速，因對概念的不同理解，有經濟航速與盈利航速等名稱及計算方法的不同。航速常低于技術速度，高于技術下限速度
　　船舶經營方式（重點）
　　船舶經營涉及范圍較廣，從狹義角度是指船舶經營人所從事的營運業務和租賃業務活動，廣義的角度是指除包括狹義船舶經營在內的內容外，還包括船代、貨代、港口裝卸及理貨業務等與船舶經營有關的一切業務。從船舶營運方式來看，主要分為班輪經營方式和不定期船經營方式。
　　班輪經營方式
　　班輪運輸稱為定期船運輸，是指船舶按照規定的船期表在一定的航線上，以既定的掛靠港口順序，有規則地從事航線上各港間的船舶運輸。
　　班輪運輸可分為核心班輪和彈性班輪。核心班輪是船舶嚴格按照預先公布的船期表運行，到離港口的時間基本上固定不變；彈性班輪是船舶運行有船期表，航線上的始發港、到達港固定，但船舶到離港口的時間可以有一定的伸縮性，并且中途掛靠港視貨源情況有所增減。
　　班輪運輸是在運量激增、貨物品種增多條件下，為適應批量小，收、發貨人多，市場性強，要求以較高的運達速度和有規律地運輸工業制成品、半制成品、生鮮食品以及高價值貨物等而快速發展起來的船舶營運方式。
　　班輪運輸的基木特點
　　（1）四定：即定期、定港、定航線、定費率
　　一般班輪運輸都有固定的行駛航線，預先安排好定期開航和中途固定停靠港口的到離時間，并把船期表在有關媒體上公布。班輪船公司收取運費是按事先規定的運價表計算的。班輪運輸的“四定”特點，有利于貨主掌握船期，核算運輸費用，組織貨源，促進出口。
　　（2）以班輪提單作為運輸合同的證明
　　在貨物裝船前，從事班輪運輸的承運人與貨主之間不簽訂運輸合同，而是在貨物裝船后由承運人或其代理人簽發提單來確定承運人和貨主的權利、義務、責任以及豁兔條款，并據以作為處理雙方在運輸過程中發生糾紛的依據。
　　（3）裝卸作業由承運人安排并支付有關費用
　　在班輪運輸中承運人負責裝貨、卸貨和理艙作業，有時還負責倉庫二船邊的搬運作業。裝卸費及理貨費等均計人班輪運價表所規定的費用中，倉庫二船邊的搬運費有的計人運價之中，有的在運價之外增收附加費。
　　（4）不規定貨物裝卸時間
　　班輪是按船期表規定的時間到離港口，承運人和貨主之間不再規定裝卸時間，只是按照港口習慣快速裝卸，也不計算滯期費和速遣費。但是要約定托運人或收貨人必須按照船舶的裝卸速度交貨或提取貨物，否則貨主應賠償船方因降低裝卸速度和中斷裝卸作業所造成的損失
　　班輪運輸的優點
　　（1）船舶性能較好，管理制度較完善
　　（2）能及時、迅速地將貨物發送和運達目的地，有利于收、發貨的安排
　　班輪是按預先公布的船期表在固定航線上營運，船舶速度較快，能夠及時、迅速地將貨物運.達目的港。貨主可以預知船舶抵達港口時間，對發貨人備貨托運、收貨人安排接貨，均能提供it作安排的方便，保障市場對貨物的要求！
　　（3）有利于零擔、小批量的件雜貨對海上運輸的需求
　　班輪運輸是以航線開展營運活動的，在同一航線上經營班輪運輸的船公司眾多，航次也較頻繁，各有固定的掛靠港，零擔小批量且卸貨港又分散的貨物也能及時向船公司托運，可節省貨物等待集中的時間和倉儲費用。即使不能直達的港口，班輪公司一般也可以接受安排轉運。
　　不定期船經營方式
　　1.不定期船運輸的特點
　　（1）不定期船運輸的營運組織取決于租船合同
　　在不定期船運輸中，船舶所有人和承租人要簽訂各種租船合同來安排船舶營運，合同中規定航線、貨物種類、停靠港口，承租雙方的權利和義務、責任也在租船合同中訂明，合同中的條款是解決雙方有關租船運輸中發生爭議的依據。
　　（2）不定期船運輸運費或租金水平波動較為劇烈
　　影響不定期船運輸的運費或租金水平變動的因素很多。簽訂租船合同時航運市場行情，世界政治、經濟狀況，船舶運力供求關系變化，通航區域的季節性氣候條件等因素都會影響不定期船運輸的運費或租金水平。
　　（3）不定期船運輸中有關營運費用的開支在合同中訂明
　　在不定期船運輸中，不同租船方式下船舶營運費用分擔是不一致的，有的費用由船舶所有人負擔，有的費用由承租人負擔，一般這些營運費用都要在租船合同中訂明。
　　（4）不定期船運輸適宜于運輸大宗貨物
　　不定期船運輸適宜于批量大、需整船裝運的大宗散貨和液體散貨，如石油、煤炭、鐵礦石、糧食等。
　　2.租船合同的類型。
　　根據承租人不同的營運需要，租船合同有航次租船、包運租船、定期租船、光船租船、航次期租等形式。
　　（1）航次租船
　　航次租船又稱程租，是指由船舶所有人負責提供船舶在指定的港口之間進行一個或幾個航次運輸指定貨物的租船運輸。航次租船主要從事大宗散貨（包括液體散貨和干散貨）的整船運輸，是租船市場上普遍采用的一種租船方式，此外租船市場行情的漲落也主要以航次租船運價指數來表示。
　　航次租船可分為單航次租船、往返航次租船、連續單航次租船和連續往返航次租船形式。
　　（2）包運租船
　　包運租船是指船舶所有人提供給承租人一定的運力，在確定的港口之間，按一定的發船密度；在一定時間內將貨物運往目的地的租船運輸。包運租船是在航次租船基礎上派生出來的，它與單航次租船的主要區別是：單航次租船是用一條船運一批貨物，而包運租船是用若干條船來運一批貨物，只確定承運貨物的數量及承運期限，而不必規定具體的航次數。包運租船也稱“航次大合同”。
　　（3）定期租船
　　定期租船也稱期租，是指船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時間的租船運輸。在這個期限內，承租人支付租金，以取得船舶的使用權。定期租船適用于貨源比較穩定的貨物，承租人往往是實力較強的綜合性企業。
　　（4）光船租船
　　光船租船又稱船殼租船，屬于財產租賃性質，是指在租船期內，船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，承租人對船舶有調度支配權，負責船舶的經營管理和航行等工作的租船運輸。
　　（5）航次期租
　　航次期租是以航次所需的時間作為租期，租金按航次所需天數和約定的日租金計算的租船方式。航次期租屬于定期租船的特殊形式。

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