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港口生產管理原理與工作指標體系

　　港口裝卸工藝
　　一、裝卸工藝概念（了解）
　　所謂工藝，指社會生產中改變勞動對象所采取的方法。機械制造工藝就是機械加工的方法。在港口企業中，裝卸工藝是指在港口實現貨物從一種運載工具（或庫場）轉移到另一種運載工具域庫場）的空間位移的方法和程序；具體來說，裝卸工藝是指按照一定的勞動組織形式，運用裝卸機械及其配套工具等物質手段，遵照規定的技術標準和規范，完成貨物在不同運輸方式之間換裝作業的方法和程序。裝卸工藝的主要內容包括裝卸作業的操作方法、作業技術標準和規范，以及維護工藝紀律的生產組織程序。
　　裝卸作業的操作方法，是對貨物在具體的操作過程中所采用的作業手段，包括貨物的吊裝方法加固方法、拆碼貨組方法、水平搬運方法、堆裝作業方法等。還包括機械、工具的運用以及每一作業環節的操作方法，如摘掛鉤動作。指揮手勢等。
　　作業技術標準和規范是指裝卸作業過程中的技術標準和規范。如貨物的堆碼標準、裝車標準、碼艙標準、機械運用規范、工具的使用標準、船艙的配載規范等等。
　　生產組織程序是維護工藝紀律的技術組織措施，它要求確定出各作業環節的配工人數、配機撇、工具的種類和數量等，以保證作業環節之間的銜接和生產效率的一致性。
　　二、裝卸工藝過程及其組成（熟悉）
　　裝卸工藝過程指貨物從進港到出港所進行的全部作業的綜合，它由一個或一個以上的操作過程組成。貨物經過港口換裝，有直接換裝和間接換裝兩種方式。直接換裝指貨物由船上卸下直裝上車輛或船舶，不再進人庫場，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。間接換裝指貨物先從船上卸入庫場經過短期堆存，再由庫場裝上車輛溯舶，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。
　　一般來說，操作次數越多，港口為了完成貨物換裝所耗費的人力、物力越大，因此要盡可能減少人庫場貨物數量，增加直取比重。但直取作業時車船停留時間往往較長。由于船、車、港、貨等不平衡關系的影響，港口裝卸作業大部分是以間接換裝進行的。
　　任何一個工藝過程都由下列基本要素構成：
　　（一）貨物
　　貨物是港口裝卸工藝過程的作用對象。
　　（二）工藝設備
　　港口裝卸工藝設備包括裝卸機械及其配套的工具，這些設備按照裝卸工藝流程有機地組合與配套，構成完整的機械化系統。
　　（三）能源
　　能源是一切機械的動力，也是港口機械的動力來源，是貨物實現位移的源泉
　　控制轉
　　控制是港口生產系統對裝卸機械化系統進行操縱、控制、調整的總稱。控制的目的是保證系統的正常運轉，保證系統按照要求的技術、經濟指標運行。
　　操作過程，是指根據一定的裝卸工藝完成一次完整的搬運作業的過程，也就是貨物在港口換裝過程中經過的連續的一次完整的搬運。
　　起落艙作業工序，包括裝船和卸船時船艙到岸、岸到船艙、船艙到車輛、車輛到船艙以及船艙到船艙的作業。醫 水平搬運作業工序，包括碼頭、庫場、車輛之間的搬運作業。；車內作業工序，包括裝卸車時的卜下搬動，拆碼貨組，車內的拆碼垛作業。0 庫內作業工序，包括庫場內的拆碼垛、拆碼貨組、供喂料作業。；
　　在既定的工序中，完成一噸貨物的操作，即計算為一個工序噸，按操作方法可分為人力作業工序噸和機械作業工序噸。裝卸作業中，機械完成的工序噸占工藝過程工序噸的百分比，稱為機械化作業比重。
　　裝卸工藝設計的一般原則和基本要求（了解）
　　（一）裝卸工藝設計的一般原則
　　（1）裝卸工藝流程合理，保證完成既定貨種的裝卸作業及其必要的輔助作業；
　　（2）組成機械化系統的各工藝設備必須配套，各環節的能力相互適應；
　　（3）各環節的通過能力應根據船舶流、車流、貨物流的密度和分布規律留有足夠的儲備；
　　（4）裝卸工藝設計應該綜合權衡提高裝卸效率、降低裝卸成本與加速車、船周轉和縮短貨運時間的關系；
　　（5）在確保貨運質量。減輕勞動強度和改善勞動條件的前提下，裝卸工藝設計方案應滿足技術上先進、經濟上合理、使用上安全可靠的要求，井具有先進的技術經濟指標。
　　（二）裝卸工藝設計的基本要求
　　（1）裝卸工藝流程應力求簡單臊作環節少，機械化、自動化程度高；
　　（2）裝卸工藝設計應保證作業安全，改善勞動條件，有利于保護工人健康，減輕勞動強度；
　　（3）積極采用國內外先進的技術和先進的工藝
　　（4）裝卸機械化系統應具有滿足裝卸工藝要求的功能和使用性能；
　　（5）機械設備的選擇要立足于國內，綜合考慮管理、使用、保養、維修等方面的要求；（6）裝卸工藝設計必須包括防止污染、保護環境的內容；
　　（7）裝卸工藝設計應保證為實現裝卸工藝所必須進行的輔助作業（如計量、除塵、保溫、等），能滿足裝卸工藝主要作業的要求，保證實現主要環節生產能力、裝卸效率的需要；
　　（8）裝卸工藝設計應符合有關的“技術政策”、“運輸規劃”、“設計規范”及國頒、部頒的標準及規范的要求
　　影響港口裝卸設備選擇的主要因素（了解）
　　（一）貨物
　　貨物方面要考慮的因素包括：貨物特性、吞吐量和貨物流向。
　　 1.貨物特性
　　貨物種類不同，貨物性質不同，使裝卸這些貨物的機械設備也有所不同。根據貨物在運輸。
　　貨物從以下幾個方面影響機械設備的選擇。
　　（1）貨物的尺寸、重量、容重、形狀和包裝形式影響起重量的選擇。
　　（2）貨物品種的多樣性要求機械具有通用性和靈活性，能從船舶和車輛裝卸多個品種的貨物，要求庫場內有眾多的貨堆。
　　（3）貨堆的脆弱性和包皮的牢固性影響裝卸方法和貨堆高度，要求選用少“接頭”的輸送順統，避免采用刮運或拋擲的原理來運移貨物。
　　（4）貨物的凍結性和凝結性對設備的有效應用具有重大影響，如果設計時考慮不周，有時甚雛整個設備無法使用。
　　（5）貨物的磨損性和腐蝕性會加速機件的損壞，因此需要特別的防護與維修。
　　（6）貨物的易燃、易爆、揚塵性，要求在設計裝卸機械化系統a安全、環保的角度采取有效措施。
　　此外，在設計機械化系統時，還需要考慮因貨物特性引起的某些輔助作業設備的需要，如干燥、凈化、精選、粉碎、分票、選材、秤量、計數等設備。
　　 2.吞吐量
　　吞吐量大小關系到是否需要設置專業化泊位和采用專業化機械。港口的專業化生產是社會化大生產的產物，也是現代化大工業發展的客觀規律和基本特征。碼頭采用專業化生產方式，至少具有以下的優點：
　　（1）有利于實現機械化、半自動化和自動化；
　　（2）有利于提高港口生產效率，增加港口通過能力；-
　　（3）有利于提高港口生產技術水平和勞動生產率，并降低勞動強度；
　　（4）有利于縮短船舶在港停留時間，提高船舶運力利用率；
　　（5）有利于節省包裝費用，降低運輸成本，提高企業經濟效益；
　　（6）有利于減少貨損貨差，提高貨物裝卸服務質量。
　　貨物流向是影響機械設備選擇的又一重要因素，水運貨物是經鐵路，還是水路轉運；是雙向貨流，還是單向貨流；貨物是全部需要經過庫場，還是有很大比重直接換裝，這些對機械設備選擇都有很大影響。
　　雙方向貨流要求機械在裝船與卸船的兩個方向（船一岸和岸一船）都能進行工作。在這方面起重機系統較輸送機系統優越

港口通過能力計算

　　一、港口通過能力的概念（重點）
　　港口通過能力是指港口在一定時期（年、月。日）內，在一定的技術裝備和勞動組織條件下，所能裝卸貨物的數量。港口通過能力可分為理論通過能力、營運通過能力和后備通過能力。
　　港口理論通過能力也就是港口飽和通過能力或通過能力。它是港口本身所固有的生產能力，不考慮港口生產經營經濟效益時所能達到的能力。其定義是：港口在一定時期（通常一年）內，在既定的港口設施、勞動力和生產組織與管理水平的條件下，限度地利用港口各生產要素所能裝卸的一定結構的貨物的自然噸數。理論通過能力由營運通過能力和后備能力兩部分所組成。
　　港口營運通過能力也就是港口的實際通過能力，它是港口編制生產計劃和進行綜合平衡的依據。其定義是：在一定時期（通常是一年）內，在既定的港口設施、勞動生產率和生產組織與管理水平的條件下，港口各生產要素在得到合理利用時所能裝卸的一定結構的貨物的自然噸數。所謂“合理利用”是指在經濟效益時的利用程度。港口營運通過能力與理論通過能力的區別在于生產要素的利用程度不同，兩者的關系可用下式表示：
　　 p營=p理 k合
　　式中：p營——營運通過能力；；
　　 p理——理論通過能力；
　　 k合一一設備合理利用率。
　　二、影響港口通過能力的主要因素（熟悉）
　　（一）貨類
　　貨類對通過能力的影響主要表現為，不同的種類的貨物及其特性，包括貨物批量、包裝形式；單件重量、運輸形式（如散裝、包裝等）、在流向和時間上的分布特征等，對裝卸工藝和裝卸條件的要求不同，港口生產作業的復雜程度不同，對港口生產資源的占用也不同。
　　貨物到港的不平衡程度對理論通過能力不會產生影響，但會影響到營運通過能力。吞吐量一定時，貨物到港越均衡，設備的合理利用率也就越高。
　　（二）港口總體布局和碼頭專業化程度
　　港口的總體布局主要是指港口系統各組成部分的規模與結構關系，包括碼頭岸線的布置形式。
　　同類貨物，吞吐量規模越大，碼頭的專業化程度越高，通過能力越大。
　　（三）港口設施與設備的先進性
　　港口的設施和設備是港口企業進行生產經營活動的物質基礎，包括碼頭、泊位、倉庫、堆場、裝卸機械、錨地、港池、進港航道等。其技術性能的先進性。數量的多少、技術狀態及其完好跳等，均直接影響港口生產系統各環節的能力大小，并決定港口的通過能力。
　　（四）運輸工具的性能、尺度和作業條件
　　船舶的主要尺度、載重量、艙口數、各船艙載貨的不平衡程度，船艙結構、艙口面積及其艙面積之比，船上裝卸設備的類型、數量、起重量與速度，車輛的車型、載重量、長度以及車輛來港后的管理方式等，都決定裝卸效率，影響港口通過能力。
　　（五）裝卸工人及裝卸司機的數量和素質 接參加裝卸勞動的裝卸工人和裝卸機械司機，在生產中起著主導作用。他們的作用通過設備在時間上的利用程度以及裝卸效率的高低體現出來。困此他們的技術水平、數量、積極性的發揮程度，以及勞動組織形式都會直接影響到通過能力。
　　（六）港口自然條件
　　（七）企業領導素質和生產管理水平
　　企業領導素質和生產管理水平，決定著生產組織的合理與否，并關系到港口技術設備能否發揮其效能和勞動力能否合理安排，同時也關系到裝卸生產各環節的銜接和協調。
　　（八）其他
　　港口的作業班次、港口內外協作的好壞等，都直接或間接地影響裝卸作業的時間和裝卸效率池會影響到港口通過能力
　　港口通過能力的計算步驟（重點）
　　（一）選擇計算公式
　　對計算公式的基本要求是，既能全面、準確地反映各項影響因素，又能利用港口已有的統計資料進行盡可能簡便的計算，還要便于分析，以找出提高通過能力的措施。
　　（二）收集原始材料
　　 l.港口平面圖；
　　 2.港口裝卸搬運設備的類型。技術參數、技術狀況、數量等；
　　 3.倉庫（堆場）的類型、主要尺寸，技術狀況、專業化情況，一次堆存能力，貨物平均保管期，@平方米貨物堆存技術定額及庫場堆存面積利用率等；
　　 4.碼頭和作業區的分工及專業化的情況；
　　 5.車、船裝卸工藝及有關裝卸的作業技術定額；
　　 6.車、船主要參數，作業條件及技術性能等
　　 7.近期內港口營運統計報表，了解歷來的貨物裝卸量及效率、主要指標的水平等；
　　 8.港口年工作天數，營運期，作業制度（班次、班制小時），港口有關規章制度和操作規程等；
　　 9.水文氣象等影響港口作業時間和效率的自然條件。
　　（三）確定參數的數值
　　確定參數時，應盡量使之反映客觀實際。可以通過對歷年數據的統計資料進行分析，確定參 數值。
　　（四）計算各主要環節的通過能力
　　一般應計算泊位通過能力、庫場（倉庫）堆存能力、鐵路裝卸線通過能力、機械裝卸能力以及工人裝卸能力。
　　（五）確定港口綜合通過能力
　　通過對各主要環節的能力進行分析和平衡后確定港口綜合通過能力。
　　港口通過能力的計算方法（重點）
　　（一）泊位裝卸能力
　　泊位裝卸能力用裝卸船舶噸數表示，其計算公式為：
　　 p泊、理= p泊、理×p合、泊
　　式中：p泊、理一 以裝卸船舶噸數表示的泊位營運裝卸能力（噸）
　　 p泊、理一以裝卸船舶噸數表示的泊位理論裝卸能力（噸）
　　 p合、泊——合理泊位利用率。
　　（二）庫場通過能力（庫場堆存能力）
　　庫場通過能力，即在一定時期內，庫場可能堆存貨物的數量。它是港口通過能力的一個主要組成部分。庫場通過能力可按下式計算：
　　 p庫=em/k庫
　　（三）鐵路裝卸線通過能力
　　鐵路裝卸線通過能力，是指港口鐵路裝卸線在一定時間內（年、月）所具有的裝卸貨物的能力。它主要反映了鐵路運輸組織、裝卸車效率和取送車能力等。
　　（四）機械裝卸能力
　　機械裝卸能力，是指港口各類機械在一定時期內所具有的裝卸貨物的數量。它受貨種、機械臺時效率、機械完好率和利用率以及港口設備管理水平的影響。由于機械的類型不同，其裝卸效率也不一樣。所以，應接各種類型的機械分別計算其裝卸能力。
　　（五）工人裝卸能力
　　工人裝卸能力=工人×營運期×（1-輪休率）×出勤率×工時利用率×班制時數×工時效率
　　港口通過呢個能力的確定
　　按照上述方法計算出來的是各環節的能力，不是港口的綜合通過能力。港口綜合通過能力 在一般情況下是小環節的能力。而這只有在對各環節能力進行綜合平衡后才能確定。各環節通過能力的含義都不一樣：泊位的能力是指可以裝卸船舶貨物噸數，庫場能力是指可以堆存的貨 物噸數，鐵路裝卸的能力是指可以裝卸火車貨物噸數等等。在分析比較時，必須把他們換算成為同一單位——可以承擔的裝卸自然噸數。
　　（一）各環節通過能力的換算
　　 1.泊位通過能力的換算。（重點）
　　前述公式計算出來的泊位裝卸能力是泊位裝卸船舶的能力。把它換算成裝卸自然噸要經過兩次變換。
　　次是將其換算為可以完成的吞吐量的數量，即從船舶的噸位中減去裝卸港內運輸船舶的數量。同時將在碼頭進行水水直接換裝的噸數計算為兩個吞吐量，即：
　　 p泊、理、吞= p泊、理×（1-k駁+k水直）
　　 2.庫場堆存能力的換算
　　 p庫= p庫、堆÷p庫
　　 3.鐵路裝卸線裝卸能力的換算（了解）
　　 4.裝卸工人裝卸能力的換算
　　 p工人=p工人、操÷k操
　　 5.流動裝卸機械起運能力的換算
　　 p機=p機、起÷k起